腔體彈簧式座椅避震的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅彈簧避震，尤其涉及一種腔體彈簧式座椅避震。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)座椅是汽車(chē)重要的安全部件之一，座椅的質(zhì)量、可調(diào)節(jié)程度、結(jié)構(gòu)等直接影響到駕駛員和乘客的安全。因此，隨著汽車(chē)工業(yè)日益發(fā)達(dá)的今天，人們?cè)絹?lái)越重視汽車(chē)座椅的安全性、舒適度、方便性等性能。
[0003]乘坐者因?yàn)楦甙质莸牟煌瑢?duì)汽車(chē)座椅的避震有不同的要求，特別是體重的不同，在一些顛簸路面避震由于與體重的耦合結(jié)果，產(chǎn)生一個(gè)比較特有的振動(dòng)頻率，有些頻率的振動(dòng)會(huì)引起座椅和汽車(chē)共振，有些頻率的振動(dòng)則會(huì)引起乘坐者的不適，當(dāng)然這樣的頻率會(huì)因?yàn)樘赜械穆访嬉约俺俗唧w重以及乘坐者特別不適狀態(tài)而不同，所以需要對(duì)振動(dòng)頻率進(jìn)行干預(yù)，或者車(chē)坐著根據(jù)自身情況和車(chē)況自行調(diào)整。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種角度和高度均可自動(dòng)變化、振動(dòng)頻率干預(yù)型的腔體彈簧式座椅避震。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種腔體彈簧式座椅避震，包括:上方的座板和下方的兩槽塊，所述座板和所述槽塊之間設(shè)置有兩個(gè)腔體彈簧，其特征在于，兩所述槽塊均滑動(dòng)連接在底板上，每個(gè)所述腔體彈簧設(shè)有互扣的上蓋和下蓋，所述上蓋和所述下蓋共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧，所述上蓋的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述座板，所述下蓋下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述槽塊，兩個(gè)所述腔體彈簧呈八字形結(jié)構(gòu)傾斜設(shè)置，兩個(gè)所述槽塊之間通過(guò)一個(gè)彈簧拉伸連接。
[0006]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述上蓋和所述下蓋自由端均為半球形結(jié)構(gòu)，所述座板和所述槽塊上設(shè)有與所述半球形結(jié)構(gòu)匹配的半球槽。
[0007]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，互扣在一起的上蓋和下蓋相錯(cuò)部分的間隙可通過(guò)調(diào)整上蓋或下蓋的進(jìn)行尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0008]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述底板上設(shè)有滑軌，所述槽塊下部設(shè)有與所述滑軌匹配的卡條，所述卡條能夠在所述滑軌內(nèi)移動(dòng)。
[0009]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述滑軌軸線(xiàn)與兩腔體彈簧之間的連線(xiàn)平行。
[0010]本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述彈簧自然長(zhǎng)度小于上蓋和下蓋的長(zhǎng)度之和。
[0011]本實(shí)用新型解決了【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本實(shí)用新型腔體彈簧由于在縮壓和彈放過(guò)程中均需要從上蓋和下蓋的縫隙進(jìn)出氣體，進(jìn)出氣體需要一定的時(shí)間，這樣由于腔體內(nèi)部的氣壓原因，腔體彈簧的振動(dòng)頻率便僅僅是其內(nèi)部彈簧性質(zhì)決定，而是由氣壓和彈簧性質(zhì)兩方面決定，這樣腔體彈簧和其下方與下塞帽連接的彈簧可以重新耦合出一個(gè)不固定的頻率，且放緩振動(dòng)頻率，不會(huì)造成共振也不會(huì)給人體造成一個(gè)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的不適振動(dòng)頻率；半球結(jié)構(gòu)可以緩沖來(lái)自座椅上傾斜方向的力，保證腔體彈簧一定的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)靈活度，同時(shí)滑塞缸下自由端限制在半球槽內(nèi)，不會