一種單傳動(dòng)鋼材運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋼材運(yùn)輸設(shè)備，尤其涉及一種單傳動(dòng)鋼材運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼材是建筑行業(yè)中大量使用的一種建筑材料，鋼材在生產(chǎn)過(guò)程中，為方便堆放，一般是將一定長(zhǎng)度的鋼材繞成卷，鋼卷生產(chǎn)出來(lái)后通常需要從車間搬運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)存放，目前鋼鐵廠通常采用人力小推車進(jìn)行鋼卷的運(yùn)輸，然而此類小推車通過(guò)人力進(jìn)行推動(dòng)，其人工成本很高，同時(shí)鋼卷一般比較重，人力推動(dòng)速度慢，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，運(yùn)輸效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種可以降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度、提高運(yùn)輸效率的單傳動(dòng)鋼材運(yùn)輸車。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案主要是:一種單傳動(dòng)鋼材運(yùn)輸車，包括車架、輪系和驅(qū)動(dòng)裝置，所述車架上端面設(shè)置有用于安放鋼卷的安裝座，所述輪系包括前、后輪組，每個(gè)輪組包括輪軸和安裝于輪軸兩端的車輪，所述前、后輪組安裝于車架下端面，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝于車架上并驅(qū)動(dòng)其中一個(gè)輪組進(jìn)而帶動(dòng)該運(yùn)輸車行走。
[0005]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述安裝座包括V型的支承部和位于支承部?jī)蛇叺闹伟濉?br>[0006]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出連接減速機(jī)，所述減速機(jī)輸出連接輪組。
[0007]進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速機(jī)通過(guò)帶傳動(dòng)連接，所述減速機(jī)與輪組之間通過(guò)帶傳動(dòng)連接。
[0008]進(jìn)一步，所述減速機(jī)帶傳動(dòng)連接后輪組。
[0009]進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為直流電機(jī)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]本實(shí)用新型的一種單傳動(dòng)鋼材運(yùn)輸車，包括車架、輪系和驅(qū)動(dòng)裝置，車架上端面設(shè)置有用于安放鋼卷的安裝座，輪系包括前、后輪組，每個(gè)輪組包括輪軸和安裝于輪軸兩端的車輪，前、后輪組安裝于車架下端面，驅(qū)動(dòng)裝置安裝于車架上并驅(qū)動(dòng)其中一個(gè)輪組進(jìn)而帶動(dòng)該運(yùn)輸車行走。工作時(shí)，將臥式的鋼卷放置在安裝座上，此時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)輪組從而帶動(dòng)運(yùn)輸車行走，該運(yùn)輸車相對(duì)傳統(tǒng)的人力小推車，其通過(guò)采用驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)代替人力推動(dòng)，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)一次可以運(yùn)輸?shù)匿摼頂?shù)量更多，運(yùn)輸車的速度更快，提高了運(yùn)輸效率。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的另一角度示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0015]參照?qǐng)D1、2，本實(shí)用新型的一種單傳動(dòng)鋼材運(yùn)輸車，包括車架1、輪系2和驅(qū)動(dòng)裝置3，車架I上端面設(shè)置有用于安放鋼卷的安裝座4，輪系2包括有前、后輪組21、22，每個(gè)輪組包括輪軸和安裝于輪軸兩端的車輪，車架I下端面設(shè)置有軸承座，前、后輪組21、22的輪軸分別安裝于軸承座上從而與車架相連接，驅(qū)動(dòng)裝置3安裝于車架I上并驅(qū)動(dòng)其中一個(gè)輪組進(jìn)而帶動(dòng)該運(yùn)輸車行走。工作時(shí)，將臥式的鋼卷放置在安裝座4上，此時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置3驅(qū)動(dòng)輪組從而帶動(dòng)運(yùn)輸車行走，該運(yùn)輸車相對(duì)傳統(tǒng)的人力小推車，其通過(guò)采用驅(qū)動(dòng)裝置3驅(qū)動(dòng)代替人力推動(dòng)，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)一次可以運(yùn)輸?shù)匿摼頂?shù)量更多，運(yùn)輸車的速度更快，提高了運(yùn)輸效率。
[0016]本實(shí)用新型中，安裝座4包括V型的支承部41和位于支承部41兩邊的支撐板42，通過(guò)設(shè)置有V型的支承部41使得鋼卷安放在安裝座4上時(shí)，鋼卷的側(cè)面受到支承部41的夾持限位，從而避免運(yùn)輸途中產(chǎn)生的振動(dòng)造成鋼卷滾動(dòng)，使得鋼卷放置于安裝座4上更穩(wěn)固，同時(shí)支承部41兩邊設(shè)置有支撐板42，支撐板42提高了支承部41的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得支承部41可以承受鋼卷運(yùn)輸途中的更大振動(dòng)，提高了運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br>[0017]具體的，驅(qū)動(dòng)裝置3包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和減速機(jī)32，驅(qū)動(dòng)電機(jī)31輸出連接減速機(jī)32，減速機(jī)32輸出連接輪組，根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸?shù)男枰?，確定最大的運(yùn)輸量和運(yùn)輸速度，選擇合適功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)31以及合適減速比的減速機(jī)32，從而使驅(qū)動(dòng)裝置3符合實(shí)際的運(yùn)輸需要，避免出現(xiàn)過(guò)大功率浪費(fèi)驅(qū)動(dòng)裝置3的性能或功率過(guò)小帶不動(dòng)運(yùn)輸車，使運(yùn)輸車的生產(chǎn)成本控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。
