一種用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，人們?duì)汽車的功能要求也會(huì)越來越高。汽車座椅作為整車的重要組成部分也不例外，如何合理有效的增加座椅功能以滿足客戶不斷增長(zhǎng)的需求成了迫切需要解決的問題。
[0003]目前的卡車座椅一般都帶有坐墊剛度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，往往配有可調(diào)阻尼器，但目前所采用的阻尼調(diào)節(jié)器在調(diào)節(jié)過程中不夠穩(wěn)定，調(diào)節(jié)不夠精確。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠使座椅坐墊調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定，且調(diào)節(jié)的角度精確。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:包括用于調(diào)節(jié)阻尼器的拉絲、安裝在阻尼器上的調(diào)節(jié)手柄、及與拉絲相配合用于帶動(dòng)調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)的伸縮機(jī)構(gòu)；所述伸縮機(jī)構(gòu)包括與調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)連接的導(dǎo)柱、套設(shè)在導(dǎo)柱外側(cè)的導(dǎo)套及安裝在導(dǎo)柱和導(dǎo)套內(nèi)部的彈簧，所述導(dǎo)套在彈簧的作用下能夠沿導(dǎo)套的內(nèi)側(cè)壁長(zhǎng)度伸縮，所述拉絲的一端與導(dǎo)柱固定連接，其另一端穿過伸縮機(jī)構(gòu)及位于伸縮機(jī)構(gòu)內(nèi)部的彈簧與減震器固定連接，所述伸縮機(jī)構(gòu)通過固定座與阻尼器固定連接。
[0006]所述導(dǎo)柱為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)柱在位于與導(dǎo)套相連端的端部設(shè)有用于安裝彈簧的安裝孔，所述拉絲的端部具有一圓柱形的卡塊，該卡塊的截面直徑大于拉絲的截面直徑，所述導(dǎo)柱沿其中心線上開設(shè)有與安裝孔相連通的通道，該通道的孔徑與卡塊的大小相匹配，所述通道在位于安裝孔的一端設(shè)有沿其通道內(nèi)側(cè)壁徑向向內(nèi)延伸的凸緣，所述拉絲通過卡塊可在通道內(nèi)滑動(dòng)。
[0007]所述導(dǎo)套為圓柱形的殼體，該殼體的內(nèi)部具有與所述導(dǎo)柱截面直徑相匹配的滑道，所述導(dǎo)套的一端設(shè)有沿其端部軸向向外延伸的連接部，所述固定座的一端具有與該連接部相匹配的開口，所述連接部安裝在開口中通過螺栓與所述固定座固定連接。
[0008]所述拉絲上套設(shè)有管套，所述管套的一端與固定座通過螺栓固定連接。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型所述的用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，采用伸縮機(jī)構(gòu)與金屬拉絲的配合完成阻尼器的調(diào)節(jié)，當(dāng)拉出金屬拉絲時(shí)，導(dǎo)柱沿導(dǎo)套的方向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)阻尼器上的調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)壓縮復(fù)位簧；當(dāng)將金屬拉絲放開時(shí)，復(fù)位簧釋放壓縮力，推動(dòng)導(dǎo)套運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)阻尼器上的調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅坐墊調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定，且調(diào)節(jié)的角度更為精確。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型中拉絲拉出之前的透視圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型中拉絲拉出之后的透視圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型中拉絲拉出之前的剖視圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型中拉絲拉出之后的剖視圖；
[0014]圖5是本實(shí)用新型與阻尼器、減震器配合安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中標(biāo)號(hào)為:11、拉絲；111、卡塊；12、調(diào)節(jié)手柄；13、導(dǎo)柱；131、通道；132、凸緣；14、導(dǎo)套；141、連接部；15、彈簧；151、安裝孔；2、阻尼器；3、減震器；4、固定座；5、管套。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0017]如圖1?圖5所示，本實(shí)施例的用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括用于調(diào)節(jié)阻尼器2的拉絲11、安裝在阻尼器2上的調(diào)節(jié)手柄12、及與拉絲11相配合用于帶動(dòng)調(diào)節(jié)手柄12轉(zhuǎn)動(dòng)的伸縮機(jī)構(gòu)；伸縮機(jī)構(gòu)包括與調(diào)節(jié)手柄12轉(zhuǎn)動(dòng)連接的導(dǎo)柱13、套設(shè)在導(dǎo)柱13外側(cè)的導(dǎo)套14及安裝在導(dǎo)柱13和導(dǎo)套14內(nèi)部的彈簧15，導(dǎo)套14在彈簧15的作用下能夠沿導(dǎo)套14的內(nèi)側(cè)壁長(zhǎng)度伸縮，拉絲11的一端與導(dǎo)柱13固定連接，其另一端穿過伸縮機(jī)構(gòu)及位于伸縮機(jī)構(gòu)內(nèi)部的彈簧15與減震器3固定連接，伸縮機(jī)構(gòu)通過固定座4與阻尼器2固定連接。
