一種新能源汽車后扭力梁總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種新能源汽車后扭力梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的后扭力梁總成是扭力梁懸架系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其主要用于平衡左、右車輪的上下跳動，保持車輛平穩(wěn)，同時，后扭力梁總成本身兼具穩(wěn)定桿的作用，可以提高車輛的側(cè)傾剛度，傳統(tǒng)的后扭力梁總成主要由縱臂、橫梁、彈簧托盤、后輪轂支座、減振器安裝支架、套管和襯套組成，而后輪轂支架是連接支撐汽車車輪的重要零件，后輪轂支架如果不牢固，汽車行駛就不平穩(wěn)，也會導(dǎo)致制動系統(tǒng)失靈，嚴重的會使車輪分離，造成交通事故。
[0003]然而針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，研發(fā)者有必要研制一種設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)構(gòu)牢固、維修成本低、使車輛行駛更加安全和使用壽命長的新能源汽車后扭力梁總成。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型目的提供了一種設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)構(gòu)牢固、維修成本低、使車輛行駛更加安全和使用壽命長的新能源汽車后扭力梁總成。
[0005]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案來是實現(xiàn)的:
[0006]一種新能源汽車后扭力梁總成，包括橫梁和對稱焊接在橫梁兩端的縱臂，在所述縱臂一端設(shè)有套管，在所述套管內(nèi)安裝有用于連接車身的襯套，在所述縱臂另一端設(shè)有用于連接車輪的后輪轂支架，所述后輪轂支架處于與所述橫梁相背的一側(cè)，在所述縱臂上設(shè)置后輪轂支架一端還設(shè)有支架組件，所述支架組件處于與所述橫梁相對的一側(cè)；
[0007]所述支架組件包括用于支撐緩沖彈簧的彈簧托盤和用于安裝減震器的后減震器安裝支架；
[0008]所述后輪轂支架包括后輪轂支架本體和焊接在所述后輪轂支架本體上的支架加強板；
[0009]在所述后輪轂支架本體上開設(shè)有與軸相配合的圓孔，在所述圓孔四周開設(shè)有用于連接后輪的螺紋孔，在所述后輪轂支架本體一側(cè)還設(shè)有與所述縱臂一端外輪廓相貼合的邊框；
[0010]支架加強板包括整體呈片狀的加強板本體，在所述加強板本體上開設(shè)有與所述圓孔相對應(yīng)的加強孔，在所述加強孔四周開設(shè)有與所述螺紋孔相對應(yīng)的螺紋加強孔，在所述加強板本體上設(shè)有兩個凸板。
[0011]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述后輪轂支架焊接在縱臂一端。
[0012]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述后輪轂支架本體與支架加強板均為鑄造成型。
[0013]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述加強板本體頂角做圓弧過渡處理。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在后輪轂支架本體上焊接有支架加強板，支架加強板包括整體呈片狀的加強板本體，在加強板本體上開設(shè)有與所述圓孔相對應(yīng)的加強孔，螺栓穿過加強孔與螺紋孔連接，從而將后輪與后輪轂支架本體牢牢的連接在一起，避免后輪轂支架與后輪發(fā)生分離的情況，降低了交通安全事故的發(fā)生率，提高了車輛安全性能。
[0015]加強板本體頂角做圓弧過渡處理，安裝方便且安全，凸板能夠更好的定位，連接更加穩(wěn)定，進一步提高了后輪與后輪支架連接的穩(wěn)定性能。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為后輪轂支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0020]參照圖1所示，圖中給出的一種新能源汽車后扭力梁總成，包括橫梁100、一對縱臂200、200a、襯套300、后輪轂支架400和支架組件500。
[0021]縱臂200、200a對稱焊接在橫梁100兩端，在縱臂200 —端設(shè)有套管210，套管210與縱臂200為一體鑄造成體，提高了該后扭力梁總成的整體穩(wěn)定性能。
[0022]襯套300安裝在套管210內(nèi)部，其主要用于連接車身，后輪轂支架400焊接在縱臂200另一端，其主要用于連接車輪，后輪轂支架400處于與橫梁100相背的一側(cè)，在縱臂200上設(shè)置后輪轂支架400 —端還設(shè)有支架組件500，支架組件500處于與橫梁100相對的一側(cè)。
