一種新型四回路保護閥總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車制造業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車配件，特別是一種四回路保護閥總成。
【背景技術(shù)】
[0002]四回路保護閥用于多回路氣制動系統(tǒng)中，當其中一條回路失效后，仍能保證其它回路中有一定的安全制動氣壓，四個出氣口各自獨立，可分別控制后橋、前橋、駐車及掛車和輔助氣路。假如21回路(控制后橋制動)失效，則車輛行車制動功能就會失效，因四回路保護閥會保證未失效回路還存在一定的安全制動氣壓，所以司機可以采用拉動手制動閥來緊急制動。假如車子在下坡時行車制動回路失效，司機在此緊急情況下很難想到拉動手制動閥來制動，這樣往往會造成安全事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的就是克服上述的不足，提供了一種新型四回路保護閥總成結(jié)構(gòu)，能在出氣口 H失效情況下自動實現(xiàn)緊急制動。
[0004]本實用新型解決的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種新型四回路保護閥總成，包括閥體I，閥體I上設(shè)有進氣口 A、出氣口 I H、出氣口 II C、出氣口IIID和出氣口IV E，出氣口 I H、出氣口 II C、出氣口III D和出氣口IV E分別與相應(yīng)的閥門總成相連通，其特征是閥體I內(nèi)設(shè)有EG閥，EG閥包括活塞10、活塞10設(shè)在活塞腔內(nèi)，活塞腔的頂部與出氣口 I H導(dǎo)通，活塞10的上部外壁嵌設(shè)有密封圈，活塞10底部設(shè)有內(nèi)凹的彈簧座，內(nèi)凹的彈簧座上的活塞壁上設(shè)有小孔f，彈簧座上設(shè)有彈簧12，彈簧12頂著活塞10，活塞腔14的中部與出氣口III D設(shè)有通道a，活塞腔14的內(nèi)壁的通道a處設(shè)有密封槽，密封槽上設(shè)有O形圈11，閥體I上設(shè)有排氣口 F，通道a下面的活塞腔上設(shè)有通向排氣口 F的排氣通道b。
[0006]在行車時，H輸出的空氣從通道k進入EG閥活塞的上部，隨著壓力慢慢升高，從而克服EG閥的彈簧的預(yù)調(diào)力，推動EG閥活塞向下移動，使得小孔f越過O形圈使得回路密封住。當21回路發(fā)生泄漏情況的時候，H輸出壓力慢慢降低，從而EG閥彈簧頂著EG閥活塞向上移動，當H壓力降到一個預(yù)調(diào)值時，小孔f越過O形圈，這時23回路的空氣就會從小孔f處放泄，并通過排氣口 3排入大氣。因D是接緊急制動回路的，當D壓力下降到一定值時，彈簧制動氣室就會發(fā)揮作用也就是緊急制動就會自動啟動。
[0007]本實用新型D的壓力隨著H的壓力下降到一定數(shù)值后一起下降。此功能的作用在于，在H失效即主車行車制動回路失效的情況下，D回路即應(yīng)急制動功能能自動啟動(主動式緊急制動)，從而保證車輛的制動安全。
[0008]具體實施時，彈簧12下設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘13。用調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)H壓力降到的預(yù)調(diào)值。
[0009]具體實施時，閥門總成包括上蓋4，上蓋4內(nèi)設(shè)有彈簧下座和彈簧上座6，調(diào)壓彈簧5位于彈簧下座和彈簧上座6之間，設(shè)有調(diào)壓螺釘9穿過上蓋4頂在彈簧下座上面，彈簧上座6下設(shè)有膜片7，膜片7下設(shè)有閥門2和Y型圈3。
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型能實現(xiàn)車輛在主車制動失
[0011]效的情況下，應(yīng)急制動自動啟動，從而保證車輛的制動安全。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對實用新型進一步說明。
