一種雙離合式雙端輸出專用車(chē)作業(yè)電機(jī)傳動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種雙離合式雙端輸出專用車(chē)作業(yè)電機(jī)傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有采用主副雙機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的純電動(dòng)專用車(chē)輛，當(dāng)處于作業(yè)狀態(tài)時(shí)，主電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛后驅(qū)動(dòng)軸的行駛裝置，副電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛作業(yè)裝置；車(chē)輛非作業(yè)狀態(tài)下，主電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛后驅(qū)動(dòng)軸的行駛裝置行駛，副電機(jī)不工作；由于車(chē)輛作業(yè)時(shí)，行駛速度較低，主電機(jī)需求功率較小，若匹配大功率主電機(jī)，極易導(dǎo)致電機(jī)功率浪費(fèi)；非作業(yè)狀態(tài)下，當(dāng)車(chē)輛處于高速行駛、急速加速、爬陡坡等工況時(shí)，主電機(jī)需求功率較大，若匹配較小功率主電機(jī)，極易導(dǎo)致車(chē)輛動(dòng)力不足；且車(chē)輛非作業(yè)狀態(tài)下，作業(yè)電機(jī)不工作，一定程度上也造成了作業(yè)電機(jī)的閑置浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是:提供一種雙離合式雙端輸出作業(yè)電傳動(dòng)裝置，當(dāng)車(chē)輛作業(yè)時(shí)，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的后驅(qū)動(dòng)軸行駛裝置，作業(yè)電機(jī)僅用于作業(yè)，非作業(yè)狀態(tài)下，作業(yè)電機(jī)又可適時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的前驅(qū)動(dòng)軸行駛裝置，實(shí)現(xiàn)適時(shí)雙軸四驅(qū)，提高車(chē)輛動(dòng)力性，同時(shí)提高車(chē)輛主驅(qū)動(dòng)電機(jī)、作業(yè)電機(jī)功率利用率，改善經(jīng)濟(jì)性。
[0004]為解決該問(wèn)題，本實(shí)用新型的雙離合式雙端輸出專用車(chē)作業(yè)電機(jī)傳動(dòng)裝置:包括作業(yè)電機(jī)、雙離合傳動(dòng)裝置；
[0005]所述雙離合傳動(dòng)裝置包括作業(yè)電機(jī)輸出軸、雙離合器、第一主動(dòng)軸、第一主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)軸、第一從動(dòng)軸從動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)軸、第二主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)軸、第二從動(dòng)軸從動(dòng)齒輪。
[0006]所述作業(yè)電機(jī)輸出軸連接雙離合器輸入盤(pán)，所述雙離合器的第一離合器的輸出端安裝第一主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪，所述雙離合器的第二離合器的輸出端安裝第二主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪；
[0007]所述第一主動(dòng)軸為實(shí)心軸；所述第二主動(dòng)軸為空心軸；第一主動(dòng)軸與第二主動(dòng)軸通過(guò)軸承空套連接；
[0008]所述第一主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪與第一從動(dòng)軸從動(dòng)齒輪嚙合，所述第二主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪與第二從動(dòng)軸從動(dòng)此輪嚙合；所述第一從動(dòng)軸輸出端與車(chē)輛作業(yè)裝置相連，所述第二從動(dòng)軸與車(chē)輛前驅(qū)動(dòng)軸行駛裝置相連。
[0009]初始狀態(tài)時(shí)，雙離合器均處于分離狀態(tài)，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛后驅(qū)動(dòng)軸行駛裝置，當(dāng)車(chē)輛要進(jìn)行作業(yè)時(shí)，第一離合器結(jié)合，同時(shí)作業(yè)電機(jī)啟動(dòng)，作業(yè)電機(jī)便驅(qū)動(dòng)作業(yè)裝置進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)結(jié)束時(shí)，作業(yè)電機(jī)停轉(zhuǎn)，第一離合器分離；非作業(yè)狀態(tài)下，當(dāng)車(chē)輛處于爬陡坡、急速加速、高速行駛等工況時(shí)，第二離合器結(jié)合，同時(shí)作業(yè)電機(jī)啟動(dòng)，作業(yè)電機(jī)便驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前驅(qū)動(dòng)軸行駛裝置，輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛；當(dāng)車(chē)輛在正常減速制動(dòng)工況下，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與作業(yè)電機(jī)峰值功率大于制動(dòng)功率時(shí)，第二離合器接合，作業(yè)電機(jī)也可用于制動(dòng)能量回收。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)是:
[0011]1.車(chē)輛作業(yè)狀態(tài)時(shí)，作業(yè)電機(jī)僅用于工作，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的后驅(qū)動(dòng)軸行駛裝置，此時(shí)行駛速度較低，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)需求功率較小，可匹配功率較小的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提高主驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率利用率，使主驅(qū)動(dòng)電機(jī)充分發(fā)揮動(dòng)力性能；
[0012]2.非作業(yè)狀態(tài)下，當(dāng)車(chē)輛處于急速起步、急加速、爬陡坡、高速行駛等工況時(shí)，若主驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率不能滿足行駛工況所需功率時(shí)，該裝置可以將作業(yè)電機(jī)的動(dòng)力傳遞到車(chē)輛前驅(qū)動(dòng)軸行駛裝置，與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)雙軸適時(shí)四驅(qū)，改善車(chē)輛的動(dòng)力性；正常制動(dòng)減速工況下，該裝置也可用于制動(dòng)能量回收，提高制動(dòng)能量回收率，同時(shí)可避免作業(yè)電機(jī)閑置浪費(fèi)，提高電機(jī)利用率，改善經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1.作業(yè)電機(jī)2.雙離合傳動(dòng)裝置3.第一從動(dòng)軸從動(dòng)齒輪4.第一從動(dòng)軸5.作業(yè)電機(jī)輸出軸6.第一主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪7.雙離合器8.雙離合傳動(dòng)裝置第一離合器9.第一主動(dòng)軸10.第二主動(dòng)軸11.雙離合傳動(dòng)裝置第二離合器12.第二主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪13.第二從動(dòng)軸從動(dòng)齒輪14.第二從動(dòng)軸15.車(chē)輛作業(yè)裝置16.車(chē)輛前驅(qū)動(dòng)軸行駛裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但不應(yīng)理解為本實(shí)用新型上述主題范圍僅限于下述實(shí)施例。在不脫離本實(shí)用新型上述技術(shù)思想的情況下，根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)知識(shí)和慣用手段，做出各種替換和變更，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0016]本實(shí)施例公開(kāi)一種雙離合式雙端輸出專用車(chē)作業(yè)電機(jī)傳動(dòng)裝置，包括作業(yè)電機(jī)1、雙離合傳動(dòng)裝置2。
[0017]所述雙離合傳動(dòng)裝置包括作業(yè)電機(jī)輸出軸5、雙離合器7、第一主動(dòng)軸9、第一主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪6、第一從動(dòng)軸4、第一從動(dòng)軸從動(dòng)齒輪3、第二主動(dòng)軸10、第二主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪12、第二從動(dòng)軸14、第二從動(dòng)軸從動(dòng)齒輪13。
[0018]所述作業(yè)電機(jī)輸出軸5連接雙離合器輸入盤(pán)，所述雙離合器的第一離合器8的輸出端安裝第一主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪6，所述雙離合器的第二離合器11的輸出端安裝第二主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪12。
[0019]所述第一主動(dòng)軸9為實(shí)心軸；所述第二主動(dòng)軸10為空心軸；第一主動(dòng)軸9與第二主動(dòng)軸10通過(guò)軸承空套連接；
[0020]所述第一主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪6與第一從動(dòng)軸從動(dòng)齒輪3嚙合，所述第二主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪12與第二從動(dòng)軸從動(dòng)此輪13嚙合；所述第一從動(dòng)軸4輸出端與車(chē)輛工作裝置15相連，所述第二從動(dòng)軸14輸出端與車(chē)輛前驅(qū)動(dòng)軸行駛裝置16相連。