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)幅度大而逃出槽塊，也能夠有利于避震整體的傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)，保證汽車(chē)座椅座的座板靈活度；八字結(jié)構(gòu)設(shè)置的兩個(gè)腔體彈簧可以在座板豎直方向的力發(fā)生變化時(shí)，座板能夠上下移動(dòng)，上述移動(dòng)的位移來(lái)自八字形結(jié)構(gòu)設(shè)置兩腔體彈簧角度變化，也來(lái)自腔體彈簧自身長(zhǎng)度的變化；兩個(gè)槽塊之間的彈簧有助于保證腔體彈簧不會(huì)完全傾倒，始終能提供八字形角度變化的恢復(fù)力，使座椅上下方向的位移提供彈性緩沖；在座板傾斜到一個(gè)腔體彈簧方向，其對(duì)應(yīng)的彈簧即被壓縮，另一側(cè)的彈簧即可以通過(guò)其彈簧拉伸力產(chǎn)生一定的回向力，使座板的傾斜程度減小，相互之間因?yàn)閮蓚€(gè)彈簧的壓縮和伸長(zhǎng)而相互中和抵消，保證座板的傾斜程度范圍縮小。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]圖1是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:1、座板，2、槽塊，3、腔體彈簧，4、上蓋，5、下蓋，6、彈簧，7、半球形，8、半球槽，9、滑軌，13、底板。
【具體實(shí)施方式】
[0015]現(xiàn)在結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0016]如圖1所示，一種腔體彈簧3式座椅避震，包括:上方的座板I和下方的兩槽塊2，座板I和槽塊2之間設(shè)置有兩個(gè)腔體彈簧3，兩槽塊2均滑動(dòng)連接在底板13上，每個(gè)腔體彈簧3設(shè)有互扣的上蓋4和下蓋5，上蓋4和下蓋5共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧6，上蓋4的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接座板1，下蓋5下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接槽塊2，兩個(gè)腔體彈簧3呈八字形結(jié)構(gòu)傾斜設(shè)置，兩個(gè)槽塊2之間通過(guò)一個(gè)彈簧6拉伸連接。
[0017]腔體彈簧3由于在縮壓和彈放過(guò)程中均需要從上蓋4和下蓋5的縫隙進(jìn)出氣體，進(jìn)出氣體需要一定的時(shí)間，這樣由于腔體內(nèi)部的氣壓原因，腔體彈簧3的振動(dòng)頻率便僅僅是其內(nèi)部彈簧6性質(zhì)決定，而是由氣壓和彈簧6性質(zhì)兩方面決定，這樣腔體彈簧3和其下方與下塞帽連接的彈簧6可以重新耦合出一個(gè)不固定的頻率，且放緩振動(dòng)頻率，不會(huì)造成共振也不會(huì)給人體造成一個(gè)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的不適振動(dòng)頻率；
[0018]半球結(jié)構(gòu)可以緩沖來(lái)自座椅上傾斜方向的力，保證腔體彈簧3 —定的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)靈活度，同時(shí)滑塞缸下自由端限制在半球槽8內(nèi)，不會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)幅度大而逃出槽塊2，也能夠有利于避震整體的傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)，保證汽車(chē)座椅座的座板I靈活度；
[0019]八字結(jié)構(gòu)設(shè)置的兩個(gè)腔體彈簧3可以在座板I豎直方向的力發(fā)生變化時(shí)，座板I能夠上下移動(dòng)，上述移動(dòng)的位移來(lái)自八字形結(jié)構(gòu)設(shè)置兩腔體彈簧3角度變化，也來(lái)自腔體彈簧3自身長(zhǎng)度的變化；
[0020]兩個(gè)槽塊2之間的彈簧6有助于保證腔體彈簧3不會(huì)完全傾倒，始終能提供八字形角度變化的恢復(fù)力，使座椅上下方向的位移提供彈性緩沖；
[0021]在座板I傾斜到一個(gè)腔體彈簧3方向，其對(duì)應(yīng)的彈簧6即被壓縮，另一側(cè)的彈簧6即可以通過(guò)其彈簧6拉伸力產(chǎn)生一定的回向力，使座板I的傾斜程度減小，相互之間因?yàn)閮蓚€(gè)彈簧6的壓縮和伸長(zhǎng)而相互中和抵消，保證座板I的傾斜程度范圍縮小。
