一種電動車高壓電安全保護電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種高壓用電安全保護電路，具體來講是一種電動車的高壓用電安全保護電路，屬于電動汽車電氣設計技術領域。
【背景技術】
[0002]由于近年來國內(nèi)的節(jié)能環(huán)保要求越來越高，符合節(jié)能環(huán)保的電動車發(fā)展進入推廣階段，人們目前除了對電動車節(jié)能環(huán)保的關注外，對其安全性格外重視，作為新能源電動車，車上都配置有不同類型、不同電壓等級的電池包，電池包作為電動車動力的來源，由于電壓高、放電電流大和其必然導致的電池溫度高，如果使用和監(jiān)控不當，將對車輛造成嚴重的后果，例如電池溫度過高著火導致車輛燒毀，因此需要設計合理的安全保護電路來防止意外發(fā)生，保證用車安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術的缺點，提供一種從安全角度合理設計的電動車高壓電安全保護電路，當部件出現(xiàn)故障時可實現(xiàn)逐級保護，確保車輛和人員的安全。
[0004]為了解決以上技術問題，本實用新型提供一種電動車高壓電安全保護電路，所述保護電路包括分別連接在高壓配電箱內(nèi)部高壓電正極輸出電路上的第一保護電路和分別連接在電池箱內(nèi)部高壓電負極輸出電路上的第二保護電路、第三保護電路；
[0005]第一保護電路主要由順序電連的整車控制器和高壓配電箱內(nèi)部的低壓繼電器K8、高壓繼電器R2組成；當電機控制器故障失效時整車控制器可通過控制低壓繼電器K8來切斷供給電機的高壓電路，由此實現(xiàn)第一級的安全保護。
[0006]第二保護電路主要由順序電連的電池管理系統(tǒng)和設在其內(nèi)部的低壓繼電器K0、高壓繼電器RO組成，當整車控制器內(nèi)部發(fā)生故障或與外部無法正常通訊時電池管理系統(tǒng)可斷開低壓繼電器KO的控制電路從而使高壓繼電器RO的控制電路斷開實現(xiàn)高壓電從電池箱內(nèi)部切斷，由此實現(xiàn)第二級的安全保護。
[0007]第三保護電路主要由順序電連的低壓電源、緊急開關和電池箱內(nèi)部高壓繼電器RO組成，當電池管理系統(tǒng)和整車控制器安全功能失效，緊急情況下駕駛員可切斷位于駕駛室的緊急開關以切斷高壓電輸出，由此實現(xiàn)高壓電安全管理的第三級保護。
[0008]本實用新型進一步限定的技術方案是:
[0009]進一步的，第一保護電路由整車控制器通過引腳V⑶8連通高壓配電箱內(nèi)部低壓繼電器K8進而連通高壓繼電器R2 ;第二保護電路由電池管理系統(tǒng)通過引腳bmsl連通內(nèi)部繼電器KO進而連通高壓繼電器RO ;第三保護電路中的低壓電源為低壓蓄電池，低壓蓄電池電壓為12V。
[0010]再進一步的，在第一保護電路中，電池高壓電輸出電路正極經(jīng)電池管理系統(tǒng)與高壓配電箱正極連接，電池高壓電輸出電路負極經(jīng)由電池管理系統(tǒng)與高壓配電箱高壓電負極連接，高壓配電箱內(nèi)部高壓正極端連有有預充繼電器Rl和高壓主繼電器R2，高壓預充繼電器Rl與整車控制器之間的電路上連有控制低壓繼電器K7 ;高壓主繼電器R2與整車控制器之間的電路上連有控制低壓繼電器K8 ；
[0011]在第二保護電路中，電池管理系統(tǒng)高壓電路輸入負極端連有高壓繼電器R0，所述高壓繼電器RO的控制電路上連有低壓繼電器KO，低壓繼電器KO由電池管理系統(tǒng)控制；
[0012]在第三保護電路中，緊急開關為手動開關，且所述緊急開關位于駕駛室中。
[0013]再進一步的，低壓蓄電池供電由DC-DC提供，DC-DC由整車控制器通過引腳V⑶3控制低壓配電盒內(nèi)的繼電器K3給DC+供電；整車控制器通過引腳VCUl控制低壓繼電器盒中的繼電器Kl閉合給電池管理系統(tǒng)供電，通過引腳VCU2控制繼電器K2閉合給電機控制器供電，通過引腳VCU4控制低壓繼電器K4閉合給助力泵供電；通過引腳VCU5控制低壓繼電器K5閉合給真空泵供電；通過引腳VCU6控制低壓繼電器K6閉合給水泵、風扇供電。
