一種扭轉(zhuǎn)梁懸架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種扭轉(zhuǎn)梁懸架。
【背景技術】
[0002]汽車懸架是車輛重要的組成部分，是車身和車輪之間的連接傳力裝置，也是車輛行駛安全性、舒適性和操控性的重要影響因素。扭轉(zhuǎn)梁式懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，良好的性價比等優(yōu)點被很多車型用做后懸架。行駛過程中，車輛在轉(zhuǎn)彎的情況下，懸架系統(tǒng)承受很大的側(cè)向力。
[0003]現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)梁懸架系統(tǒng)中，依賴扭轉(zhuǎn)梁縱梁與車身連接點承擔側(cè)向力。這樣的結(jié)構(gòu)存在弊端，一是單純的依靠縱梁與車身連接點承擔側(cè)向力，造成局部載荷過大，經(jīng)常出現(xiàn)縱梁安裝處鈑金、安裝襯套和橫梁縱梁搭接處出現(xiàn)開裂；二是車身載荷轉(zhuǎn)移過多，影響操縱性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了彌補現(xiàn)有技術問題，本實用新型的目的是提供一種扭轉(zhuǎn)梁懸架，可以有效的避免扭轉(zhuǎn)梁懸架在轉(zhuǎn)彎或過坑過程中的縱梁與車身連接處的承擔過大的載荷，同時改善整車的操縱性能，提升底盤的可靠性和操縱性。
[0005]本實用新型的技術方案如下:
[0006]扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括橫梁，其特征在于:所述的橫梁兩端對稱設有縱梁，縱梁的下端連接有縱向的、用于安裝車輪的輪轂板；所述的縱梁的與橫梁的連接處下端固定安裝有彈簧座，彈簧座下側(cè)的縱梁上安裝有減震器安裝支架，彈簧座外壁的下側(cè)還與減震器支架外壁的上側(cè)焊接固定；所述的縱梁的上端內(nèi)側(cè)壁上安裝有加強桿。
[0007]所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述的橫梁通常有厚鈑金沖壓而成，厚度一般為5mm~7mm，橫梁的向上或向下的開口形狀采用U型或是V型。
[0008]所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述的縱梁為厚度為的封閉圓鋼管制成，圓鋼管向外彎曲的弧形管，縱梁的上端焊接固定有安全襯套用的圓形套管，縱梁與橫梁搭接處為扁平結(jié)構(gòu)，縱梁與橫梁搭接部分采用燒焊焊接，焊接端部略長于搭接邊緣。
[0009]所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述的輪轂板采用厚度為8~12mm的厚鋼板制成，輪轂板和縱梁之間焊接固定。
[0010]所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述的彈簧座采用鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度一般為2.5-3.5mm，彈簧座的上邊緣沖壓有加強筋，彈簧座與橫梁下部焊接固定，彈簧座為深沖壓結(jié)構(gòu)，在沖壓的底部有開孔。
[0011]所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述的減震器安裝支架采用鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度一般為2.5-3.5_，減震器安裝支架與縱梁焊接固定，上邊與彈簧座焊接固定。
[0012]所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述的加強桿可以為鈑金件沖壓而成U型或V型結(jié)構(gòu)，也可以采用封閉的圓形鋼管制成，加強桿兩端設有襯套。
[0013]本實用新型的優(yōu)點是:
[0014]本實用新型的加強桿結(jié)構(gòu)，在車輛轉(zhuǎn)彎和過坑等工況下，懸架承受載荷時，加強桿分擔了一部分縱梁前端襯套處的載荷，使懸架的載荷在多個點分攤，降低了扭轉(zhuǎn)梁懸架縱梁前段襯套安裝點出結(jié)構(gòu)開裂的風險。
[0015]本實用新型的扭轉(zhuǎn)梁懸架因改善了轉(zhuǎn)彎過程中的載荷分配，提升了懸架的操控性能，結(jié)構(gòu)設計簡單，安裝與維護方便。
[0016]本實用新型的橫梁、縱梁、彈簧座、減振器安裝支架、加強桿、輪轂板等各個組件合理的組裝在一起，有效的改善整車的操縱性能，提升底盤的可靠性和操縱性。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實用新型的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0019]參見附圖:
[0020]扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括橫梁1，橫梁I兩端對稱設有縱梁2，縱梁2的下端連接有縱向的、用于安裝車輪的輪轂板3 ;縱梁2的與橫梁I的連接處下端固定安裝有彈簧座4，彈簧座4下側(cè)的縱梁2上安裝有減震器安裝支架5，彈簧座4外壁的下側(cè)還與減震器支架5外壁的上側(cè)焊接固定；縱梁2的上端內(nèi)側(cè)壁上安裝有加強桿6。
[0021]橫梁I通常有厚鈑金沖壓而成，厚度一般為5_~7_，橫梁I的向上或向下的開口形狀可以采用U型或是V型，也就是中部向外凸起成U型或者V形；如果有需要，也可以采用變截面的形狀，可以更高的提上扭轉(zhuǎn)梁的性能。