[0022]上蓋4和下蓋5自由端均為半球形7結(jié)構(gòu)，座板I和槽塊2上設(shè)有與半球形7結(jié)構(gòu)匹配的半球槽8。互扣在一起的上蓋4和下蓋5相錯(cuò)部分的間隙可通過(guò)調(diào)整上蓋4或下蓋5的進(jìn)行尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0023]滑軌9軸線(xiàn)與兩腔體彈簧3之間的連線(xiàn)平行，底板13上設(shè)有滑軌9，槽塊2下部設(shè)有與滑軌9匹配的卡條，卡條能夠在滑軌9內(nèi)移動(dòng)。這樣可以引導(dǎo)座板I朝向傾斜方向移動(dòng)，保證座椅的靈活性。
[0024]彈簧6自然長(zhǎng)度小于上蓋4和下蓋5的長(zhǎng)度之和，這樣上蓋4和下蓋5在振幅過(guò)大時(shí)也不會(huì)相互脫扣的脫離。
[0025]上蓋4扣在下蓋5外部，這樣腔體彈簧3不容易積水，保證其內(nèi)部的癱瘓使用壽命O
[0026]以上依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種腔體彈簧式座椅避震，包括:上方的座板和下方的兩槽塊，所述座板和所述槽塊之間設(shè)置有兩個(gè)腔體彈簧，其特征在于，兩所述槽塊均滑動(dòng)連接在底板上，每個(gè)所述腔體彈簧設(shè)有互扣的上蓋和下蓋，所述上蓋和所述下蓋共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧，所述上蓋的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述座板，所述下蓋下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述槽塊，兩個(gè)所述腔體彈簧呈八字形結(jié)構(gòu)傾斜設(shè)置，兩個(gè)所述槽塊之間通過(guò)一個(gè)彈簧拉伸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腔體彈簧式座椅避震，其特征在于:所述上蓋和所述下蓋自由端均為半球形結(jié)構(gòu)，所述座板和所述槽塊上設(shè)有與所述半球形結(jié)構(gòu)匹配的半球槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腔體彈簧式座椅避震，其特征在于:互扣在一起的上蓋和下蓋相錯(cuò)部分的間隙可通過(guò)調(diào)整上蓋或下蓋的進(jìn)行尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腔體彈簧式座椅避震，其特征在于:所述底板上設(shè)有滑軌，所述槽塊下部設(shè)有與所述滑軌匹配的卡條，所述卡條能夠在所述滑軌內(nèi)移動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的腔體彈簧式座椅避震，其特征在于:所述滑軌軸線(xiàn)與兩腔體彈簧之間的連線(xiàn)平行。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腔體彈簧式座椅避震，其特征在于:所述彈簧自然長(zhǎng)度小于上蓋和下蓋的長(zhǎng)度之和。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種腔體彈簧式座椅避震，包括：上方的座板和下方的兩槽塊，座板和所述槽塊之間設(shè)置有兩個(gè)腔體彈簧，兩槽塊均滑動(dòng)連接在底板上，每個(gè)腔體彈簧設(shè)有互扣的上蓋和下蓋，上蓋和下蓋共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧，上蓋的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接座板，下蓋下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接槽塊，兩個(gè)腔體彈簧呈八字形結(jié)構(gòu)傾斜設(shè)置，兩個(gè)槽塊之間通過(guò)一個(gè)彈簧拉伸連接。八字結(jié)構(gòu)設(shè)置的兩個(gè)腔體彈簧可以在座板豎直方向的力發(fā)生變化時(shí)，座板能夠上下移動(dòng)，上述移動(dòng)的位移來(lái)自八字形結(jié)構(gòu)設(shè)置兩腔體彈簧角度變化，也來(lái)自腔體彈簧自身長(zhǎng)度的變化；兩個(gè)槽塊之間的彈簧有助于保證腔體彈簧不會(huì)完全傾倒，始終能提供八字形角度變化的恢復(fù)力，使座椅上下方向的位移提供彈性緩沖。
【IPC分類(lèi)】B60N2/54
【公開(kāi)號(hào)】CN204774808
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520454805
【發(fā)明人】寧振興
【申請(qǐng)人】蘇州中航中振汽車(chē)飾件有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年6月29日