[0014]更進一步的，當電池管理系統(tǒng)通過引腳bmsI控制內(nèi)部繼電器KO、高壓繼電器RO閉合后，電池高壓負極導通，此時電池高壓電可輸出經(jīng)DC-DC轉換為低壓電給蓄電池供電。
[0015]更進一步的，當整車控制器通過引腳VCU7閉合高壓配電箱內(nèi)部低壓繼電器K7進而預充繼電器Rl閉合給電機控制器內(nèi)部預充電容充電，當電機控制器內(nèi)部預充電容電壓到設定值后整車控制器斷開預充繼電器R1，通過引腳VCU8閉合高壓配電箱內(nèi)部低壓繼電器K8進而閉合高壓繼電器(R8)。
[0016]本實用新型的有益效果是:本申請從安全角度合理設計出具有三重獨立保護作用的電動車高壓電安全保護電路，有效的實現(xiàn)了高壓電路的逐級保護，確保了人員車輛安全。
【附圖說明】
[0017]圖1為高壓電安全保護電路示意圖。
【具體實施方式】
[0018]實施例1
[0019]本實施例提供的電動車高壓電安全保護電路，如圖1所示:整車控制器通過引腳V⑶I控制低壓繼電器盒中的繼電器Kl閉合給電池管理系統(tǒng)BMS供電，通過引腳V⑶2控制繼電器K2閉合給電機控制器IPU供電，通過引腳V⑶4控制低壓繼電器K4閉合給助力泵I供電；通過引腳V⑶5控制低壓繼電器K5閉合給真空泵2供電；通過引腳VCU6控制低壓繼電器K6閉合給水泵風扇3供電；低壓蓄電池4供電由DC-DC提供，DC-DC由整車控制器V⑶通過引腳VCU3控制低壓配電盒內(nèi)的繼電器K3給DC+供電；
[0020]第一保護電路由整車控制器通過引腳VCU8連通高壓配電箱內(nèi)部低壓繼電器K8進而連通高壓繼電器R2 ;在第一保護電路中，電池高壓電輸出電路正極經(jīng)電池管理系統(tǒng)BMS與高壓配電箱正極連接，電池高壓電輸出電路負極經(jīng)由電池管理系統(tǒng)與高壓配電箱高壓電負極連接，高壓配電箱內(nèi)部高壓正極端連有有預充繼電器Rl和高壓主繼電器R2，高壓預充繼電器Rl與整車控制器之間的電路上連有控制低壓繼電器K7 ;高壓主繼電器R2與整車控制器之間的電路上連有控制低壓繼電器K8 ;當電機控制器故障失效時整車控制器可通過控制低壓繼電器K8來切斷供給電機的高壓電路，由此實現(xiàn)第一級的安全保護。
[0021 ] 第二保護電路由電池管理系統(tǒng)通過弓丨腳bms I連通內(nèi)部繼電器KO進而連通高壓繼電器R0，電池管理系統(tǒng)高壓電路輸入負極端連有高壓繼電器R0，所述高壓繼電器RO的控制電路上連有低壓繼電器K0，低壓繼電器KO由電池管理系統(tǒng)控制；當整車控制器內(nèi)部發(fā)生故障或與外部無法正常通訊時電池管理系統(tǒng)可斷開低壓繼電器KO的控制電路從而使高壓繼電器RO的控制電路斷開實現(xiàn)高壓電從電池箱內(nèi)部切斷，由此實現(xiàn)第二級的安全保護。
[0022]第三保護電路主要由順序電連的低壓蓄電池、緊急開關5和電池箱內(nèi)部高壓繼電器RO組成，低壓蓄電池電壓為12V，緊急開關為手動開關，且緊急開關5位于駕駛室中；當電池管理系統(tǒng)和整車控制器安全功能失效，緊急情況下駕駛員可切斷位于駕駛室的緊急開關以切斷高壓電輸出，由此實現(xiàn)高壓電安全管理的第三級保護。
[0023]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種電動車高壓電安全保護電路，其特征在于:所述保護電路包括分別連接在高壓配電箱內(nèi)部高壓電正極輸出電路上的第一保護電路和分別連接在電池箱內(nèi)部高壓電負極輸出電路上的第二保護電路、第三保護電路； 所述第一保護電路主要由順序電連的整車控制器和高壓配電箱內(nèi)部的低壓繼電器(K8)、高壓繼電器(R2)組成； 所述第二保護電路主要由順序電連的電池管理系統(tǒng)和設在其內(nèi)部的低壓繼電器(K0)、高壓繼電器(RO)組成， 所述第三保護電路主要由順序電連的低壓電源、緊急開關和電池箱內(nèi)部高壓繼電器(RO)組成。