[0023]支架組件500包括用于支撐緩沖彈簧的彈簧托盤510和用于安裝減震器的后減震器安裝支架520，彈簧托盤510與后減震器安裝支架520為一體鑄造形成支架組件，從整體上提高了該支架組件的穩(wěn)定性能。
[0024]參照圖2所示，后輪轂支架400包括后輪轂支架本體410和焊接在后輪轂支架本體410上的支架加強板420，在后輪轂支架本體410上開設(shè)有與軸相配合的圓孔412，在圓孔412四周開設(shè)有用于連接后輪的螺紋孔(未標(biāo)出)，在后輪轂支架本體410 —側(cè)還設(shè)有與縱臂200 —端外輪廓相貼合的邊框411，將邊框與縱臂一端的外輪廓對齊，進行焊接，提高了后輪轂本體與縱臂的焊接牢固性能。
[0025]支架加強板420包括整體呈片狀的加強板本體421，在加強板本體421上開設(shè)有與圓孔412相對應(yīng)的加強孔423，在加強孔423四周開設(shè)有與螺紋孔相對應(yīng)的螺紋加強孔422，在加強板本體421上設(shè)有兩個凸板424、425，螺栓穿過加強孔422與螺紋孔連接，從而將后輪與后輪轂支架本體410牢牢的連接在一起，避免后輪轂支架400與后輪發(fā)生分離的情況，降低了交通安全事故的發(fā)生率，提高了車輛安全性能。
[0026]加強板本體421頂角做圓弧過渡處理，安裝方便且安全，兩個凸板424、425能夠更好的定位，連接更加穩(wěn)定，進一步提高了后輪與后輪支架連接的穩(wěn)定性能。
[0027]利用上述新能源汽車后扭力梁總成，可提高產(chǎn)品的強度，保證車輪定位及轉(zhuǎn)向性能，提高行車穩(wěn)定性和安全性能。
[0028]綜上所述本實用新型在后輪轂支架本體上焊接有支架加強板，支架加強板包括整體呈片狀的加強板本體，在加強板本體上開設(shè)有與所述圓孔相對應(yīng)的加強孔，螺栓穿過加強孔與螺紋孔連接，從而將后輪與后輪轂支架本體牢牢的連接在一起，避免后輪轂支架與后輪發(fā)生分離的情況，降低了交通安全事故的發(fā)生率，提高了車輛安全性能。
[0029]加強板本體頂角做圓弧過渡處理，安裝方便且安全，凸板能夠更好的定位，連接更加穩(wěn)定，進一步提高了后輪與后輪支架連接的穩(wěn)定性能。
[0030]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項】
1.一種新能源汽車后扭力梁總成，包括橫梁和對稱焊接在橫梁兩端的縱臂，在所述縱臂一端設(shè)有套管，在所述套管內(nèi)安裝有用于連接車身的襯套，在所述縱臂另一端設(shè)有用于連接車輪的后輪轂支架，所述后輪轂支架處于與所述橫梁相背的一側(cè)，在所述縱臂上設(shè)置后輪轂支架一端還設(shè)有支架組件，所述支架組件處于與所述橫梁相對的一側(cè)； 所述支架組件包括用于支撐緩沖彈簧的彈簧托盤和用于安裝減震器的后減震器安裝支架； 其特征在于，所述后輪轂支架包括后輪轂支架本體和焊接在所述后輪轂支架本體上的支架加強板； 在所述后輪轂支架本體上開設(shè)有與軸相配合的圓孔，在所述圓孔四周開設(shè)有用于連接后輪的螺紋孔，在所述后輪轂支架本體一側(cè)還設(shè)有與所述縱臂一端外輪廓相貼合的邊框； 支架加強板包括整體呈片狀的加強板本體，在所述加強板本體上開設(shè)有與所述圓孔相對應(yīng)的加強孔，在所述加強孔四周開設(shè)有與所述螺紋孔相對應(yīng)的螺紋加強孔，在所述加強板本體上設(shè)有兩個凸板。2.如權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車后扭力梁總成，其特征在于:所述后輪轂支架焊接在縱臂一端。3.如權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車后扭力梁總成，其特征在于:所述后輪轂支架本體與支架加強板均為鑄造成型。4.如權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車后扭力梁總成，其特征在于:所述加強板本體頂角做圓弧過渡處理。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新能源汽車后扭力梁總成，包括橫梁、一對縱臂、襯套、后輪轂支架和支架組件；在所述后輪轂支架本體上開設(shè)有與軸相配合的圓孔，在所述圓孔四周開設(shè)有用于連接后輪的螺紋孔，在所述后輪轂支架本體一側(cè)還設(shè)有與所述縱臂一端外輪廓相貼合的邊框；支架加強板包括整體呈片狀的加強板本體，在所述加強板本體上開設(shè)有與所述圓孔相對應(yīng)的加強孔，在所述加強孔四周開設(shè)有與所述螺紋孔相對應(yīng)的螺紋加強孔，在所述加強板本體上設(shè)有兩個凸板。本實用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)構(gòu)牢固、維修成本低、使車輛行駛更加安全和使用壽命長。
【IPC分類】B60G11/20
【公開號】CN204687781
【申請?zhí)枴緾N201520357733
【發(fā)明人】黃春曉, 郭望旭
【申請人】上海聯(lián)谷汽車配件有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年5月28日