一種汽車傳動系統(tǒng)及其離合助力器支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及連接件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車傳動系統(tǒng)的離合助力器支架。本實用新型還涉及一種包括上述離合助力器支架的汽車傳動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器助力器是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，其通過將離合器總泵輸出的油壓自動開啟進氣閥門，由制動系統(tǒng)提供的壓縮空氣和油壓一起推動推桿前移，從而減輕踏板力。離合助力器需要通過支架安裝在變速箱上，以提供支撐并實現(xiàn)使用功能，離合助力器支架的結(jié)構(gòu)優(yōu)劣對離合助力器的性能具有較大影響。
[0003]如圖1所示，變速箱11的側(cè)面具有凸出其側(cè)面的三個凸臺111，離合助力器支架12的結(jié)構(gòu)如圖2所示，該支架包括垂直設置的橫板121和豎板122，橫板上開設有三個過孔123，用于分別與變速箱上的三個凸臺相配合，用來裝配離合助力器支架；橫板的中間位置設置有豎板122，豎板122上開設有安裝孔124，用于穿過離合器助力器，支架與變速箱的安裝結(jié)構(gòu)如圖3所示。
[0004]但是，受變速箱既有結(jié)構(gòu)的影響，現(xiàn)有離合助力器支架為了與變速箱上的三個凸臺相配合，導致支架需要較大的體積，則使得支架的重量較大，成本較高，進而影響整車自重和經(jīng)濟性能。
[0005]因此，提供一種用于汽車傳動系統(tǒng)的離合助力器支架，以期具有較小的體積，從而降低支架重量，進而降低整車自重，提高車輛經(jīng)濟性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種用于汽車傳動系統(tǒng)的離合助力器支架，以期具有較小的體積，從而降低支架重量，進而降低整車自重，提高車輛經(jīng)濟性能。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述離合助力器支架的汽車傳動系統(tǒng)。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于汽車傳動系統(tǒng)的離合助力器支架，包括呈L形結(jié)構(gòu)的本體，所述本體的橫板上開設有第一連接孔和第二連接孔，所述第一連接孔與變速箱上的第一凸臺相固接，所述第二連接孔與所述變速箱上的第二凸臺相固接；所述橫板朝向所述變速箱的一側(cè)還安裝有凸起結(jié)構(gòu)，所述凸起結(jié)構(gòu)固接于所述變速箱的預設孔位內(nèi)；所述本體的豎板上開設有安裝孔，離合助力器通過所述安裝孔安裝于所述豎板。
[0008]優(yōu)選地，所述第一連接孔與所述第一凸臺螺栓連接。
[0009]優(yōu)選地，所述第二連接孔與所述第二凸臺螺栓連接。
[0010]優(yōu)選地，所述凸起結(jié)構(gòu)開設有軸向過孔，緊固螺栓穿過所述軸向過孔和預設孔位并緊固。
[0011 ] 優(yōu)選地，還包括加強筋，所述加強筋設置于所述橫板和所述豎板之間。
[0012]本實用新型還提供一種汽車傳動系統(tǒng)，包括變速箱、離合助力器，和將所述離合助力器安裝于所述變速箱的離合助力器支架，所述離合助力器支架為如上所述的離合助力器支架。
[0013]本實用新型所提供的離合助力器支架用于汽車傳動系統(tǒng)，該離合助力器支架包括呈L形結(jié)構(gòu)的本體，所述本體的橫板上開設有第一連接孔和第二連接孔，所述第一連接孔與變速箱上的第一凸臺相固接，所述第二連接孔與所述變速箱上的第二凸臺相固接；所述橫板朝向所述變速箱的一側(cè)還安裝有凸起結(jié)構(gòu)，所述凸起結(jié)構(gòu)固接于所述變速箱的預設孔位內(nèi)；所述本體的豎板上開設有安裝孔，離合助力器通過所述安裝孔安裝于所述豎板；該種結(jié)構(gòu)的離合助力器支架利用變速箱上的兩個凸臺和一個預設孔位實現(xiàn)支架安裝，從而避免了由于適應變速箱上的三個凸臺的位置而導致的結(jié)構(gòu)限制，使其具有較小的體積，從而降低了支架重量，進而降低了整車自重，提高了車輛經(jīng)濟性能。
[0014]在一種優(yōu)選的實施方式中，本實用新型所提供的離合助力器支架中，其凸起結(jié)構(gòu)開設有軸向過孔，緊固螺栓穿過所述軸向過孔和預設孔位并緊固，以提高凸起結(jié)構(gòu)與預設孔位間的連接可靠性和便利性。
[0015]在另一種優(yōu)選的實施方式中，本實用新型所提供的離合助力器支架還包括加強筋，所述加強筋設置于所述橫板和所述豎板之間，以便提高支架的強度。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為用于安裝離合助力器支架的變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中離合助力器支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為圖2所示離合助力器支架在變速箱上的安裝結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖4為本實用新型所提供的離合助力器支架一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為圖4所示離合助力器支架在變速箱上的安裝結(jié)構(gòu)圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]在圖1-圖3中，11-變速箱111-凸臺12-離合助力器支架121-橫板122-豎板123-過孔124-安裝孔
[0024]在圖4-圖5中，2-本體21-橫板22-第一連接孔23-第二連接孔3_變速箱24-凸起結(jié)構(gòu)25-豎板26-安裝孔4-加強筋
【具體實施方式】
[0025]本實用新型的核心是提供一種用于汽車傳動系統(tǒng)的離合助力器支架，以期具有較小的體積，從而降低支架重量，進而降低整車自重，提高車輛經(jīng)濟性能。本實用新型的另一核心是提供一種包括上述離合助力器支架的汽車傳動系統(tǒng)。