2.根據(jù)權利要求1所述的電動車高壓電安全保護電路，其特征在于:所述第一保護電路由整車控制器通過引腳(VCU8)連通高壓配電箱內(nèi)部低壓繼電器(K8)進而連通高壓繼電器(R2);所述第二保護電路由電池管理系統(tǒng)通過引腳(bmsl)連通內(nèi)部繼電器(KO)進而連通高壓繼電器(RO);所述第三保護電路中的低壓電源為低壓蓄電池，所述低壓蓄電池電壓為 12V。3.根據(jù)權利要求2所述的電動車高壓電安全保護電路，其特征在于:在所述第一保護電路中，電池高壓電輸出電路正極經(jīng)電池管理系統(tǒng)與高壓配電箱正極連接，電池高壓電輸出電路負極經(jīng)由電池管理系統(tǒng)與高壓配電箱高壓電負極連接，高壓配電箱內(nèi)部高壓正極端連有有預充繼電器(Rl)和高壓主繼電器(R2)，高壓預充繼電器(Rl)與整車控制器之間的電路上連有控制低壓繼電器(K7 );高壓主繼電器(R2 )與整車控制器之間的電路上連有控制低壓繼電器(K8); 在所述第二保護電路中，電池管理系統(tǒng)高壓電路輸入負極端連有高壓繼電器(R0)，所述高壓繼電器(RO)的控制電路上連有低壓繼電器(KO)，所述低壓繼電器(KO)由電池管理系統(tǒng)控制； 在所述第三保護電路中，緊急開關為手動開關，且所述緊急開關位于駕駛室中。4.如權利要求2所述的電動車高壓電安全保護電路，其特征在于:所述低壓蓄電池供電由DC-DC提供，所述DC-DC由整車控制器通過引腳(V⑶3)控制低壓配電盒內(nèi)的繼電器(K3)給DC+供電；整車控制器通過引腳(V⑶I)控制低壓繼電器盒中的繼電器(Kl)閉合給電池管理系統(tǒng)供電，通過引腳(V⑶2)控制繼電器(K2)閉合給電機控制器供電，通過引腳(V⑶4)控制低壓繼電器(K4)閉合給助力泵供電；通過引腳(V⑶5)控制低壓繼電器(K5)閉合給真空泵供電；通過引腳(VCU6)控制低壓繼電器(K6)閉合給水泵、風扇供電。5.如權利要求4所述的電動車高壓電安全保護電路，其特征在于:當電池管理系統(tǒng)通過引腳(bmsI)控制內(nèi)部繼電器(KO)、高壓繼電器(RO)閉合后，電池高壓負極導通，此時電池高壓電可輸出經(jīng)DC-DC轉換為低壓電給蓄電池供電。6.如權利要求3所述的電動車高壓電安全保護電路，其特征在于:當整車控制器通過引腳(VCU7)閉合高壓配電箱內(nèi)部低壓繼電器(K7)進而預充繼電器(Rl)閉合給電機控制器內(nèi)部預充電容充電，當電機控制器內(nèi)部預充電容電壓到設定值后整車控制器斷開預充繼電器(Rl)，通過引腳(V⑶8)閉合高壓配電箱內(nèi)部低壓繼電器(K8)進而閉合高壓繼電器(R8)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動車高壓電安全保護電路，保護電路包括分別連接在高壓配電箱內(nèi)部高壓電正極輸出電路上的第一保護電路和分別連接在電池箱內(nèi)部高壓電負極輸出電路上的第二保護電路、第三保護電路；第一保護電路主要由順序電連的整車控制器和高壓配電箱內(nèi)部的低壓繼電器、高壓繼電器組成；第二保護電路主要由順序電連的電池管理系統(tǒng)和設在其內(nèi)部的低壓繼電器、高壓繼電器組成，第三保護電路主要由順序電連的低壓電源、緊急開關和電池箱內(nèi)部高壓繼電器組成；本申請從安全角度合理設計出具有三重獨立保護作用的電動車高壓電安全保護電路，有效的實現(xiàn)了高壓電路的逐級保護，確保了人員車輛安全。
【IPC分類】B60L3/00
【公開號】CN204701471
【申請?zhí)枴緾N201520095060
【發(fā)明人】侯素禮, 于海燕, 葉進, 段俊強, 喻典宏
【申請人】南京汽車集團有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年2月10日