一種電動(dòng)三輪車(chē)用整體式后橋橋身的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)三輪車(chē)用橋身，具體涉及一種電動(dòng)三輪車(chē)用整體式后橋橋身。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)三輪車(chē)上使用的差速器多采用全封閉結(jié)構(gòu)，容積較小，齒輪在工作中產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)散發(fā)出去，易造成差速箱內(nèi)溫度過(guò)高，壓力過(guò)大。分體式后橋的差速箱多采用全封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致橋身密封性差，潤(rùn)滑油滲漏嚴(yán)重，致使后橋差速器在潤(rùn)滑不良的狀態(tài)下長(zhǎng)期運(yùn)行，使差速器壽命大大縮短；同時(shí)高溫又使橋身內(nèi)氣壓增大、潤(rùn)滑油粘度降低進(jìn)一步增大了潤(rùn)滑油滲漏量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)三輪車(chē)用整體式后橋橋身，差速器采用半封閉結(jié)構(gòu)，差速器的潤(rùn)滑油密閉在橋包中，由于橋包容積較大，散熱面積比較大，因此潤(rùn)滑油在電動(dòng)車(chē)工作時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生高溫，也不會(huì)形成高壓，防止?jié)櫥偷臐B漏。并且橋身采用整體焊接方式，不但減少了零部件數(shù)量，又進(jìn)一步提高了橋身密封性潤(rùn)滑油滲漏量，增大了散熱面積，改善差速器使用環(huán)境。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)三輪車(chē)用整體式后橋橋身，包括橋管、橋包和骨架油封；所述橋包上、下端開(kāi)口，橋包內(nèi)安裝有半封閉式差速器；所述橋包的側(cè)壁對(duì)稱焊接接有橋管，所述橋管與橋包相通；所述橋管的兩端分別設(shè)有法蘭；所述橋管內(nèi)靠近法蘭的一端分別設(shè)有骨架油封。
[0005]所述橋包的開(kāi)口處設(shè)有用于連接差速器的連接盤(pán)I，連接盤(pán)I上設(shè)有安裝孔。
[0006]所述法蘭為圓形或方形，其端面上設(shè)置有連接螺栓安裝孔。
[0007]所述橋包的側(cè)壁對(duì)稱設(shè)有注油孔和放油孔。
[0008]所述差速器包括設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸以及副軸組件外部的半封閉箱體，半封閉箱體上連接有能夠與橋包連接的連接盤(pán)II ;所述差速器總成能夠安裝于橋包中，且橋包與半封閉箱體能夠連接成一體，構(gòu)成完整的差速箱。
[0009]本實(shí)用新型有益效果是:一種電動(dòng)三輪車(chē)用整體式后橋橋身，采用整體焊接方式的橋身結(jié)構(gòu)，所需零件數(shù)量少，不但內(nèi)部空間大，密封性也有很大提高，同時(shí)還增大了散熱面積；本種橋身結(jié)構(gòu)改善了差速器的使用環(huán)境，采用半封閉式差速器代替?zhèn)鹘y(tǒng)全封閉式差速器，使電機(jī)及差速器產(chǎn)生的熱量能及時(shí)散發(fā)出去，防止橋身內(nèi)部產(chǎn)生的氣壓過(guò)大，避免了潤(rùn)滑油由于氣壓過(guò)大而產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象。同時(shí)，骨架油封位于橋身兩端，半軸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，偏擺量很小，對(duì)油封的偏磨很小，延長(zhǎng)骨架油封的壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為橋身剖視圖。
[0013]圖中，1.橋管，2.橋包，3.放油孔，4.注油孔，5.骨架油封，6.法蘭，7.連接盤(pán)I，
8.差速器，8-1.半封閉箱體，8-2.連接盤(pán)II。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)三輪車(chē)用整體式后橋橋身，包括橋管1、橋包2和骨架油封5 ;所述橋包2上、下端開(kāi)口，橋包2內(nèi)安裝有半封閉式差速器8 ;所述橋包2的側(cè)壁對(duì)稱焊接接有橋管I，所述橋管I與橋包2相通；所述橋管I的兩端分別設(shè)有法蘭6 ;所述橋管I內(nèi)靠近法蘭6的一端分別設(shè)有骨架油封5。
[0015]所述橋包2的開(kāi)口處設(shè)有用于連接差速器8的連接盤(pán)I 7，連接盤(pán)I 7上設(shè)有安裝孔。
[0016]所述法蘭6為圓形或方形，其端面上設(shè)置有連接螺栓安裝孔。
