一種燃油泵和調(diào)壓閥固定支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及燃油噴射系統(tǒng),特別涉及一種燃油栗和調(diào)壓閥固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著輕卡外置燃油栗技術(shù)的發(fā)展,燃油管路的布置越來(lái)越復(fù)雜。對(duì)于外置燃油栗的輕卡油路,兩個(gè)柴濾器之間的管路需要布置燃油栗和調(diào)壓閥。
[0003]如圖1所示,現(xiàn)有的燃油栗I’和調(diào)壓閥2’呈一字型布置在柴濾器3’之間,這種固定方式不僅占用空間,容易導(dǎo)致燃油栗I’和調(diào)壓閥2’與其它零部件相干涉,而且,燃油栗I’和調(diào)壓閥2’直接安裝在車(chē)架縱梁4’上,行駛過(guò)程中車(chē)架縱梁4’的振動(dòng)完全傳遞至燃油栗I’和調(diào)壓閥2’上,影響到燃油栗I’和調(diào)壓閥2’的正常使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種安裝空間小,可有效降低自車(chē)架縱梁傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)的燃油栗和調(diào)壓閥固定支架。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型提供的燃油栗和調(diào)壓閥固定支架包括主支架和與所述主支架固連的輔助支架;所述主支架包括順次相連的支架固定板、燃油栗安裝板和輔助支架安裝板,所述支架固定板與車(chē)架縱梁相連接;所述輔助支架包括順次相連的輔助支架固定板、連接板和調(diào)壓閥安裝板,所述輔助支架固定板與所述輔助支架安裝板相連接。
[0006]優(yōu)選地,所述支架固定板與所述燃油栗安裝板之間具有90度的夾角,所述輔助支架安裝板與所述燃油栗安裝板之間具有120度-160度的夾角,且所述輔助支架安裝板沿著遠(yuǎn)離所述支架固定板的方向彎折。
[0007]優(yōu)選地,所述支架固定板和所述燃油栗安裝板之間還設(shè)置有加強(qiáng)板。
[0008]優(yōu)選地,所述輔助支架固定板和所述連接板之間具有90度的夾角,所述調(diào)壓閥安裝板和所述連接板之間的具有90度的夾角,且所述輔助支架固定板和所述調(diào)壓閥安裝板的彎折方向相反。
[0009]優(yōu)選地,所述主支架還包括與所述燃油栗安裝板固連的傳感線(xiàn)固定板,所述傳感線(xiàn)固定板上設(shè)置有傳感線(xiàn)固定孔;
[0010]所述傳感線(xiàn)固定板與所述燃油栗安裝板之間具有90度的夾角,且所述傳感線(xiàn)固定板沿著遠(yuǎn)離所述支架固定板的方向彎折。
[0011]本實(shí)用新型提供的燃油栗和調(diào)壓閥固定支架通過(guò)主支架和輔助支架分別固定燃油栗和調(diào)壓閥,這種結(jié)構(gòu)的固定支架可大大降低燃油栗和調(diào)壓閥所需要的安裝空間,而且多個(gè)板相連接的主支架和輔助支架的結(jié)構(gòu)有利于將自車(chē)架縱梁傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)分散減弱。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為現(xiàn)有的燃油栗和調(diào)壓閥的固定結(jié)構(gòu)的示意圖;
[0013]圖2為本實(shí)用新型燃油栗和調(diào)壓閥固定支架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0014]圖3為本實(shí)用新型燃油栗和調(diào)壓閥固定支架的使用示意圖。
[0015]圖中標(biāo)示如下:
[0016]燃油栗-1’,調(diào)壓閥-2’,柴濾器-3’,車(chē)架縱梁-4’,主支架-1,支架固定板-1 I,燃油栗安裝板-12,輔助支架安裝板-13,加強(qiáng)板-14,傳感線(xiàn)固定板-15,傳感線(xiàn)固定孔-151,輔助支架_2,輔助支架固定板-21,連接板-22,調(diào)壓閥安裝板-23,車(chē)架縱梁_3,燃油栗-4,調(diào)壓閥_5。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂,下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說(shuō)明。
[0018]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型,但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類(lèi)似推廣,因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0019]如圖2和圖3所示,本實(shí)用新型提供的燃油栗和調(diào)壓閥固定支架,包括主支架I和與所述主支架I固連的輔助支架3,上述固連可通過(guò)焊接或螺栓連接等方式實(shí)現(xiàn);
[0020]所述主支架I包括順次相連的支架固定板11、燃油栗安裝板12和輔助支架安裝板13,所述支架固定板11與車(chē)架縱梁3相連接,主支架I可通過(guò)一體成型的方式制備,上述支架固定板11和車(chē)架縱梁3的連接方式可采用螺栓連接的方式實(shí)現(xiàn),燃油栗4固定在燃油栗安裝板12上,具體的安裝方式可采用本領(lǐng)域熟知的方式實(shí)現(xiàn),本實(shí)用新型在此不作進(jìn)一步地限定;
[0021]所述輔助支架2包括順次相連的輔助支架固定板21、連接板22和調(diào)壓閥安裝板23,所述輔助支架固定板21與所述輔助支架安裝板13相連接,輔助支架2可通過(guò)一體成型的方式制備,上述輔助支架固定板21和輔助支架安裝板13的連接方式可采用焊接或螺栓連接的方式實(shí)現(xiàn),調(diào)壓閥5固定在調(diào)壓閥安裝板23上,具體的安裝方式可采用本領(lǐng)域熟知的方式實(shí)現(xiàn),本實(shí)用新型在此不作進(jìn)一步地限定。
