汽車座椅用延時彈簧組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車座椅彈簧避震，尤其涉及一種汽車座椅用延時彈簧組件。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅是汽車重要的安全部件之一，座椅的質(zhì)量、可調(diào)節(jié)程度、結(jié)構(gòu)等直接影響到駕駛員和乘客的安全。因此，隨著汽車工業(yè)日益發(fā)達的今天，人們越來越重視汽車座椅的安全性、舒適度、方便性等性能。
[0003]乘坐者因為高矮胖瘦的不同，對汽車座椅的避震有不同的要求，特別是體重的不同，在一些顛簸路面避震由于與體重的耦合結(jié)果，產(chǎn)生一個比較特有的振動頻率，有些頻率的振動會引起座椅和汽車共振，有些頻率的振動則會引起乘坐者的不適，當(dāng)然這樣的頻率會因為特有的路面以及乘坐者體重以及乘坐者特別不適狀態(tài)而不同，所以需要對振動頻率進行干預(yù)，或者車坐著根據(jù)自身情況和車況自行調(diào)整。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種剛度振幅可調(diào)、振動頻率干預(yù)型的汽車座椅用延時彈簧組件。
[0005]為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:一種汽車座椅用延時彈簧組件，包括:滑塞缸，以及被上塞帽和下塞帽共同抵壓在中間的腔體彈簧，所述上塞帽和所述下塞帽能夠在所述滑塞缸內(nèi)腔中上下滑動，其特征在于，所述上塞帽上部設(shè)有的塞桿伸出所述滑塞缸上端，所述下塞帽下部設(shè)有的塞桿伸入所述滑塞缸下部的導(dǎo)孔內(nèi)，兩所述塞桿上均套設(shè)有彈簧，兩所述彈簧分別抵住所述滑塞缸對應(yīng)的端部，所述腔體彈簧設(shè)有互扣的上蓋和下蓋，所述上蓋和所述下蓋共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧，所述上蓋或所述下蓋上設(shè)有至少一個氣孔。
[0006]本實用新型一個較佳實施例中，所述氣孔設(shè)有上部小、下部大的楔形孔，所述楔形孔下部被網(wǎng)體封住形成孔腔，所述孔腔內(nèi)設(shè)有多面體結(jié)構(gòu)堵塊。
[0007]本實用新型一個較佳實施例中，所述堵塊尺寸大于所述楔形孔上部徑向尺寸。
[0008]本實用新型一個較佳實施例中，所述上塞帽上的塞桿外周設(shè)有外螺紋。
[0009]本實用新型一個較佳實施例中，所述上塞桿和所述下塞桿均由塞盤和垂直設(shè)置在所述塞盤上的塞桿組成。
[0010]本實用新型一個較佳實施例中，所述上蓋和所述下蓋自由端均為半球形結(jié)構(gòu)，所述塞盤上設(shè)有與所述半球形結(jié)構(gòu)匹配的半球槽。
[0011]本實用新型一個較佳實施例中，所述彈簧、所述塞桿均與所述滑塞缸同軸設(shè)置。
[0012]本實用新型解決了【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本實用新型通過帶有外螺紋的塞桿連接座椅并由電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，這樣上塞帽就內(nèi)上下移動的調(diào)整腔體彈簧以及彈簧的壓縮量，控制整體彈簧組件整體剛度，進而干預(yù)汽車座椅的振動頻率，保證人體的舒適性；腔體彈簧由于在縮壓和彈放過程中均需要從楔形孔進出氣體，進出氣體需要一定的時間，這樣由于腔體內(nèi)部的氣壓原因，腔體彈簧的振動頻率便僅僅是其內(nèi)部彈簧性質(zhì)決定，而是由氣壓和彈簧性質(zhì)兩方面決定，這樣腔體彈簧和其下方與下塞帽連接的彈簧可以重新耦合出一個不固定的頻率，且放緩振動頻率，不會造成共振也不會給人體造成一個持續(xù)時間較長的不適振動頻率；楔形孔內(nèi)的堵塊可以在放氣速度過快的條件下被氣流帶動不完全的堵住楔形孔，抑制放氣速度，進一步控制和干預(yù)振動頻率；同時上塞帽和下塞帽與滑塞缸之間也具有一定的氣缸效應(yīng)，在一定程度上也會干預(yù)振動頻率，并且放緩振動頻率。