一種陷車自救裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車附屬設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種陷車自救裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國(guó)汽車保有量逐漸增大，各種用途的車輛都有可能遇到陷車問(wèn)題。如許多家庭選擇假日去野外旅行，路況不熟，很有可能遇到泥潭、沙石路況發(fā)生陷車；在遇到自然災(zāi)害時(shí)，救災(zāi)車輛在惡劣的路況中行駛也會(huì)遇到陷車問(wèn)題，比如淤泥路陷車、雪地陷車等。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的陷車自救裝置，是在輪胎上加裝防滑結(jié)構(gòu)，利用防滑插件增大與地面的摩擦力，從而使車輛脫離泥潭，但存在以下缺點(diǎn):
[0004]1.防滑插件相當(dāng)于增加了輪胎的實(shí)際半徑，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中會(huì)與輪胎包圍、擋泥板等發(fā)生干涉。
[0005]2.車輛發(fā)生陷車時(shí)，輪胎已經(jīng)有部分陷入泥潭、沙石等，此時(shí)再在輪胎上安裝防滑結(jié)構(gòu)不方便。
[0006]3.在車輛驅(qū)動(dòng)輪打滑、同時(shí)陷坑坡度超過(guò)車輛設(shè)計(jì)爬坡能力時(shí)，該機(jī)構(gòu)無(wú)法幫助車輛脫困。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種陷車自救裝置，以解決現(xiàn)有自救裝置安裝不便，同時(shí)需增大輪胎實(shí)際半徑的問(wèn)題。
[0008]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0009]—種陷車自救裝置，安裝于汽車輪轂，用于汽車的陷車自救，包括一鋼索輪，所述鋼索輪包括固定部、轉(zhuǎn)軸與防脫部，所述轉(zhuǎn)軸一端連接固定部，另一端連接防脫部，所述固定部設(shè)有若干環(huán)形槽，所述環(huán)形槽固接于汽車輪轂；所述轉(zhuǎn)軸用于收集與釋放鋼索，所述鋼索一端固定于某固定結(jié)構(gòu)，另一端纏繞于轉(zhuǎn)軸上，所述輪轂旋轉(zhuǎn)的同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)鋼索的收集，從而帶動(dòng)汽車駛出障礙。
[0010]進(jìn)一步，所述環(huán)形槽至少三個(gè)。
[0011]進(jìn)一步，所述環(huán)形槽通過(guò)螺栓固定于汽車輪轂上。
[0012]進(jìn)一步，所述螺栓為U型螺栓。
[0013]進(jìn)一步，所述環(huán)形槽通過(guò)細(xì)鋼索固定于汽車輪轂上。
[0014]進(jìn)一步，所述汽車輪轂為驅(qū)動(dòng)輪輪轂。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的一種陷車自救裝置，具有以下優(yōu)勢(shì):
[0016]本發(fā)明所述的一種陷車自救裝置，通過(guò)U型螺栓將鋼索輪固定于汽車輪轂上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，使車輛產(chǎn)生更大的力量駛出障礙，在驅(qū)動(dòng)輪打滑與陷坑坡度超過(guò)車輛爬坡能力時(shí)可良好地工作。
【附圖說(shuō)明】
[0017]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種陷車自救裝置的組裝示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種陷車自救裝置的左視圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種陷車自救裝置的A-A方向剖視圖。
[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0022]1-鋼索輪，11-固定部，111-環(huán)形槽，12-轉(zhuǎn)軸，13-防脫部，21-U型螺栓，22-螺母，
3-輪轂，4-鋼索。
【具體實(shí)施方式】
[0023]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0024]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0025]如附圖1-3所示，一種陷車自救裝置，安裝于汽車輪轂，用于汽車的陷車自救，包括一鋼索輪1，所述鋼索輪I包括固定部11、轉(zhuǎn)軸12與防脫部13，所述轉(zhuǎn)軸12 —端連接固定部11，另一端連接防脫部13，所述固定部11設(shè)有若干環(huán)形槽111，所述環(huán)形槽111固接于汽車輪轂3 ;所述轉(zhuǎn)軸12用于收集與釋放鋼索4，所述鋼索4 一端固定于某固定結(jié)構(gòu)，另一端纏繞于轉(zhuǎn)軸12上，所述汽車輪轂3旋轉(zhuǎn)的同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸12旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸12的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)鋼索4的收集，從而帶動(dòng)汽車駛出障礙。
[0026]實(shí)施例1:
[0027]鋼索輪I的固定部11設(shè)有3個(gè)環(huán)形槽111，通過(guò)細(xì)鋼索將鋼索輪I固定于汽車的驅(qū)動(dòng)輪轂3上，鋼索4 一端固定于鋼索輪I的轉(zhuǎn)軸12上，另一端固定于某固定機(jī)構(gòu)上，如石墩，啟動(dòng)汽車，隨著汽車輪轂3的旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸12收集鋼索4，進(jìn)而使汽車駛出障礙。
[0028]實(shí)施例2:
[0029]鋼索輪I的固定部11設(shè)有6個(gè)環(huán)形槽111，通過(guò)U型螺栓21將鋼索輪I固定于汽車的驅(qū)動(dòng)輪轂3上，鋼索4 一端固定于鋼索輪I的轉(zhuǎn)軸12上，另一端固定于某固定機(jī)構(gòu)上，如石墩，啟動(dòng)汽車，隨著汽車輪轂3的旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸12收集鋼索4，進(jìn)而使汽車駛出障礙。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種陷車自救裝置，安裝于汽車輪轂上，用于汽車的陷車自救，其特征在于:包括一鋼索輪，所述鋼索輪包括固定部、轉(zhuǎn)軸與防脫部，所述轉(zhuǎn)軸一端連接固定部，另一端連接防脫部，所述固定部設(shè)有若干環(huán)形槽，所述環(huán)形槽固接于汽車輪轂； 所述轉(zhuǎn)軸用于收集與釋放鋼索。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種陷車自救裝置，其特征在于:所述環(huán)形槽至少三個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種陷車自救裝置，其特征在于:所述環(huán)形槽通過(guò)螺栓固定于汽車輪轂上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種陷車自救裝置，其特征在于:所述螺栓為U型螺栓。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種陷車自救裝置，其特征在于:所述環(huán)形槽通過(guò)細(xì)鋼索固定于汽車輪轂上。6.根據(jù)權(quán)利要求1或3或5所述的一種陷車自救裝置，其特征在于:所述汽車輪轂為驅(qū)動(dòng)輪輪轂。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種陷車自救裝置，屬于汽車附屬設(shè)備領(lǐng)域，安裝于汽車輪轂上，用于汽車的陷車自救，包括一鋼索輪，所述鋼索輪包括固定部、轉(zhuǎn)軸與防脫部，所述轉(zhuǎn)軸一端連接固定部，另一端連接防脫部，所述固定部設(shè)有若干環(huán)形槽，所述環(huán)形槽固接于汽車輪轂；所述轉(zhuǎn)軸用于收集與釋放鋼索。本實(shí)用新型通過(guò)U型螺栓將鋼索輪固定于汽車輪轂上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，使車輛產(chǎn)生更大的力量駛出障礙，在驅(qū)動(dòng)輪打滑與陷坑坡度超過(guò)車輛爬坡能力時(shí)可良好的工作。
【IPC分類】B60D1/14, B60D1/58
【公開(kāi)號(hào)】CN204820984
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520460659
【發(fā)明人】岳彩立, 狄昀, 劉惠娟
【申請(qǐng)人】天津同捷汽車設(shè)計(jì)有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日