[0018]本實(shí)施例中，導(dǎo)柱13為圓柱形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)柱13在位于與導(dǎo)套14相連端的端部設(shè)有用于安裝彈簧15的安裝孔151，該拉絲11的端部具有一圓柱形的卡塊111，該卡塊111的截面直徑大于拉絲11的截面直徑，導(dǎo)柱13沿其中心線上開設(shè)有與安裝孔151相連通的通道131，該通道131的孔徑與卡塊111的大小相匹配，通道131在位于安裝孔151的一端設(shè)有沿其通道131內(nèi)側(cè)壁徑向向內(nèi)延伸的凸緣132，拉絲11和其端部的卡塊111安裝在通道131中，并通過凸緣132卡住卡塊111，避免拉絲11從通道131中滑出，即拉絲11只在通道131內(nèi)滑動(dòng)。
[0019]本實(shí)施例中，導(dǎo)套14為圓柱形的殼體，該殼體的內(nèi)部具有與導(dǎo)柱13截面直徑相匹配的滑道，導(dǎo)套14的一端設(shè)有沿其端部軸向向外延伸的連接部141，該連接部141內(nèi)部的具有與滑道相連通且大小相同的通道，以使彈簧15伸入其通道內(nèi)。固定座4的一端具有與該連接部141相匹配的開口，連接部141安裝在開口中通過螺栓與固定座4固定連接。為了能夠保護(hù)拉絲11，避免外物使其斷裂，在拉絲11上套設(shè)有管套5，該管套5的一端與固定座4通過螺栓固定連接，其另一端為自由端且趨近于螺母處，該螺母是用來將拉絲11固定在減震器的固定板上的固定件。
[0020]調(diào)節(jié)過程:當(dāng)拉出拉絲11時(shí)，帶動(dòng)導(dǎo)柱13向?qū)?4內(nèi)運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過程中，導(dǎo)柱13壓縮彈簧15，同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)阻尼器2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到調(diào)節(jié)阻尼器2的作用；當(dāng)放開拉絲11時(shí)，彈簧15釋放回彈力，推動(dòng)導(dǎo)柱13沿著導(dǎo)套14方向向外運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)阻尼器2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到調(diào)節(jié)阻尼器2的作用。
[0021]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括用于調(diào)節(jié)阻尼器(2)的拉絲(11)、安裝在阻尼器(2)上的調(diào)節(jié)手柄(12)、及與拉絲(11)相配合用于帶動(dòng)調(diào)節(jié)手柄(12)轉(zhuǎn)動(dòng)的伸縮機(jī)構(gòu)；所述伸縮機(jī)構(gòu)包括與調(diào)節(jié)手柄(12)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的導(dǎo)柱(13)、套設(shè)在導(dǎo)柱(13)外側(cè)的導(dǎo)套(14)及安裝在導(dǎo)柱(13)和導(dǎo)套(14)內(nèi)部的彈簧(15)，所述導(dǎo)套(14)在彈簧(15)的作用下能夠沿導(dǎo)套(14)的內(nèi)側(cè)壁長(zhǎng)度伸縮，所述拉絲(11)的一端與導(dǎo)柱(13)固定連接，其另一端穿過伸縮機(jī)構(gòu)及位于伸縮機(jī)構(gòu)內(nèi)部的彈簧(15)與減震器(3)固定連接，所述伸縮機(jī)構(gòu)通過固定座(4)與阻尼器(2)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)柱(13)為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)柱(13)在位于與導(dǎo)套(14)相連端的端部設(shè)有用于安裝彈簧(15)的安裝孔(151)，所述拉絲(11)的端部具有一圓柱形的卡塊(111)，該卡塊(111)的截面直徑大于拉絲(11)的截面直徑，所述導(dǎo)柱(13)沿其中心線上開設(shè)有與安裝孔(151)相連通的通道(131)，該通道(131)的孔徑與卡塊(111)的大小相匹配，所述通道(131)在位于安裝孔(151)的一端設(shè)有沿其通道(131)內(nèi)側(cè)壁徑向向內(nèi)延伸的凸緣(132 )，所述拉絲(11)通過卡塊(111)可在通道(131)內(nèi)滑動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)套(14)為圓柱形的殼體，該殼體的內(nèi)部具有與所述導(dǎo)柱(13)截面直徑相匹配的滑道，所述導(dǎo)套(14)的一端設(shè)有沿其端部軸向向外延伸的連接部(141)，所述固定座(4)的一端具有與該連接部(141)相匹配的開口，所述連接部(141)安裝在開口中通過螺栓與所述固定座(4)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述拉絲(11)上套設(shè)有管套(5)，所述管套(5)的一端與固定座(4)通過螺栓固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型所述的一種用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括用于調(diào)節(jié)阻尼器的拉絲、安裝在阻尼器上的調(diào)節(jié)手柄、及與拉絲相配合用于帶動(dòng)調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)的伸縮機(jī)構(gòu)；所述伸縮機(jī)構(gòu)包括與調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)連接的導(dǎo)柱、套設(shè)在導(dǎo)柱外側(cè)的導(dǎo)套及安裝在導(dǎo)柱和導(dǎo)套內(nèi)部的彈簧，所述導(dǎo)套在彈簧的作用下能夠沿導(dǎo)套的內(nèi)側(cè)壁長(zhǎng)度伸縮，所述拉絲的一端與導(dǎo)柱固定連接，其另一端穿過伸縮機(jī)構(gòu)及位于伸縮機(jī)構(gòu)內(nèi)部的彈簧與減震器固定連接，所述伸縮機(jī)構(gòu)通過固定座與阻尼器固定連接。本實(shí)用新型能夠使座椅坐墊調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定，且調(diào)節(jié)的角度更為精確。
【IPC分類】B60N2/44
【公開號(hào)】CN204801569
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520507039
【發(fā)明人】孟翔, 連嘉峰, 吳楠
【申請(qǐng)人】合肥云鶴江森汽車座椅有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年7月14日