[0021]初始狀態(tài)時(shí)，雙離合器7均處于分離狀態(tài)，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛后驅(qū)動(dòng)軸行駛裝置，當(dāng)車(chē)輛要進(jìn)行作業(yè)時(shí)，第一離合器8結(jié)合，同時(shí)作業(yè)電機(jī)I啟動(dòng)，作業(yè)電機(jī)I便驅(qū)動(dòng)作業(yè)裝置15進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)結(jié)束時(shí)，作業(yè)電機(jī)I停轉(zhuǎn)，第一離合器8分離；非作業(yè)狀態(tài)下，當(dāng)車(chē)輛處于爬陡坡、急速加速、高速行駛等工況時(shí)，第二離合器11結(jié)合，同時(shí)作業(yè)電機(jī)I啟動(dòng)，作業(yè)電機(jī)I便驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前驅(qū)動(dòng)軸行駛裝置16，輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛；當(dāng)車(chē)輛在正常減速制動(dòng)工況下，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與作業(yè)電機(jī)I峰值功率大于制動(dòng)功率時(shí)，第二離合器11接合，作業(yè)電機(jī)I也可用于制動(dòng)能量回收。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙離合式雙端輸出專用車(chē)作業(yè)電機(jī)傳動(dòng)裝置，其特征在于:包括作業(yè)電機(jī)(1)、雙離合傳動(dòng)裝置(2); 所述雙離合傳動(dòng)裝置包括作業(yè)電機(jī)輸出軸(5 )、雙離合器(7 )、第一主動(dòng)軸(9 )、第一主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪(6)、第一從動(dòng)軸(4)、第一從動(dòng)軸從動(dòng)齒輪(3)、第二主動(dòng)軸(10)、第二主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪(12)、第二從動(dòng)軸(14)、第二從動(dòng)軸從動(dòng)齒輪(13)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙離合式雙端輸出專用車(chē)作業(yè)電機(jī)傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述作業(yè)電機(jī)輸出軸(5)連接雙離合器輸入盤(pán)，所述雙離合器的第一離合器(8)的輸出端安裝第一主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪(6)，所述雙離合器的第二離合器(11)的輸出端安裝第二主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪(12); 所述第一主動(dòng)軸(9)為實(shí)心軸；所述第二主動(dòng)軸(10)為空心軸；第一主動(dòng)軸(9)與第二主動(dòng)軸(10)通過(guò)軸承空套連接； 所述第一主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪(6)與第一從動(dòng)軸從動(dòng)齒輪(3)嚙合，所述第二主動(dòng)軸主動(dòng)齒輪(12)與第二從動(dòng)軸從動(dòng)此輪(13)嚙合；所述第一從動(dòng)軸(4)輸出端與車(chē)輛作業(yè)裝置(15)相連，所述第二從動(dòng)軸(14)輸出端與車(chē)輛前驅(qū)動(dòng)軸行駛裝置(16)相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種雙離合式雙端輸出專用車(chē)作業(yè)電機(jī)傳動(dòng)裝置，包括作業(yè)電機(jī)、雙離合傳動(dòng)裝置；作業(yè)時(shí)作業(yè)電機(jī)為作業(yè)驅(qū)動(dòng)裝置，非作業(yè)狀態(tài)下，為輔助行駛驅(qū)動(dòng)裝置；雙離合傳動(dòng)裝置中的雙離合器結(jié)合盤(pán)連接作業(yè)電機(jī)輸出軸，第一從動(dòng)輸出軸連接作業(yè)裝置，第二從動(dòng)輸出軸連接前驅(qū)動(dòng)軸行駛裝置；該裝置實(shí)現(xiàn)了作業(yè)電機(jī)作業(yè)和輔助行駛的功能轉(zhuǎn)換，在提高整車(chē)動(dòng)力性的同時(shí)，提高電機(jī)利用率，以及能量利用率，改善整車(chē)經(jīng)濟(jì)性。
【IPC分類(lèi)】B60K17/28, B60K25/06
【公開(kāi)號(hào)】CN204749861
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520316019
【發(fā)明人】楊明紅, 呂長(zhǎng)民
【申請(qǐng)人】山東理工大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年5月18日