[0026]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0027]請參考圖4-5，圖4為本實用新型所提供的離合助力器支架一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4所示離合助力器支架在變速箱上的安裝結(jié)構(gòu)圖。
[0028]在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的離合助力器支架用于汽車傳動系統(tǒng)，該離合助力器支架包括呈L形結(jié)構(gòu)的本體2，所述本體2的橫板21上開設有第一連接孔22和第二連接孔23，所述第一連接孔22與變速箱3上的第一凸臺相固接，所述第二連接孔23與所述變速箱3上的第二凸臺相固接；所述橫板21朝向所述變速箱3的一側(cè)還安裝有凸起結(jié)構(gòu)24，所述凸起結(jié)構(gòu)24固接于所述變速箱3的預設孔位內(nèi)；所述本體2的豎板25上開設有安裝孔26，離合助力器通過所述安裝孔26安裝于所述豎板25;該種結(jié)構(gòu)的離合助力器支架利用變速箱3上的兩個凸臺和一個預設孔位實現(xiàn)支架安裝，從而避免了由于適應變速箱3上的三個凸臺的位置而導致的結(jié)構(gòu)限制，使其具有較小的體積，從而降低了支架重量，進而降低了整車自重，提高了車輛經(jīng)濟性能。
[0029]具體地，第一連接孔22與所述第一凸臺螺栓連接，所述第二連接孔23與所述第二凸臺螺栓連接。理論上，連接孔與凸臺間的連接不局限于螺栓連接，也可以為本領(lǐng)域常規(guī)使用的其他固定連接方式，例如插裝固定等。
[0030]優(yōu)選地，凸起結(jié)構(gòu)24開設有軸向過孔，緊固螺栓穿過所述軸向過孔和預設孔位并緊固，以提高凸起結(jié)構(gòu)24與預設孔位間的連接可靠性和便利性。顯然的，凸起結(jié)構(gòu)24不局限于螺栓連接的方式安裝于預設孔位，兩者也可以采用卡接或者插裝等形式連接。
[0031 ] 進一步的，該離合助力器支架還包括加強筋4，所述加強筋4設置于所述橫板21和所述豎板25之間，以便提高支架的強度。
[0032]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數(shù)詞，是為了區(qū)分相同名稱的不同結(jié)構(gòu)，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應理解為任何限定。
[0033]除了上述離合助力器支架，本實用新型還提供一種包括上述離合助力器支架的汽車傳動系統(tǒng)，該汽車傳動系統(tǒng)的其他各部分結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0034]上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應理解為對本實用新型權(quán)利要求保護范圍的限制。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車傳動系統(tǒng)的離合助力器支架，其特征在于，包括呈L形結(jié)構(gòu)的本體(2)，所述本體(2)的橫板(21)上開設有第一連接孔(22)和第二連接孔(23)，所述第一連接孔(22)與變速箱(3)上的第一凸臺相固接，所述第二連接孔(23)與所述變速箱(3)上的第二凸臺相固接；所述橫板(21)朝向所述變速箱(3)的一側(cè)還安裝有凸起結(jié)構(gòu)(24)，所述凸起結(jié)構(gòu)(24)固接于所述變速箱(3)的預設孔位內(nèi)；所述本體(2)的豎板(25)上開設有安裝孔(26)，離合助力器通過所述安裝孔(26)安裝于所述豎板(25)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合助力器支架，其特征在于，所述第一連接孔(22)與所述第一凸臺螺栓連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合助力器支架，其特征在于，所述第二連接孔(23)與所述第二凸臺螺栓連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合助力器支架，其特征在于，所述凸起結(jié)構(gòu)(24)開設有軸向過孔，緊固螺栓穿過所述軸向過孔和預設孔位并緊固。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的離合助力器支架，其特征在于，還包括加強筋(4)，所述加強筋(4)設置于所述橫板(21)和所述豎板(25)之間。6.一種汽車傳動系統(tǒng)，包括變速箱(3)、離合助力器，和將所述離合助力器安裝于所述變速箱(3)的離合助力器支架，其特征在于，所述離合助力器支架為如權(quán)利要求1-5任一項所述的離合助力器支架。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車傳動系統(tǒng)及其離合助力器支架，該離合助力器支架包括呈L形結(jié)構(gòu)的本體，所述本體的橫板上開設有第一連接孔和第二連接孔，所述第一連接孔與變速箱上的第一凸臺相固接，所述第二連接孔與所述變速箱上的第二凸臺相固接；所述橫板朝向所述變速箱的一側(cè)還安裝有凸起結(jié)構(gòu)，所述凸起結(jié)構(gòu)固接于所述變速箱的預設孔位內(nèi)；所述本體的豎板上開設有安裝孔，離合助力器通過所述安裝孔安裝于所述豎板；該種結(jié)構(gòu)的離合助力器支架利用變速箱上的兩個凸臺和一個預設孔位實現(xiàn)支架安裝，從而避免了由于適應變速箱上的三個凸臺的位置而導致的結(jié)構(gòu)限制，使其具有較小的體積，從而降低了支架重量，進而降低了整車自重，提高了車輛經(jīng)濟性能。
【IPC分類】B60K17/02
【公開號】CN204701454
【申請?zhí)枴緾N201520425631
【發(fā)明人】趙威鋒, 王志娟, 幸振帆, 李青章, 佟維
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年6月18日