[0022]本實(shí)用新型提供的燃油栗和調(diào)壓閥固定支架通過(guò)主支架I和輔助支架2分別固定燃油栗4和調(diào)壓閥5,這種結(jié)構(gòu)的固定支架可大大降低燃油栗4和調(diào)壓閥5所需要的安裝空間,而且多個(gè)板相連接的主支架I和輔助支架2的結(jié)構(gòu)有利于將自車(chē)架縱梁3傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)分散減弱,從而更好地保護(hù)燃油栗4和調(diào)壓閥5。
[0023]為了更好地將自車(chē)架縱梁3傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)分散減弱,所述支架固定板11與所述燃油栗安裝板12之間具有90度的夾角,所述輔助支架安裝板13與所述燃油栗安裝板12之間具有120度-160度的夾角,且所述輔助支架安裝板13沿著遠(yuǎn)離所述支架固定板11的方向彎折。
[0024]為了提高主支架I的強(qiáng)度,所述支架固定板11和所述燃油栗安裝板12之間還設(shè)置有加強(qiáng)板14。
[0025]為了更好地將自車(chē)架縱梁3傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)分散減弱,所述輔助支架固定板21和所述連接板22之間具有90度的夾角,所述調(diào)壓閥安裝板23和所述連接板22之間的具有90度的夾角,且所述輔助支架固定板21和所述調(diào)壓閥安裝板23的彎折方向相反。
[0026]為了更方便地固定燃油栗4的傳感線(xiàn),所述主支架I還包括與所述燃油栗安裝板12固連的傳感線(xiàn)固定板15,所述傳感線(xiàn)固定板15上設(shè)置有傳感線(xiàn)固定孔151 ;
[0027]所述傳感線(xiàn)固定板15與所述燃油栗安裝板12之間具有90度的夾角,且所述傳感線(xiàn)固定板15沿著遠(yuǎn)離所述支架固定板11的方向彎折。
[0028]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的,但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例,而只受所附權(quán)利要求的限定,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化,但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種燃油栗和調(diào)壓閥固定支架,其特征在于,包括主支架和與所述主支架固連的輔助支架;所述主支架包括順次相連的支架固定板、燃油栗安裝板和輔助支架安裝板,所述支架固定板與車(chē)架縱梁相連接;所述輔助支架包括順次相連的輔助支架固定板、連接板和調(diào)壓閥安裝板,所述輔助支架固定板與所述輔助支架安裝板相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油栗和調(diào)壓閥固定支架,其特征在于,所述支架固定板與所述燃油栗安裝板之間具有90度的夾角,所述輔助支架安裝板與所述燃油栗安裝板之間具有120度-160度的夾角,且所述輔助支架安裝板沿著遠(yuǎn)離所述支架固定板的方向彎折。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油栗和調(diào)壓閥固定支架,其特征在于,所述支架固定板和所述燃油栗安裝板之間還設(shè)置有加強(qiáng)板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油栗和調(diào)壓閥固定支架,其特征在于,所述輔助支架固定板和所述連接板之間具有90度的夾角,所述調(diào)壓閥安裝板和所述連接板之間的具有90度的夾角,且所述輔助支架固定板和所述調(diào)壓閥安裝板的彎折方向相反。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油栗和調(diào)壓閥固定支架,其特征在于,所述主支架還包括與所述燃油栗安裝板固連的傳感線(xiàn)固定板,所述傳感線(xiàn)固定板上設(shè)置有傳感線(xiàn)固定孔; 所述傳感線(xiàn)固定板與所述燃油栗安裝板之間具有90度的夾角,且所述傳感線(xiàn)固定板沿著遠(yuǎn)離所述支架固定板的方向彎折。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種燃油泵和調(diào)壓閥固定支架,包括主支架和與所述主支架固連的輔助支架;所述主支架包括順次相連的支架固定板、燃油泵安裝板和輔助支架安裝板,所述支架固定板與車(chē)架縱梁相連接;所述輔助支架包括順次相連的輔助支架固定板、連接板和調(diào)壓閥安裝板,所述輔助支架固定板與所述輔助支架安裝板相連接。本實(shí)用新型提供的燃油泵和調(diào)壓閥固定支架通過(guò)主支架和輔助支架分別固定燃油泵和調(diào)壓閥,這種結(jié)構(gòu)的固定支架可大大降低燃油泵和調(diào)壓閥所需要的安裝空間,而且多個(gè)板相連接的主支架和輔助支架的結(jié)構(gòu)有利于將自車(chē)架縱梁傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)分散減弱。
【IPC分類(lèi)】B60K15/00, B60K5/12
【公開(kāi)號(hào)】CN204821113
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520575528
【發(fā)明人】辛捍東, 陳玉鴻, 李正勝
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月29日