[0018]本實(shí)用新型中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)31與減速機(jī)32通過(guò)帶傳動(dòng)連接，減速機(jī)32與輪組之間通過(guò)帶傳動(dòng)連接，帶傳動(dòng)其安裝結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，造價(jià)比較低，傳動(dòng)比較平穩(wěn)，而且還能緩沖吸振，本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)31與減速機(jī)32、減速機(jī)32與輪組之間采用多根三角帶進(jìn)行帶傳動(dòng)，三角帶與帶輪接觸良好，打滑小，傳動(dòng)比相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)行平穩(wěn)。
[0019]具體的，減速機(jī)32帶傳動(dòng)連接后輪組22，通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置3驅(qū)動(dòng)后輪組22帶動(dòng)運(yùn)輸車行走，一方面使得整個(gè)運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，另一方面使得運(yùn)輸車啟動(dòng)時(shí)的加速性能更好，在啟動(dòng)加速時(shí)，車重向后傳遞，因此增加后輪組22的壓力，從而使得后輪組22的車輪獲得更多的抓地力，提高了運(yùn)輸車的加速性能。
[0020]本實(shí)用新型中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)31為直流電機(jī)，直流電機(jī)的輸入電壓比較低，使用比較安全。本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)31選用5.5KW直流電機(jī)，減速機(jī)32選用減速比為1:11的擺線針輪減速機(jī)，運(yùn)輸車的運(yùn)行速度為35m/min，滿足了一般的鋼卷運(yùn)輸需要。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，只要以基本相同手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種單傳動(dòng)鋼材運(yùn)輸車，其特征在于:包括車架(I)、輪系(2)和驅(qū)動(dòng)裝置(3)，所述車架(I)上端面設(shè)置有用于安放鋼卷的安裝座(4)，所述輪系(2)包括前、后輪組(21、22)，每個(gè)輪組包括輪軸和安裝于輪軸兩端的車輪，所述前、后輪組(21、22 )安裝于車架(I)下端面，所述驅(qū)動(dòng)裝置(3)安裝于車架(I)上并驅(qū)動(dòng)其中一個(gè)輪組進(jìn)而帶動(dòng)該運(yùn)輸車行走。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單傳動(dòng)鋼材運(yùn)輸車，其特征在于:所述安裝座(4)包括V型的支承部(41)和位于支承部(41)兩邊的支撐板(42 )。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單傳動(dòng)鋼材運(yùn)輸車，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)裝置(3)包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(31)和減速機(jī)(32 )，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(31)輸出連接減速機(jī)(32 )，所述減速機(jī)(32 )輸出連接輪組。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種單傳動(dòng)鋼材運(yùn)輸車，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(31)與減速機(jī)(32)通過(guò)帶傳動(dòng)連接，所述減速機(jī)(32)與輪組通過(guò)帶傳動(dòng)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種單傳動(dòng)鋼材運(yùn)輸車，其特征在于:所述減速機(jī)(32)帶傳動(dòng)連接后輪組(21)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種單傳動(dòng)鋼材運(yùn)輸車，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(31)為直流電機(jī)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種單傳動(dòng)鋼材運(yùn)輸車，包括車架、輪系和驅(qū)動(dòng)裝置，車架上端面設(shè)置有用于安放鋼卷的安裝座，輪系包括前、后輪組，每個(gè)輪組包括輪軸和安裝于輪軸兩端的車輪，前、后輪組安裝于車架下端面，驅(qū)動(dòng)裝置安裝于車架上并驅(qū)動(dòng)其中一個(gè)輪組進(jìn)而帶動(dòng)該運(yùn)輸車行走。工作時(shí)，將臥式的鋼卷放置在安裝座上，此時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)輪組從而帶動(dòng)運(yùn)輸車行走，該運(yùn)輸車相對(duì)傳統(tǒng)的人力小推車，其通過(guò)采用驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)代替人力推動(dòng)，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)一次可以運(yùn)輸?shù)匿摼頂?shù)量更多，運(yùn)輸車的速度更快，提高了運(yùn)輸效率。
【IPC分類】B60K1/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204821096
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520463592
【發(fā)明人】陸偉明
【申請(qǐng)人】江門(mén)市華津金屬制品有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日