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0014]圖1是本實用新型的優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實用新型的優(yōu)選實施例的楔形孔的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖中:1、滑塞缸，2、上塞帽，3、下塞帽，4、塞盤，5、塞桿，6、外螺紋，7、導(dǎo)孔，8、上蓋，9、下蓋，10、半球形，11、半球槽，12、彈簧，13、腔體彈簧，16、楔形孔，17、網(wǎng)體，18、堵塊。
【具體實施方式】
[0017]現(xiàn)在結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明，這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0018]如圖1和圖2所示，一種汽車座椅用延時彈簧組件，包括:滑塞缸1，以及被上塞帽2和下塞帽3共同抵壓在中間的腔體彈簧13，上塞帽2和下塞帽3能夠在滑塞缸I內(nèi)腔中上下滑動，上塞帽2上部設(shè)有的塞桿5伸出滑塞缸I上端，下塞帽3下部設(shè)有的塞桿5伸入滑塞缸I下部的導(dǎo)孔7內(nèi)，兩塞桿5上均套設(shè)有彈簧12，兩彈簧12分別抵住滑塞缸I對應(yīng)的端部，腔體彈簧13設(shè)有互扣的上蓋8和下蓋9，上蓋8和下蓋9共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧12，上蓋8或下蓋9上設(shè)有至少一個氣孔。兩個塞桿5上的彈簧12剛度等物理性質(zhì)不同，上塞帽2上的彈簧12僅僅起輔助作用，其保證上塞帽2不會懸空不著力。
[0019]導(dǎo)孔7結(jié)構(gòu)能夠引導(dǎo)塞桿5的運動，保證下塞帽3不會偏移，導(dǎo)孔7的高度需要保證塞桿5不會伸出所述導(dǎo)孔7外。
[0020]上塞帽2上的塞桿5連接汽車座椅的座盆，彈簧組件的底部固定設(shè)置在座椅的底部，一個汽車座椅上可以設(shè)置若干個彈簧組件。
[0021]通過帶有外螺紋5的塞桿5連接座椅并由電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，這樣上塞帽2就內(nèi)上下移動的調(diào)整腔體彈簧13以及彈簧12的壓縮量，控制整體彈簧組件整體剛度，進而干預(yù)汽車座椅的振動頻率，保證人體的舒適性；
[0022]腔體彈簧13由于在縮壓和彈放過程中均需要從楔形孔16進出氣體，進出氣體需要一定的時間，這樣由于腔體內(nèi)部的氣壓原因，腔體彈簧13的振動頻率便僅僅是其內(nèi)部彈簧12性質(zhì)決定，而是由氣壓和彈簧12性質(zhì)兩方面決定，這樣腔體彈簧13和其下方與下塞帽3連接的彈簧12可以重新耦合出一個不固定的頻率，且放緩振動頻率，不會造成共振也不會給人體造成一個持續(xù)時間較長的不適振動頻率；
[0023]楔形孔16內(nèi)的堵塊18可以在放氣速度過快的條件下被氣流帶動不完全的堵住楔形孔16，抑制放氣速度，進一步控制和干預(yù)振動頻率；
[0024]同時上塞帽2和下塞帽3與滑塞缸I之間也具有一定的氣缸效應(yīng)，在一定程度上也會干預(yù)振動頻率，并且放緩振動頻率。
[0025]氣孔設(shè)有上部小、下部大的楔形孔16，楔形孔16下部被網(wǎng)體17封住形成孔腔，孔腔內(nèi)設(shè)有多面體結(jié)構(gòu)堵塊18，堵塊18尺寸大于楔形孔16上部徑向尺寸，多面體結(jié)構(gòu)的堵塊18不會完全與楔形孔16內(nèi)壁吻合，保證氣流過大時，堵塊18也不會將楔形孔16完全密封。
[0026]上塞帽2上的塞桿5外周設(shè)有外螺紋5，外螺紋5方便其被電機上的螺套控制上下移動。
