車輛的車門構造
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛的車門構造，其具有圓筒狀的腰線加強件，該腰線加強件固定在構成車輛的車門的內面板的內側。
【背景技術】
[0002]以往，存在如下技術:在乘用車等車輛中，例如以抑制因前方碰撞等產(chǎn)生的車輛變形為目的，而在車輛的車門上、例如與前座位對應的前方車門上設置腰線加強件。對于該腰線加強件的構造提出了各種各樣的方案，但有一種形成為管狀(圓筒狀)的構造(例如，參照專利文獻I)。
[0003]專利文獻1:日本特開2010-195092號公報
[0004]能夠通過在車門上設置這種腰線加強件來提高車門的剛性，例如能夠在前方碰撞可有效抑制車輛(車門)的變形。另外，通過將腰線加強件形成為圓筒狀，與使用鋼板等板材所形成的構造相比，可縮小腰線加強件的設置空間。
[0005]但是，設置腰線加強件的情況與未設置的情況相比，車室空間減少，車室內乘坐性下降。特別是，在輕型汽車等的小型車輛中，車室內乘坐性的下降顯著。因此，希望進一步縮小設置腰線加強件的空間。
【實用新型內容】
[0006]實用新型所要解決的課題
[0007]本實用新型是鑒于上述情況而做成的，其目的在于，提供一種可通過腰線加強件來提高車門的剛性、且可抑制車室內乘坐性下降的車輛的車門構造。
[0008]用于解決課題的手段
[0009]實現(xiàn)上述目的的本實用新型的第I方式是一種車輛的車門構造，具有圓筒狀的腰線加強件，該腰線加強件固定在構成車輛的前方車門的內面板的內側，并沿所述車輛的前后方向延伸的，該車輛的車門構造的特征在于，在所述腰線加強件，沿該腰線加強件的長度方向連續(xù)地設有向車室側開口的半圓狀的凹部，關于所述凹部的深度，中央部比所述腰線加強件的長度方向兩端部淺。
[0010]在該第I方式中，關于腰線加強件的車寬方向的寬度，腰線加強件的長度方向中央部厚，兩端部比其薄。由此，可通過腰線加強件來提高車門的剛性，且可抑制車室內乘坐性的下降。例如，在發(fā)生前方碰撞等的情況下，前方車門的中央部最容易變形。但是，在前方車門的中央部，由于腰線加強件的寬度形成得厚，因此，可有效抑制車身(前方車門)的變形。另一方面，碰撞時的輸入較小的腰線加強件的兩端部的寬度即使較窄，也可抑制車身的變形，將寬度做窄，相應地，可確保擴大車室空間。
[0011]本實用新型的第2方式以第I方式的車輛的車門構造為基礎，其特征在于，關于所述凹部的深度，從所述腰線加強件的長度方向兩端部朝向中央部逐漸變淺。
[0012]在該第2方式中，當車輛發(fā)生碰撞時，可抑制腰線加強件的一部分產(chǎn)生應力集中。因此，可更有效抑制車身(前方車門)的變形。
[0013]本實用新型的第3方式以第2方式的車輛的車門構造為基礎，其特征在于，所述腰線加強件的車室側的長度方向外緣形成為圓弧狀。
[0014]在該第3方式中，當車輛發(fā)生碰撞時，可更可靠地抑制腰線加強件的一部分產(chǎn)生應力集中。
[0015]本實用新型的第4方式以第1-3方式中任一方式的車輛的車門構造為基礎，其特征在于，在所述內面板形成向車室側突出的突出部，所述腰線加強件固定在由所述突出部劃分的槽部內。
[0016]本實用新型的第5方式以第4方式的車輛的車門構造為基礎，其特征在于，所述腰線加強件的長度方向兩端部的所述槽部的深度，比所述腰線加強件的長度方向中央部的所述槽部的深度淺。
[0017]實用新型的效果
[0018]如上所述，根據(jù)本實用新型的車輛的車門構造，可通過腰線加強件來提高前方車門的剛性，可有效抑制車輛碰撞時的車身變形，且還可抑制因設置腰線加強件所導致的車室內乘坐性的下降。
【附圖說明】
[0019]圖1是表示采用本實用新型一實施方式的車門構造的車輛的一例的圖。
