商用車用可調(diào)式踏板機構(gòu)及離合器助力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種商用汽車用踏板機構(gòu)及離合器助力系統(tǒng)，屬于商用車底盤領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]商用汽車的踏板機構(gòu)作為制動、離合系統(tǒng)的操縱機構(gòu)，踏板高度、踏板力的大小均屬于人機工程設(shè)計的重要指標。針對踏板高度，目前主機廠的設(shè)計都采用單一高度，遠不能滿足不同人對踏板高度的要求，經(jīng)常會使客戶因不適應(yīng)而產(chǎn)生抱怨。針對離合器踏板力的大小，目前主機廠通過匹配不同的助力系統(tǒng)來適應(yīng)不同大小的離合器，但會產(chǎn)生很多種類的助力系統(tǒng)，這樣造成裝配困難，成本增加，而且不利于售后市場的維修。如果有一種商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)，通過對踏板機構(gòu)的調(diào)節(jié)即可實現(xiàn)踏板高度、踏板力大小的調(diào)節(jié)，這樣主機廠只要設(shè)計一種踏板機構(gòu)，即可實現(xiàn)踏板高度的調(diào)節(jié)，而且通過調(diào)節(jié)踏板機構(gòu)，采用一種助力系統(tǒng)，即可匹配不同大小的離合器。那么無論對主機廠產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢還是客戶使用車輛的便利性都有很大的好處。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型旨在提供一種商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)及離合器助力系統(tǒng)，其改善了之前踏板高度、踏板力大小無法調(diào)節(jié)的不足，其可以滿足不同客戶的需要，對產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢和客戶使用車輛的便利性都有很大的好處。
[0004]為了解決上述問題，該種商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)，其特征在于，包括底座1、踏板軸2、挺桿3、套管總成4、調(diào)節(jié)臂5、銷軸6、踏板總成7，具體地:
[0005]底座I固定于駕駛室前圍上，踏板軸2兩端通過支座固定在底座上；
[0006]套管總成4包括套管，套管套設(shè)在踏板軸2上，套管繞軸轉(zhuǎn)動；
[0007]踏板總成7的第一端設(shè)有固定支點，第二端開放作為踏板，踏板總成7與調(diào)節(jié)臂的一端通過銷軸6進行連接，調(diào)節(jié)臂的另一端與套管總成4通過銷軸連接；
[0008]調(diào)節(jié)臂上設(shè)有2個或多個連接孔位，供銷軸連接；
[0009]挺桿3 —端連接套管，另一端連接總栗。
[0010]進一步地，調(diào)節(jié)臂為桿形件，套管上設(shè)有耳形連接部8，耳形連接部8與調(diào)節(jié)臂的另一端采用銷軸連接。
[0011]進一步地，調(diào)節(jié)臂5上供所述銷軸6穿過與踏板總成7連接的連接孔位至少為2個。
[0012]進一步地，踏板總成7的一端固定在踏板軸2上。
[0013]進一步地，套管總成包括第二套管，第二套管套設(shè)在踏板軸2上，踏板總成7的第一端的固定支點為采用耳形部套設(shè)固定在第二套管上形成的。
[0014]進一步地，踏板總成7焊接在第二套管上。
[0015]進一步地，踏板臂、調(diào)節(jié)臂5和踏板總成7采用抗拉強度在340MPa以上的鋼板制成。
[0016]進一步地，挺桿的一端通過固定連接件與一帶孔的耳形部相固定，耳形部設(shè)有環(huán)形結(jié)構(gòu)，該環(huán)形結(jié)構(gòu)套設(shè)固定在套管上。
[0017]進一步地，踏板總成7上靠近第一端的位置設(shè)有凸出部與調(diào)節(jié)臂的一端采用銷軸6連接。
[0018]—種離合器助力系統(tǒng)，采用上述的一種商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)。
[0019]本技術(shù)方案中，踏板臂、調(diào)節(jié)臂和踏板總成優(yōu)選由高強度鋼制作而成。套管總成、踏板總成、調(diào)節(jié)臂、踏板軸連接在一起構(gòu)成了四連桿機構(gòu)。調(diào)節(jié)臂上的2個或多個孔，用于踏板機構(gòu)中連桿長度的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)踏板的調(diào)節(jié)。通過踏板機構(gòu)的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)踏板高度的調(diào)節(jié)。通過踏板機構(gòu)的調(diào)節(jié)，可以匹配不同大小的離合器。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)的一個實施例的立體示意圖；
[0021]圖2為本實用新型的商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)的一個實施例的另一個角度結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實用新型的商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)的一個實施例的主視圖；
[0023]圖4為本實用新型的商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)的一個實施例的側(cè)視圖；
[0024]圖5為本實用新型的商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)不同踏板高度位置示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步地說明。
[0026]結(jié)合圖1至圖5，該可調(diào)式踏板機構(gòu)包括:底座1、踏板軸2、挺桿3、套管總成4、調(diào)節(jié)臂5、銷軸6、踏板總成7、耳形連接部8 ;具體連接關(guān)系為:踏板總成7、套管總成4和調(diào)節(jié)臂5通過銷軸6連接在一起，通過踏板軸2固定在底座I上。通過調(diào)節(jié)踏板總成7與調(diào)節(jié)臂5的不同連接孔位來實現(xiàn)此機構(gòu)踏板高度、踏板力的調(diào)節(jié)。