[0027]上塞桿5和下塞桿5均由塞盤4和垂直設(shè)置在塞盤4上的塞桿5組成，上蓋8和下蓋9自由端均為半球形10結(jié)構(gòu)，塞盤4上設(shè)有與半球形10結(jié)構(gòu)匹配的半球槽11，彈簧12、塞桿5均與滑塞缸I同軸設(shè)置。半球結(jié)構(gòu)可以緩沖來自座椅上傾斜方向的力，保證彈簧組件一定的徑向轉(zhuǎn)動靈活度，同時腔體彈簧13自由端限制在半球槽11內(nèi)，不會因為振動幅度大而逃出。
[0028]上蓋8扣在下蓋9外部，這樣腔體彈簧13不容易積水，保證其內(nèi)部的癱瘓使用壽命O
[0029]以上依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車座椅用延時彈簧組件，包括:滑塞缸，以及被上塞帽和下塞帽共同抵壓在中間的腔體彈簧，所述上塞帽和所述下塞帽能夠在所述滑塞缸內(nèi)腔中上下滑動，其特征在于，所述上塞帽上部設(shè)有的塞桿伸出所述滑塞缸上端，所述下塞帽下部設(shè)有的塞桿伸入所述滑塞缸下部的導(dǎo)孔內(nèi)，兩所述塞桿上均套設(shè)有彈簧，兩所述彈簧分別抵住所述滑塞缸對應(yīng)的端部，所述腔體彈簧設(shè)有互扣的上蓋和下蓋，所述上蓋和所述下蓋共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧，所述上蓋或所述下蓋上設(shè)有至少一個氣孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅用延時彈簧組件，其特征在于:所述氣孔設(shè)有上部小、下部大的楔形孔，所述楔形孔下部被網(wǎng)體封住形成孔腔，所述孔腔內(nèi)設(shè)有多面體結(jié)構(gòu)堵塊。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅用延時彈簧組件，其特征在于:所述堵塊尺寸大于所述楔形孔上部徑向尺寸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅用延時彈簧組件，其特征在于:所述上塞帽上的塞桿外周設(shè)有外螺紋。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅用延時彈簧組件，其特征在于:所述上塞桿和所述下塞桿均由塞盤和垂直設(shè)置在所述塞盤上的塞桿組成。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅用延時彈簧組件，其特征在于:所述上蓋和所述下蓋自由端均為半球形結(jié)構(gòu)，所述塞盤上設(shè)有與所述半球形結(jié)構(gòu)匹配的半球槽。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅用延時彈簧組件，其特征在于:所述彈簧、所述塞桿均與所述滑塞缸同軸設(shè)置。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車座椅用延時彈簧組件，包括：滑塞缸，以及被上塞帽和下塞帽共同抵壓在中間的腔體彈簧，上塞帽上部設(shè)有塞桿伸出滑塞缸上端，下塞帽下部設(shè)有的塞桿伸入滑塞缸下部的導(dǎo)孔內(nèi)，腔體彈簧設(shè)有互扣的上蓋和下蓋，上蓋和下蓋共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧，上蓋或所述下蓋上設(shè)有至少一個氣孔。腔體彈簧由于在縮和彈過程中均需要從楔形孔進出氣體，進出氣體需要時間，這樣由于腔體內(nèi)部的氣壓，腔體彈簧的振動頻率便僅僅是其內(nèi)部彈簧性質(zhì)決定，而是由氣壓和彈簧性質(zhì)兩方面決定，這樣腔體彈簧和其下方與下塞帽連接的彈簧可以重新耦合出一個不固定的頻率，且放緩振動頻率，不會造成共振也不會給人體造成一個持續(xù)時間較長的不適振動頻率。
【IPC分類】B60N2/52
【公開號】CN204774804
【申請?zhí)枴緾N201520454793
【發(fā)明人】寧振興
【申請人】蘇州中航中振汽車飾件有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月29日