[0013]圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實用新型實施例圖1的I處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1、閥體2、閥門3、Y型圈4、上蓋5、調(diào)壓彈簧6、彈簧上座7、膜片8、彈簧下座9、調(diào)壓螺釘10、活塞11、O形圈12、彈簧13、調(diào)節(jié)螺釘14、活塞腔。
【具體實施方式】
[0016]如圖1至圖2所示，一種新型四回路保護閥總成，包括閥體1，閥體I上設(shè)有進氣口A、出氣口 I H、出氣口 II C、出氣口III D和出氣口 IV E，出氣口 I H、出氣口 II C、出氣口III D和出氣口 IVE分別與相應(yīng)的閥門總成相連通，通往出氣口 I H和出氣口 IIID的閥門總成位于同一端，通往出氣口 II C和出氣口IV E的閥門總成位于對應(yīng)的另外一端，閥門總成包括上蓋4，上蓋4內(nèi)設(shè)有彈簧下座8和彈簧上座6，調(diào)壓彈簧5位于彈簧下座和彈簧上座6之間，設(shè)有調(diào)壓螺釘9穿過上蓋4頂在彈簧下座上面，彈簧上座6下設(shè)有膜片7，膜片7下設(shè)有閥門2和Y型圈3，通往出氣口 I H的閥門總成位的閥門2壁上設(shè)有氣孔d，閥體I內(nèi)設(shè)有EG閥，EG閥包括活塞10、活塞10設(shè)在活塞腔內(nèi)，活塞腔的頂部與出氣口 I H導(dǎo)通，活塞10的上部外壁嵌設(shè)有密封圈，活塞10底部設(shè)有內(nèi)凹的彈簧座，內(nèi)凹的彈簧座上的活塞壁上設(shè)有小孔f，彈簧座上設(shè)有彈簧12，彈簧12頂著活塞10，彈簧12下設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘13。用調(diào)節(jié)螺釘13調(diào)節(jié)H壓力降到的預(yù)調(diào)值，活塞腔14的中部與出氣口III D設(shè)有通道a，活塞腔14的內(nèi)壁的通道a處設(shè)有密封槽，密封槽上設(shè)有O形圈11，閥體I上設(shè)有排氣口 F，通道a下面的活塞腔上設(shè)有通向排氣口 F的排氣通道b。
[0017]在行車時，H輸出的空氣從通道k進入EG閥活塞10的上部，隨著壓力慢慢升高，從而克服EG閥的彈簧12的預(yù)調(diào)力，推動EG閥活塞10向下移動，使得小孔f越過O形圈11使得回路密封住。當出氣口 I H回路發(fā)生泄漏情況的時候，出氣口 I H輸出壓力慢慢降低，從而EG閥彈簧12頂著EG閥活塞10向上移動，當H壓力降到一個預(yù)調(diào)值時，小孔f越過O形圈11，這時23回路的空氣就會從小孔f處放泄，并通過排氣口 3排入大氣。因D是接緊急制動回路的，當D壓力下降到一定值時，彈簧制動氣室就會發(fā)揮作用也就是緊急制動就會自動啟動。
[0018]具體工作過程為:如圖1和圖2，來自干燥器的壓縮空氣通過A進入A腔和B腔，并在膜片7下建立起壓力，當氣體在0.1MPa時就可以頂開Y型圈3，然后順著氣孔d，經(jīng)出氣口 21、22輸出至汽車的第一和第二回路。這能夠保證只要空壓機還在緩慢運作徐徐提供氣源，那么21、22回路就能慢慢給氣。當氣壓繼續(xù)升高并克服調(diào)壓彈簧5的預(yù)定力時，就頂起膜片7，氣壓由B腔經(jīng)出氣口III D和出氣口IV E輸出至汽車的第三和第四回路。
[0019]當一條回路失效，例如第二回路失效，出氣口 II C處的壓力由于漏失而不斷下降。由于此時四個閥門都處于打開狀態(tài)，其余三個回路內(nèi)的氣體不斷向第二回路補充，使得氣壓隨著一起下降。當各回路氣壓降至22回路的開啟壓力以后，壓力會隨氣源部分壓力下降進一步下降，直至達到失效回路的關(guān)閉壓力。氣源壓力降至22回路的關(guān)閉壓力后，22回路的膜片會封死，氣源的氣壓將不再由22回路放泄，從而能向其余各回路重新供氣，使壓力升至22回路的開啟壓力。之后，如果氣源的供氣速率仍低于22回路的排氣速率，則因為22回路的膜片再次開啟，重新回到前面所述的卸壓過程，2回路外的其余回路壓力將保持在2回路的關(guān)閉壓力和開啟壓力間往復(fù)擺動。其余回路仍能保持正常的安全制動氣壓，并不斷得到補充。從而使行車安全性大為提高。