[0027]底座I用于將整個可調(diào)式踏板機構(gòu)固定于駕駛室前圍上，套管總成4、踏板總成7通過踏板軸2固定在底座I上，套管總成4、踏板總成7通過調(diào)節(jié)臂5連接在一起，銷軸6用于連接調(diào)節(jié)臂5和套管總成4、踏板總成7，整個機構(gòu)通過挺桿3將運動和力傳遞給總栗。踏板總成7上靠近第一端的位置設(shè)有凸出部用于與調(diào)節(jié)臂的一端采用銷軸6連接。
[0028]套管總成4包括套管，套管套設(shè)在踏板軸2上，套管繞軸轉(zhuǎn)動；踏板總成7的第一端設(shè)有固定支點，第二端開放作為踏板，踏板總成7與調(diào)節(jié)臂的一端通過銷軸6進行連接，調(diào)節(jié)臂的另一端與套管總成4通過銷軸連接；調(diào)節(jié)臂上設(shè)有2個或多個連接孔位，供銷軸連接；挺桿3 —端連接套官，另一端連接總栗。
[0029]調(diào)節(jié)臂為桿形件，套管上設(shè)有耳形連接部8，耳形連接部8與調(diào)節(jié)臂的另一端采用銷軸連接。
[0030]在一個實施例中，調(diào)節(jié)臂5上供所述銷軸6穿過與踏板總成7連接的連接孔位為2個、3個、5個等。
[0031]套管總成包括第二套管，第二套管套設(shè)在踏板軸2上，踏板總成7的第一端的固定支點為采用耳形部套設(shè)固定在第二套管上。踏板總成7的一端焊接在第二套管上。
[0032]踏板臂、調(diào)節(jié)臂5和踏板總成7采用抗拉強度在340MPa以上的鋼板制成。
[0033]挺桿的一端通過固定連接件與一帶孔的耳形部相固定，耳形部設(shè)有環(huán)形結(jié)構(gòu)，該環(huán)形結(jié)構(gòu)套設(shè)固定在套管上。
[0034]—種離合器助力系統(tǒng)，采用上述的一種商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)。
[0035]盡管以上僅詳細地描述了本實用新型的實施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易認識到:在本質(zhì)上不脫離本實用新型新穎性的教導(dǎo)和優(yōu)點下，實施例可以有許多變型，因此，所有這樣的變型都應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)，其特征在于，包括底座(I)、踏板軸(2)、挺桿(3)、套管總成(4)、調(diào)節(jié)臂(5)、銷軸(6)、踏板總成(7)，具體地: 底座(I)固定于駕駛室前圍上，踏板軸(2)兩端通過支座固定在底座上； 套管總成(4)包括套管，套管套設(shè)在踏板軸(2)上，套管繞軸轉(zhuǎn)動； 踏板總成(7)的第一端設(shè)有固定支點，第二端開放作為踏板，踏板總成(7)與調(diào)節(jié)臂的一端通過銷軸(6)進行連接，調(diào)節(jié)臂的另一端與套管總成(4)通過銷軸連接； 調(diào)節(jié)臂上設(shè)有2個或多個連接孔位，供銷軸連接； 挺桿(3) —端連接套官，另一端連接總栗。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)，其特征在于，調(diào)節(jié)臂為桿形件，套管上設(shè)有耳形連接部(8)，耳形連接部(8)與調(diào)節(jié)臂的另一端采用銷軸連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)，其特征在于，調(diào)節(jié)臂(5)上供所述銷軸出)穿過與踏板總成(7)連接的連接孔位至少為2個。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)，其特征在于，踏板總成(7)的一端固定在踏板軸(2)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)，其特征在于，套管總成包括第二套管，第二套管套設(shè)在踏板軸(2)上，踏板總成(7)的第一端的固定支點為采用耳形部套設(shè)固定在第二套管上形成的。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)，其特征在于，踏板總成(7)焊接在第二套管上。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的一種商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)，其特征在于，踏板臂、調(diào)節(jié)臂(5)和踏板總成(7)采用抗拉強度在340MPa以上的鋼板制成。8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的一種商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)，其特征在于，挺桿的一端通過固定連接件與一帶孔的耳形部相固定，耳形部設(shè)有環(huán)形結(jié)構(gòu)，該環(huán)形結(jié)構(gòu)套設(shè)固定在套管上。9.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的一種商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)，其特征在于，踏板總成(7)上靠近第一端的位置設(shè)有凸出部與調(diào)節(jié)臂的一端采用銷軸(6)連接。10.一種離合器助力系統(tǒng)，其特征在于，采用上述權(quán)利要求1至9任一所述的一種商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型提供一種商用汽車用可調(diào)式踏板機構(gòu)及離合器助力系統(tǒng)，包括底座、踏板軸、挺桿、套管總成、調(diào)節(jié)臂、銷軸、踏板總成，踏板總成與調(diào)節(jié)臂的一端通過銷軸進行連接，調(diào)節(jié)臂的另一端與套管總成通過銷軸連接，套管繞軸轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)臂上設(shè)有2個或多個連接孔位，供銷軸連接，挺桿兩端分別連接套管、總泵。套管總成、踏板總成、調(diào)節(jié)臂、踏板軸構(gòu)成四連桿機構(gòu)，通過調(diào)節(jié)四桿機構(gòu)的連桿長度及踏板總成與調(diào)節(jié)臂的不同連接孔位來實現(xiàn)此機構(gòu)的調(diào)節(jié)。采用此可調(diào)式踏板機構(gòu)，不僅可以實現(xiàn)踏板高度的調(diào)節(jié)，也可以實現(xiàn)踏板力大小的調(diào)節(jié)，使用同一種助力系統(tǒng)就可以適應(yīng)不同大小的離合器，從而降低成本，生產(chǎn)裝配方便，增強使用車輛的便利性。
【IPC分類】B60K23/02
【公開號】CN204774655
【申請?zhí)枴緾N201520509532
【發(fā)明人】薛永東
【申請人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月15日