[0022]縱梁2為厚度為的封閉圓鋼管制成，圓鋼管向外彎曲的弧形管，縱梁2的上端焊接固定有安全襯套用的圓形套管7，縱梁2與橫梁I搭接處為扁平結(jié)構(gòu)，縱梁2與橫梁I搭接部分采用燒焊焊接，焊接端部略長于搭接邊緣，目的是減少由于剛度過度不連續(xù)產(chǎn)生的應力集中；縱梁2與車身連接處的布置角度，可以根據(jù)整車的性能要求進行布置，布置角度對懸架的操縱穩(wěn)定性有一定的影響。
[0023]輪轂板3采用厚度為為8~12mm的厚鋼板制成，輪轂板3和縱梁2之間焊接固定。
[0024]彈簧座4采用鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度一般為2.5-3.5mm，彈簧座4外設有加強筋8，彈簧座4與橫梁下部焊接固定，目的是提升彈簧座的剛度；彈簧座4為深沖壓結(jié)構(gòu)，中間呈凸出狀，目的是防止彈簧滑離彈簧座；彈簧座4的沖壓底部設有開孔9，目的是方便雨天車輛濺起的雨水從彈簧座里漏出。
[0025]減震器安裝支架5米用鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度一般為2.5-3.5mm,減震器安裝支架5與縱梁2焊接固定，下邊與彈簧座4焊接固定，為了固定減振器，減振器安裝支架的開口寬度略寬于減振器下端襯套的寬度。
[0026]加強桿6可以為鈑金件沖壓而成U型或V型結(jié)構(gòu)，也就是中部向外凸起成U型或者V形，也可以采用封閉的圓形鋼管制成，加強桿6兩端設有襯套10，目的是襯套結(jié)構(gòu)過濾振動、減少沖擊；加強桿6的一端和縱梁2之間焊接，另一端安裝直接和車身上設計好的位置焊接。
[0027]特別的，減振器安裝支架5和彈簧座4設計在橫梁I后部，也就是靠近車輪一側(cè)，原因是安裝位置距離車輪越近，在懸架運動過程中，彈簧和減振器的運動行程越長，這樣可以保證獲得更加的懸架性能。
【主權項】
1.一種扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括橫梁，其特征在于:所述的橫梁兩端對稱設有縱梁，縱梁的下端連接有縱向的、用于安裝車輪的輪轂板；所述的縱梁的與橫梁的連接處下端固定安裝有彈簧座，彈簧座下側(cè)的縱梁上安裝有減震器安裝支架，彈簧座外壁的下側(cè)還與減震器支架外壁的上側(cè)焊接固定；所述的縱梁的上端內(nèi)側(cè)壁上安裝有加強桿。2.根據(jù)權利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述的橫梁通常有厚鈑金沖壓而成，厚度一般為5mm~7mm，橫梁的向上或向下的開口形狀采用U型或是V型。3.根據(jù)權利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述的縱梁為厚度為的封閉圓鋼管制成，圓鋼管向外彎曲的弧形管，縱梁的上端焊接固定有安全襯套用的圓形套管，縱梁與橫梁搭接處為扁平結(jié)構(gòu)，縱梁與橫梁搭接部分采用燒焊焊接，焊接端部略長于搭接邊緣。4.根據(jù)權利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述的輪轂板采用厚度為8~12mm的厚鋼板制成，輪轂板和縱梁之間焊接固定。5.根據(jù)權利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述的彈簧座采用鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度一般為2.5-3.5_，彈簧座的上邊緣沖壓有加強筋，彈簧座與橫梁下部焊接固定，彈簧座為深沖壓結(jié)構(gòu)，在沖壓的底部有開孔。6.根據(jù)權利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述的減震器安裝支架采用鈑金件沖壓而成，鈑金的厚度一般為2.5-3.5_，減震器安裝支架與縱梁焊接固定，上邊與彈簧座焊接固定。7.根據(jù)權利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述的加強桿可以為鈑金件沖壓而成U型或V型結(jié)構(gòu)，也可以采用封閉的圓形鋼管制成，加強桿兩端設有襯套。
【專利摘要】本實用新型公開了一種扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括橫梁，橫梁兩端獨對稱設有縱梁，縱梁的下端連接有縱向的、用于安裝車輪的輪轂板；縱梁的與橫梁的連接處下端固定安裝有彈簧座，彈簧座下側(cè)的縱梁上安裝有減震器安裝支架，彈簧座外壁的下側(cè)還與減震器支架外壁的上側(cè)焊接固定；縱梁的上端內(nèi)側(cè)壁上安裝有加強桿。本實用新型的加強桿結(jié)構(gòu)，在車輛轉(zhuǎn)彎和過坑等工況下，懸架承受載荷時，加強桿分擔了一部分縱梁前端襯套處的載荷，使懸架的載荷在多個點分攤，降低了扭轉(zhuǎn)梁懸架縱梁前段襯套安裝點出結(jié)構(gòu)開裂的風險；橫梁、縱梁、彈簧座、減振器安裝支架、加強桿、輪轂板等各個組件合理的組裝在一起，有效的改善整車的操縱性能，提升底盤的可靠性和操縱性。
【IPC分類】B60G11/20
【公開號】CN204821011
【申請?zhí)枴緾N201520578048
【發(fā)明人】李琤, 阮硯玨, 姜能惠
【申請人】安徽機電職業(yè)技術學院
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月4日