[0020]圖2是表示本實用新型一實施方式的車門構造的車輛的橫剖視圖。
[0021]圖3是表示本實用新型一實施方式的腰線加強件和內面板的安裝構造的車門的側視圖。
[0022]圖4是表示本實用新型一實施方式的車門構造的剖視圖，是圖2中A-A '線的剖視圖。
[0023]圖5是表示本實用新型一實施方式的車門構造的剖視圖，是圖2中B-B '線的剖視圖。
[0024]圖6(a)是示意地表示本實用新型一實施方式的腰線加強件的圖。
[0025]圖6(b)是示意地表示本實用新型一實施方式的腰線加強件的圖
[0026]符號說明
[0027]I 車輛
[0028]10 車門
[0029]11 外面板
[0030]12 內面板
[0031]13 車門面板
[0032]14 車門內飾板
[0033]15 窗開口
[0034]16 前支柱(A支柱)
[0035]17 中央支柱(B支柱)
[0036]18 突出部
[0037]19 槽部
[0038]20 腰線加強件
[0039]21 凹部
[0040]30 托架
【具體實施方式】
[0041]下面，參照附圖來詳細說明本實用新型的實施方式。
[0042]如圖1?圖4所示，本實用新型涉及一種安裝在汽車等的車輛I的側面上的車門10的構造。本實施方式的車門10是與車輛I的前座位對應的前方車門，具有:車門面板13，該車門面板13包括構成車輛I外板的外面板11、和配置在外面板11的車室側的內面板12 ；以及由樹脂材料等形成、配置在內面板12的車室側的車門內飾板14。另外，在車門面板13內的空間，收容有窗玻璃及其升降裝置、門鎖系統(tǒng)等。
[0043]另外，車門10的、以抑制前方碰撞等車輛碰撞時的車身變形為目的的加強部件即腰線加強件20設在窗開口 15的下側緣部(所謂的腰線)附近。腰線加強件20由圓筒狀的鋼材形成且沿車輛I的前后方向延伸。該腰線加強件20形成為從車輛I的前支柱(A支柱)16到達中央支柱(B支柱)17的長度。并且，該腰線加強件20固定在內面板12的內側，即固定在外面板11側的面上。
[0044]這里，如上所述，在由外面板11和內面板12構成的車門面板13內，必須確保用于收容窗玻璃等的空間。因此，在內面板12的腰線附近，形成有向車室側突出的突出部18，在由該突出部18劃分的槽部19內固定有腰線加強件20 (參照圖4)。由此，可在車門面板13內確保所需的空間。
[0045]腰線加強件20固定到內面板12上的固定方法不作特別限定，但在本實施方式中，將腰線加強件20的長度方向兩端部分別經(jīng)由托架30而固定在內面板12上。具體地說，通過弧焊將腰線加強件20和各托架30接合，通過多個部位的點焊將各托架30接合于內面板
12ο
[0046]另外，在本實用新型的腰線加強件20上，如圖4及圖5所示，沿腰線加強件20的長度方向連續(xù)地設有向車室側開口的半圓狀的凹部21。關于該凹部21的深度，中央部比腰線加強件20的長度方向兩端部淺。例如，腰線加強件20的長度方向中央部的凹部21距開口面的深度Dl (參照圖4)，比腰線加強件20的長度方向兩端部中的凹部21距開口面的深度D2(參照圖5)淺。換言之，腰線加強件20的長度方向中央部的車寬方向上的寬度Wl，比腰線加強件20的長度方向兩端部的寬度W2寬。
[0047]通過將腰線加強件20做成這種結構，可提高車門10的剛性，且還可抑制車室內乘坐性的下降。例如，在發(fā)生前方碰撞等的情況下，由于在腰線加強件20的前后方向上的中央部，彎矩為最大，因此，車門10的車輛I前后方向的中央部最容易變形。但是，在車門10的中央部，由于腰線加強件20的寬度(直徑)W1較厚，因此，可有效抑制包含車門10在內的車身變形。
[0048]另一方面，在由碰撞時的輸入所產(chǎn)生的彎矩較小的腰線加強件20的長度方向兩端部，即使寬度W2較窄也可抑制車身變形，將寬度W2做窄，相應地，與車門10的中央部相比可確保寬大的車室空間。