[0020]在行車時，出氣口 I H輸出的空氣從通道k進入EG閥活塞10的下部，隨著壓力慢慢升高，從而克服EG閥彈簧12的預(yù)調(diào)力，推動EG閥活塞10向下移動，使得小孔f越過O型圈11使得回路密封住。當21回路發(fā)生泄漏情況的時候，出氣口 I H輸出壓力慢慢降低，從而EG閥彈簧12頂著EG閥活塞10向上移動，當出氣口 I H壓力降到一個預(yù)調(diào)值時(可以用調(diào)節(jié)螺釘13調(diào)節(jié))，小孔f越過O型圈11，這時23回路的空氣就會從小孔f處放泄，并通過排氣口 3排入大氣。因出氣口III D是接緊急制動回路的，當出氣口III D壓力下降到一定值時，彈簧制動氣室就會發(fā)揮作用也就是緊急制動就會自動啟動。
[0021]最后，還需要注意的是，以上列舉的僅是本實用新型的具體實施例。顯然，本實用新型不限于以上實施例，還可以有許多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實用新型的公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認為是本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種新型四回路保護閥總成，包括閥體(1)，閥體(I)上設(shè)有進氣口(A)、出氣口I (H)、出氣口 II (C)、出氣口 III⑶和出氣口 IV (E)，出氣口 I (H)、出氣口 II (C)、出氣口III⑶和出氣口IV (E)分別與相應(yīng)的閥門總成相連通，其特征是閥體⑴內(nèi)設(shè)有EG閥，EG閥包括活塞(10)、活塞(10)設(shè)在活塞腔內(nèi)，活塞腔的頂部與出氣口 I (H)導(dǎo)通，活塞(10)的上部外壁嵌設(shè)有密封圈，活塞(10)底部設(shè)有內(nèi)凹的彈簧座，內(nèi)凹的彈簧座上的活塞壁上設(shè)有小孔(f)，彈簧座上設(shè)有彈簧(12)，彈簧(12)頂著活塞(10)，活塞腔(14)的中部與出氣口III (D)設(shè)有通道(a)，活塞腔(14)的內(nèi)壁的通道(a)處設(shè)有密封槽，密封槽上設(shè)有O形圈(11)，閥體⑴上設(shè)有排氣口(F)，通道(a)下面的活塞腔上設(shè)有通向排氣口(F)的排氣通道(b) O2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型四回路保護閥總成，其特征是彈簧(12)下設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘(13) ο3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型四回路保護閥總成，其特征是閥門總成包括上蓋(4)，上蓋(4)內(nèi)設(shè)有彈簧下座和彈簧上座￠)，調(diào)壓彈簧(5)位于彈簧下座和彈簧上座(6)之間，設(shè)有調(diào)壓螺釘(9)穿過上蓋(4)頂在彈簧下座上面，彈簧上座￠)下設(shè)有膜片(7)，膜片(7)下設(shè)有閥門(2)和Y型圈(3)。
【專利摘要】一種新型四回路保護閥總成，閥體(1)內(nèi)設(shè)有EG閥，EG閥包括活塞(10)、活塞(10)設(shè)在活塞腔內(nèi)，活塞腔的頂部與出氣口Ⅰ(H)導(dǎo)通，活塞(10)的上部外壁嵌設(shè)有密封圈，活塞(10)底部設(shè)有內(nèi)凹的彈簧座，內(nèi)凹的彈簧座上的活塞壁上設(shè)有小孔(f)，彈簧座上設(shè)有彈簧(12)，彈簧(12)頂著活塞(10)，活塞腔(14)的中部與出氣口Ⅲ(D)設(shè)有通道(a)，活塞腔(14)的內(nèi)壁的通道(a)處設(shè)有密封槽，密封槽上設(shè)有O形圈(11)，閥體(1)上設(shè)有排氣口(F)，通道(a)下面的活塞腔上設(shè)有通向排氣口(F)的排氣通道(b)。本實用新型能實現(xiàn)車輛在主車制動失效的情況下，應(yīng)急制動自動啟動，從而保證車輛的制動安全。
【IPC分類】B60T11/28
【公開號】CN204674564
【申請?zhí)枴緾N201420865328
【發(fā)明人】鄭鑫, 馬靖, 徐文敏, 張建元
【申請人】浙江科力車輛控制系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2014年12月30日