一種純電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場上應(yīng)用的純電動汽車的壓縮機多數(shù)采用電動空氣壓縮機，它是將原動(電動機)的機械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置，為整車提供氣源，提供給制動與氣動門。電動空氣壓縮機一般由一個單獨的電機驅(qū)動，且需要配置單獨的電機控制器進行控制。這樣的結(jié)構(gòu)不僅增加了整車重量，還增加了零部件個數(shù)，并且車輛的故障率也會提高。
[0003]中國專利號CN203731742U公開了一種車用雙驅(qū)動組合壓縮機系統(tǒng)，包括壓縮機、連接電磁離合器、驅(qū)動電磁離合器、蓄電池和電動發(fā)電一體機，電動發(fā)電一體機前端安裝有驅(qū)動電磁離合器，驅(qū)動電磁離合器用于控制電動發(fā)電一體機和汽車驅(qū)動裝置的結(jié)合與分離，電動發(fā)電一體機后端通過連接電磁離合器與壓縮機相連接，連接電磁離合器用于控制電動發(fā)電一體機和壓縮機的結(jié)合與分離，電動發(fā)電一體機與蓄電池相連。該系統(tǒng)中提到的壓縮機為空調(diào)壓縮機，是在空調(diào)制冷劑回路中起壓縮驅(qū)動制冷劑的作用，與空氣壓縮機是完全不同的，且該系統(tǒng)是使用電動發(fā)電一體機控制汽車熄火時不需另外提供能源能使空調(diào)繼續(xù)保持工作，因此該系統(tǒng)的控制原理與電機和空氣壓縮機的控制原理是完全不同的。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種純電動汽車，以解決單獨電機驅(qū)動空氣壓縮機帶來的成本與重量問題。
[0005]為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種純電動汽車，包括空氣壓縮機和動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)包括用于通過第一電磁離合器與車橋驅(qū)動連接的主電機，主電機通過第二電磁離合器與空氣壓縮機連接，且該主電機與電機控制器控制連接，電機控制器與動力電池電連接；所述第一電磁離合器、第二電磁離合器和電機控制器均與整車控制器控制連接，所述整車控制器用于根據(jù)當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)及氣壓值控制主電機轉(zhuǎn)速、第一電磁離合器A和第二電磁離合器的結(jié)合或分離。
[0006]所述空氣壓縮機的出氣端與儲氣筒連通。
[0007]所述儲氣筒上設(shè)有用于檢測其氣壓值的壓力傳感器，該壓力傳感器的信號輸出端與整車控制器連接。
[0008]本實用新型的純電動汽車的動力系統(tǒng)與空氣壓縮機共用同一個電機，采用主電機同時驅(qū)動車橋和空氣壓縮機，由主電機帶動空氣壓縮機打氣，整車控制器根據(jù)當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)以及氣壓值控制主電機轉(zhuǎn)速、第一電磁離合器以及第二電磁離合器的結(jié)合或分離。采用這種結(jié)構(gòu)的純電動汽車可以減少一個獨立控制空氣壓縮機的電機，節(jié)省了成本，同時降低了整車重量，減少了零部件個數(shù)，從而降低了車輛的故障率。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖及具體的實施例對本實用新型進行進一步介紹。
[0011]如圖1所示為本實用新型純電動汽車實施例的結(jié)構(gòu)原理圖，由圖可知，該車輛包括空氣壓縮機5和動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)包括用于通過第一電磁離合器2與車橋I驅(qū)動連接的主電機3，主電機3通過第二電磁離合器4與空氣壓縮機5連接，且該主電機與電機控制器9控制連接，且電機控制器9與動力電池10電連接；第一電磁離合器2、第二電磁離合器4和電機控制器9均與整車控制器8控制連接；整車控制器8用于根據(jù)當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)及氣壓值控制主電機轉(zhuǎn)速、第一電磁離合器A和第二電磁離合器的結(jié)合或分離。
[0012]空氣壓縮機的出氣端與儲氣筒6 (主氣包)連通；另外，儲氣筒6上設(shè)有用于檢測其氣壓值的壓力傳感器7，壓力傳感器7的信號輸出端與整車控制器連接。該壓力傳感器用于采集整車氣壓，并將采集到的氣壓值發(fā)送給整車控制器8。