[0049]例如，在本實施方式中，收容腰線加強件20的內面板12的槽部19形成為與腰線加強件20的寬度對應的深度。具體地說，腰線加強件20的長度方向兩端部的槽部19深度D3(參照圖5)，比腰線加強件20的長度方向中央部的槽部19深度D4(參照圖4)淺。
[0050]因此，通過與內面板12的形狀即槽部19的形狀相一致地形成車門內飾板14，腰線加強件20的長度方向兩端部的從腰線加強件20至車門內飾板14的突出量Hl (參照圖5)就被抑制得比腰線加強件20的長度方向中央部的從腰線加強件20至車門內飾板14的突出量H2(參照圖4)小。
[0051]因此，在腰線加強件20的長度方向兩端部附近，可確保較寬大的車室空間，可抑制車室內乘坐性的下降。例如，腰線加強件20的車輛后方側的端部附近的車室空間擴大，從而可確保較寬大的乘員就做空間。另一方面，由于在腰線加強件20的車輛前方側的端部附近配置各種開關類，因此，通過確保該部分的寬大的車室空間，容易操作開關類。特別是，在輕型汽車等小型車輛中是有效的。
[0052]另外，在本實施方式中，設在腰線加強件20上的凹部21的深度，從腰線加強件20的長度方向兩端部朝向中央部以大致恒定的比例逐漸變淺。即，腰線加強件20的車寬方向的寬度如圖6 (a)示意地所示，從腰線加強件20的長度方向兩端部的寬度Wl至中央部的寬度W2直線性地逐漸增加，其結果是，腰線加強件20的車室側的長度方向緣部20a主要以直線構成。
[0053]如此地將腰線加強件20的寬度做成逐漸變化的結構，從而在車輛I碰撞時可抑制應力集中在腰線加強件20的一部分上，可更可靠地抑制車門10的變形。
[0054]另外，如圖6(b)所示，腰線加強件20的車室側的長度方向緣部20a也可形成為規(guī)定半徑Rl的圓弧狀。由此，可更有效地抑制腰線加強件20的應力集中。
[0055]以上，說明了本實用新型的一實施方式，但本實用新型并不限于上述的實施方式。在不脫離本實用新型宗旨的范圍內，可作各種變更。
【主權項】
1.一種車輛的車門構造，具有圓筒狀的腰線加強件，該腰線加強件固定在構成車輛的前方車門的內面板的內側，并沿所述車輛的前后方向延伸，該車輛的車門構造的特征在于， 在所述腰線加強件，沿該腰線加強件的長度方向連續(xù)地設有向車室側開口的半圓狀的凹部， 關于所述凹部的深度，中央部比所述腰線加強件的長度方向兩端部淺。2.如權利要求1所述的車輛的車門構造，其特征在于， 關于所述凹部的深度，從所述腰線加強件的長度方向兩端部朝向中央部逐漸變淺。3.如權利要求2所述的車輛的車門構造，其特征在于， 所述腰線加強件的車室側的長度方向外緣形成為圓弧狀。4.如權利要求1-3中任一項所述的車輛的車門構造，其特征在于， 在所述內面板形成向車室側突出的突出部， 所述腰線加強件固定在由所述突出部劃分的槽部內。5.如權利要求4所述的車輛的車門構造，其特征在于， 所述腰線加強件的長度方向兩端部的所述槽部的深度，比所述腰線加強件的長度方向中央部的所述槽部的深度淺。
【專利摘要】本實用新型提供一種車輛的車門構造，能夠通過腰線加強件來提高車門的剛性，且能夠抑制車室內乘坐性的下降。在腰線加強件(20)，沿腰線加強件(20)的長度方向連續(xù)地設有向車室側開口的半圓狀的凹部(21)，關于凹部(21)的深度，中央部比腰線加強件(20)的長方形兩端部淺。
【IPC分類】B60J5/04
【公開號】CN204712840
【申請?zhí)枴緾N201420854054
【發(fā)明人】德增信哉, 須賀健夫
【申請人】三菱自動車工程株式會社, 三菱自動車工業(yè)株式會社
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2014年12月24日