一種帶助力回位彈簧的離合器踏板機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種帶助力回位彈簧的離合器踏板機構(gòu)，屬于汽車離合器操縱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在以發(fā)動機為動力的汽車機械式傳動系中，離合器用來實現(xiàn)發(fā)動機和傳動系的接合和分離。離合器按其結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)可分為摩擦片式離合器和液力偶合器。在普通汽車上廣泛應(yīng)用摩擦片式離合器，而液力偶合器單獨使用的很少，已由液力變矩器取代。
[0003]離合器操縱機構(gòu)是駕駛員借此使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機構(gòu)，操縱機構(gòu)通常分為機械式和液壓式兩種，在汽車上目前液壓式操縱機構(gòu)比較多見。如圖1所示，為離合器液壓式操縱機構(gòu)的工作過程:當駕駛員想斷開離合器時，首先踏下離合器踏板，借助離合器主缸推桿，將離合器主缸中的油液擠入離合器工作缸油管，油液經(jīng)油管進入離合器工作缸，進而推動工作缸中的活塞開始移動、與此同時和活塞相連的調(diào)整螺母將推動撥叉的下端移動，撥叉的上端則驅(qū)使分離軸承移動，壓向膜片彈簧的中央，使膜片彈簧的壓緊力逐漸消失，從而達到切斷動力傳遞的作用。
[0004]目前，國內(nèi)中輕型汽車的離合器操縱系統(tǒng)在降低成本和空間布置局限性的前提下，一般不采用氣助力結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致離合器操縱系統(tǒng)在操縱時踏板力過沉，操縱性能差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種帶助力回位彈簧的離合器踏板機構(gòu)，通過增加助力回位彈簧總成，利用螺旋彈簧的特性為離合器踏板工作提供助力，減輕操縱時的踏板力。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種帶助力回位彈簧的離合器踏板機構(gòu)，包括離合器踏板支架總成、離合器主缸總成、離合器踏板臂總成，所述的離合器主缸總成和離合器踏板臂總成都安裝到所述的離合器踏板支架總成上，其特征在于:還包括助力回位彈簧總成，所述的助力回位彈簧總成的一端固定在離合器踏板支架總成的助力回位彈簧支架上，另一端固定在離合器踏板臂的固定孔上。
[0007]優(yōu)選地，所述的助力回位彈簧總成4由推桿41、擋圈42、助力回位彈簧43、彈簧座44組成，將擋圈42、助力回位彈簧43、彈簧座44依次套裝到推桿41上，推桿41的一端通過銷軸與離合器踏板臂32的固定孔32a連接；推桿41的另一端伸進助力回位彈簧固定板12a的長圓孔中。
[0008]本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0009](I)利用了回位彈簧的工作性能曲線在離合器踏板工作時根據(jù)踏板行程變化提供合理的回位力及助力，有效的減輕了踏板力，提高了工作舒適性，優(yōu)化了離合器操縱系統(tǒng)性會K。
[0010](2)通過調(diào)整離合器主缸推桿調(diào)整螺母能夠?qū)﹄x合器踏板臂高度進行調(diào)整，從而對助力回位彈簧初始力進行微調(diào)，以滿足不同駕駛員在踩踏離合器踏板時對腳感的不同需求，進一步提高了工作舒適性。
[0011](3)助力回位彈簧使用螺旋彈簧，在制造工藝上容易控制彈簧的彈性系數(shù)，從而使踏板助力一致性好，而且還可以根據(jù)不同車型的需求對彈簧剛度進行調(diào)整，使其可以適應(yīng)不同車型離合器操縱使用。
【附圖說明】
[0012]圖1為離合器液壓式操縱機構(gòu)的工作過程。