[0013]本實施例中的主電機3與車橋I通過常閉電磁離合器相連，主電機3與空氣壓縮機5通過常開電磁離合器相連，動力電池10與電機控制器9通過動力電源線相連，電機控制器9與主電機3通過高壓線相連；空氣壓縮機5、儲氣筒6及壓力傳感器7之間通過氣路相連。
[0014]另外，本實施例采用空氣壓縮機與主電機同軸連接的方式，由主電機帶動空氣壓縮機打氣。
[0015]本實用新型的工作原理和過程如下:
[0016]I)當(dāng)車輛行駛時，整車控制器8控制第一電磁離合器2結(jié)合，電機控制器9按照整車控制器8解析的司機指令控制主電機3驅(qū)動車輛前進，同時整車控制器8控制第二電磁離合器4結(jié)合，主電機3直接驅(qū)動空氣壓縮機5打氣向儲氣筒6中打氣；當(dāng)壓力傳感器7檢測到儲氣筒6壓力大于8.4bar,壓力傳感器7將壓力信息傳遞給整車控制器8，整車控制器8控制第二電磁離合器4分離，使空氣壓縮機5停止打氣；當(dāng)壓力傳感器7檢測到儲氣筒6壓力小于6bar時，壓力傳感器7將壓力信息傳遞給整車控制器8，整車控制器8控制第二電磁離合器4結(jié)合，主電機3帶動空氣壓縮機5繼續(xù)打氣。
[0017]2)當(dāng)車輛靜止時，若壓力傳感器7檢測到儲氣筒6壓力小于6bar，壓力傳感器7將壓力信息傳遞給整車控制器8，整車控制器8控制第一電磁離合器2分離，同時整車控制器8控制第二電磁離合器4結(jié)合，主電機3帶動空氣壓縮機5向儲氣筒6中打氣，當(dāng)壓力傳感器7檢測到儲氣筒6壓力大于8.4bar時，壓力傳感器7將壓力信息傳遞給整車控制器8，整車控制器8控制第二電磁離合器4分離，使主電機3停止工作，空氣壓縮機5停止打氣。
[0018]以上實施例僅用于幫助理解本實用新型的核心思想，不能以此限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，凡是依據(jù)本實用新型的思想，對本實用新型進行修改或者等同替換，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上所做的任何改動，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種純電動汽車，包括空氣壓縮機和動力系統(tǒng)，其特征在于:所述動力系統(tǒng)包括用于通過第一電磁離合器與車橋驅(qū)動連接的主電機，主電機通過第二電磁離合器與空氣壓縮機連接，且該主電機與電機控制器控制連接，電機控制器與動力電池電連接；所述第一電磁離合器、第二電磁離合器和電機控制器均與整車控制器控制連接，所述整車控制器用于根據(jù)當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)及氣壓值控制主電機轉(zhuǎn)速、第一電磁離合器A和第二電磁離合器的結(jié)合或分離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車，其特征在于:所述空氣壓縮機的出氣端與儲氣筒連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動汽車，其特征在于:所述儲氣筒上設(shè)有用于檢測其氣壓值的壓力傳感器，該壓力傳感器的信號輸出端與整車控制器連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種純電動汽車，包括空氣壓縮機和動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)包括用于通過第一電磁離合器與車橋驅(qū)動連接的主電機，主電機通過第二電磁離合器與空氣壓縮機連接，且該主電機與電機控制器控制連接；第一電磁離合器、第二電磁離合器和電機控制器均與整車控制器控制連接，整車控制器用于根據(jù)當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)及氣壓值控制主電機轉(zhuǎn)速、第一電磁離合器A和第二電磁離合器的結(jié)合或分離。本實用新型的純電動汽車的動力系統(tǒng)與空氣壓縮機共用同一個電機，采用主電機同時驅(qū)動車橋和空氣壓縮機，采用這種結(jié)構(gòu)的純電動汽車可以減少一個獨立控制空氣壓縮機的電機，節(jié)省了成本，同時降低了整車重量，減少了零部件個數(shù)，從而降低了車輛的故障率。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN204687786
【申請?zhí)枴緾N201520123905
【發(fā)明人】高云慶, 李嘉, 魏維
【申請人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年3月3日