[0017]所述橋包2的側(cè)壁對(duì)稱設(shè)有注油孔4和放油孔3。
[0018]所述差速器8包括設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸以及副軸組件外部的半封閉箱體8-1，半封閉箱體8-1上連接有能夠與橋包2連接的連接盤(pán)II 8-2 ;所述差速器總成能夠安裝于橋包2中，且橋包2與半封閉箱體8-1能夠連接成一體，構(gòu)成完整的差速箱。
[0019]使用過(guò)程中，由于差速器8采用半封閉式結(jié)構(gòu)，差速器8的部分組件直接位于橋包2內(nèi)，并且橋包2與橋管I是相通的，而骨架油封5又是設(shè)于橋管I的兩端，即潤(rùn)滑油密封于橋包2和橋管I之中。由于橋管I內(nèi)部空間較大，且橋管I的散熱面積也大，電機(jī)及差速器8產(chǎn)生的熱量能及時(shí)散發(fā)出去，不使橋身內(nèi)部產(chǎn)生的氣壓過(guò)大，從而避免了潤(rùn)滑油由于氣壓過(guò)大而產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象。同時(shí)，骨架油封5位于橋管I兩端靠近軸承的地方，半軸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，偏擺量很小，對(duì)油封的偏磨很小，保護(hù)油封的壽命。
[0020]焊接工序完成后，為保證橋身密封性，必須進(jìn)行密封水壓或氣壓試驗(yàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)三輪車(chē)用整體式后橋橋身，包括橋管、橋包和骨架油封；所述橋包上、下端開(kāi)口，橋包內(nèi)安裝有半封閉式差速器；所述橋包的側(cè)壁對(duì)稱焊接接有橋管，所述橋管與橋包相通；所述橋管的兩端分別設(shè)有法蘭；所述橋管內(nèi)靠近法蘭的一端分別設(shè)有骨架油封。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)三輪車(chē)用整體式后橋橋身，其特征是，所述橋包的開(kāi)口處設(shè)有用于連接差速器的連接盤(pán)I，連接盤(pán)I上設(shè)有安裝孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)三輪車(chē)用整體式后橋橋身，其特征是，所述法蘭為圓形或方形，其端面上設(shè)置有連接螺栓安裝孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)三輪車(chē)用整體式后橋橋身，其特征是，所述橋包的側(cè)壁對(duì)稱設(shè)有注油孔和放油孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)三輪車(chē)用整體式后橋橋身，其特征是，所述差速器包括設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸以及副軸組件外部的半封閉箱體，半封閉箱體上連接有能夠與橋包連接的連接盤(pán)II ;所述差速器總成能夠安裝于橋包中，且橋包與半封閉箱體能夠連接成一體，構(gòu)成完整的差速箱。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)三輪車(chē)用整體式后橋橋身，包括橋管、橋包和骨架油封；橋包上、下端開(kāi)口，橋包內(nèi)安裝有半封閉式差速器；橋包的側(cè)壁對(duì)稱焊接接有橋管，橋管與橋包相通；橋管的兩端分別設(shè)有法蘭；橋管內(nèi)靠近法蘭的一端分別設(shè)有骨架油封，該橋身所需零件數(shù)量少，不但內(nèi)部空間大，密封性也有很大提高，同時(shí)還增大了散熱面積；本種橋身結(jié)構(gòu)改善了差速器的使用環(huán)境，采用半封閉式差速器代替?zhèn)鹘y(tǒng)全封閉式差速器，使電機(jī)及差速器產(chǎn)生的熱量能及時(shí)散發(fā)出去，防止橋身內(nèi)部產(chǎn)生的氣壓過(guò)大，避免了潤(rùn)滑油由于氣壓過(guò)大而產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象。同時(shí)，骨架油封位于橋身兩端，半軸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，偏擺量很小，對(duì)油封的偏磨很小，延長(zhǎng)骨架油封的壽命。
【IPC分類(lèi)】B60B35/16
【公開(kāi)號(hào)】CN204712795
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520217602
【發(fā)明人】高先峰
【申請(qǐng)人】高先峰
【公開(kāi)日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年4月13日