[0013]圖2為本實用新型的帶助力回位彈簧的離合器踏板機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本實用新型的離合器踏板支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為本實用新型的離合器踏板臂總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5為本實用新型的助力回位彈簧總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖6為本實用新型的第二種助力回位彈簧支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖7為本實用新型的第二種助力回位彈簧支架安裝到離合器踏板支架總成上的示意圖。
[0019]圖8為離合器接合狀態(tài)時的踏板位置。
[0020]圖9為離合器分離狀態(tài)時的踏板位置。
[0021]其中附圖標記匯總表示為:1-離合器踏板支架總成；11_離合器踏板下支架；12-離合器踏板固定支架；12a-助力回位彈簧固定板；13-離合器踏板上支架；14_限位支架；2_離合器主缸總成；3_離合器踏板臂總成；31_套筒；32_踏板臂；33_限位支架；33a-固定孔；34_踏板；4_助力回位彈簧總成；41_推桿；42_擋圈；43_助力回位彈簧；44-彈簧座；5_助力回位彈簧支架；5a-長圓孔。
具體實施方案
[0022]下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。
[0023]實施例一:
[0024]如圖2?圖5所示，一種帶助力回位彈簧的離合器踏板機構(gòu)，包括離合器踏板支架總成1、離合器主缸總成2、離合器踏板臂總成3，所述的離合器主缸總成2和離合器踏板臂總成3都安裝到所述的離合器踏板支架總成I上，其特征在于:還包括助力回位彈簧總成4，所述的助力回位彈簧總成4的一端固定在離合器踏板支架總成I的助力回位彈簧支架上，另一端固定在離合器踏板臂32的固定孔32a上。
[0025]本實施例中的助力回位彈簧支架為助力回位彈簧固定板12a。
[0026]參見圖3，為本實用新型的離合器踏板支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖，所述的離合器踏板支架總成I由離合器踏板下支架11、離合器踏板固定支架12、離合器踏板上支架13和限位支架14組成，各個部件采用點焊和弧焊的方式連接到一起，離合器踏板固定支架12的下部有一個助力回位彈簧固定板12a，該板的長圓孔與助力回位彈簧總成4的一端套裝。
[0027]參見圖4，為本實用新型的離合器踏板臂總成的結(jié)構(gòu)示意圖，所述的離合器踏板臂總成3由套筒31、踏板臂32、限位支架33和踏板34組成，所述的套筒31、限位支架33和踏板34都與踏板臂32焊接或者螺栓連接。固定孔32a用于與助力回位彈簧總成4的一端連接。
[0028]參見圖5，為本實用新型的助力回位彈簧總成的結(jié)構(gòu)示意圖，所述的助力回位彈簧總成4由推桿41、擋圈42、助力回位彈簧43、彈簧座44組成，將擋圈42、助力回位彈簧43、彈簧座44依次套裝到推桿上，推桿41的一端通過銷軸與固定孔32a連接；推桿41的另一端伸進助力回位彈簧固定板12a的長圓孔中。為了增加助力回位彈簧固定板12a的剛度，該板與離合器踏板固定支架12的連接處增加一個或者兩個加強筋。在其他實施例中，助力回位彈簧固定板12a將帶有兩個懸耳，這兩個懸耳與離合器踏板下支架11點焊連接。
[0029]參加圖8，為離合器接合狀態(tài)時的踏板位置，與之對應(yīng)的是圖9，為離合器分離狀態(tài)時的踏板位置，從中可以看出助力回位彈簧總成所發(fā)揮的作用:在圖8中的位置發(fā)揮助力的作用是產(chǎn)生向下的拉力，在圖9的位置也是產(chǎn)生斜向下的拉力。助力回位彈簧總成發(fā)揮了助力的作用。
[0030]實施例二:
[0031]本實施例所提供的一種帶助力回位彈簧的離合器踏板機構(gòu)，除助力回位彈簧支架5夕卜，其余的結(jié)構(gòu)與實施例一相同。如圖6所示，為本實用新型的第二種助力回位彈簧支架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7所示，為本實用新型的第二種助力回位彈簧支架安裝到離合器踏板支架總成上的示意圖。該種形式的助力回位彈簧支架5不但能夠為助力回位彈簧總成4提供足夠的支撐力，與離合器踏板支架總成I點焊(或者電弧焊)連接后，也能夠增加離合器踏板支架總成I的強度和剛度。
[0032]參加圖8，為離合器接合狀態(tài)時的踏板位置，與之對應(yīng)的是圖9，為離合器分離狀態(tài)時的踏板位置，從中可以看出助力回位彈簧總成所發(fā)揮的作用:在圖8中的位置發(fā)揮助力的作用是產(chǎn)生向下的拉力，在圖9的位置也是產(chǎn)生斜向下的拉力。助力回位彈簧總成發(fā)揮了助力的作用。
[0033]本實用新型的目的就是這樣實現(xiàn)的。
[0034]本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0035](I)利用了回位彈簧的工作性能曲線在離合器踏板工作時根據(jù)踏板行程變化提供合理的回位力及助力，有效的減輕了踏板力，提高了工作舒適性，優(yōu)化了離合器操縱系統(tǒng)性會K。
[0036](2)通過調(diào)整離合器主缸推桿調(diào)整螺母能夠?qū)﹄x合器踏板臂高度進行調(diào)整，從而對助力回位彈簧初始力進行微調(diào)，以滿足不同駕駛員在踩踏離合器踏板時對腳感的不同需求，進一步提高了工作舒適性。
[0037](3)助力回位彈簧使用螺旋彈簧，在制造工藝上容易控制彈簧的彈性系數(shù)，從而使踏板助力一致性好，而且還可以根據(jù)不同車型的需求對彈簧剛度進行調(diào)整，使其可以適應(yīng)不同車型離合器操縱使用。
【主權(quán)項】
1.一種帶助力回位彈簧的離合器踏板機構(gòu)，包括離合器踏板支架總成(I)、離合器主缸總成(2)、離合器踏板臂總成(3)，所述的離合器主缸總成(2)和離合器踏板臂總成(3)都安裝到所述的離合器踏板支架總成(I)上，其特征在于:還包括助力回位彈簧總成(4)，所述的助力回位彈簧總成(4)的一端固定在離合器踏板支架總成(I)的助力回位彈簧支架上，另一端固定在離合器踏板臂(32)的固定孔(32a)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶助力回位彈簧的離合器踏板機構(gòu)，其特征在于:所述的助力回位彈簧總成⑷由推桿(41)、擋圈(42)、助力回位彈簧(43)、彈簧座(44)組成，將擋圈(42)、助力回位彈簧(43)、彈簧座(44)依次套裝到推桿(41)上，推桿(41)的一端通過銷軸與離合器踏板臂(32)的固定孔(32a)連接；推桿(41)的另一端伸進助力回位彈簧固定板(12a)的長圓孔中。
【專利摘要】本實用新型涉及一種帶助力回位彈簧的離合器踏板機構(gòu)，屬于汽車離合器操縱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域；包括離合器踏板支架總成、離合器主缸總成、離合器踏板臂總成，其特征在于：還包括助力回位彈簧總成，所述的助力回位彈簧總成的一端固定在離合器踏板支架總成的助力回位彈簧支架上，另一端固定在離合器踏板臂的固定孔上；本實用新型利用了回位彈簧工作性能曲線在離合器踏板工作時根據(jù)踏板行程變化提供合理的回位力及助力，有效的減輕了踏板力，提高了工作舒適性，優(yōu)化了離合器操縱系統(tǒng)性能；通過調(diào)整主缸推桿螺母能夠?qū)﹄x合器踏板臂高度進行調(diào)整，從而對回位彈簧初始力進行微調(diào)，以滿足不同駕駛員踩踏離合器踏板時對腳感的不同需求，進一步提高了工作舒適性。
【IPC分類】B60K23/02
【公開號】CN204701465
【申請?zhí)枴緾N201520402705
【發(fā)明人】秦臻, 王東輝, 任明輝
【申請人】中國第一汽車股份有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年6月11日