微型客車壓縮天然氣單一燃料供給系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]微型客車壓縮天然氣單一燃料供給系統(tǒng)，屬于汽車及發(fā)動機制造行業(yè)動力供給系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段的壓縮天然氣單一燃料汽車，氣瓶通常布置在車廂內(nèi)，由于空間限制只能布置一只氣瓶。氣瓶布置在車廂內(nèi)不僅危險且續(xù)航里程有限。只能在市內(nèi)或郊區(qū)運輸，不能最大限度的發(fā)揮清潔能源的作用。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種續(xù)航里程比較高、安全性好的單一燃料供給系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案:微型客車壓縮天然氣單一燃料供給系統(tǒng)，包括第一橫梁、第二橫梁、第一氣瓶支架、第二氣瓶支架、第一氣瓶、第二氣瓶、減壓閥、充氣閥和噴氣閥，所述第一橫梁、第二橫梁設(shè)置在汽車車架底板下方，所述第一氣瓶支架、第二氣瓶支架均連接在第一橫梁、第二橫梁下方，所述第一氣瓶通過固定鋼帶和U型螺栓與第一氣瓶支架連接，所述第二氣瓶通過固定鋼帶和U型螺栓與第二氣瓶支架連接，其中，所述固定鋼帶對第一氣瓶頂部、第二氣瓶頂部限位，所述U型螺栓對第一氣瓶底部、第二氣瓶底部限位，所述第一氣瓶和第二氣瓶均為鋼瓶，且第一氣瓶容積大于第二氣瓶容積；
[0005]所述第一氣瓶、第二氣瓶相互串聯(lián)，并且第一氣瓶的一端連接充氣閥一端，第一氣瓶的另一端連接第二氣瓶的一端，第二氣瓶的另一端依次連接減壓閥、燃?xì)鉃V清器、噴氣閥，所述充氣閥的另一端連接有壓力表，所述減壓閥處設(shè)置有燃?xì)飧邏簤毫鞲衅骱蜏p壓閥水溫傳感器，所述噴氣閥處設(shè)置有燃?xì)獾蛪簤毫鞲衅鳌?br>[0006]在所述第一氣瓶的底部設(shè)置有第一氣瓶護板，在所述第二氣瓶的底部通過護板支架連接有第二氣瓶護板。
[0007]在所述第一氣瓶和第二氣瓶的固定鋼帶外部均設(shè)置有起緩沖作用的鋼帶襯套，在所述第一氣瓶護板和第一氣瓶之間、第二氣瓶護板和第二氣瓶之間均設(shè)置有起緩沖作用的鋼筋襯套。
[0008]所述第一氣瓶支架、第二氣瓶支架均通過支架吊耳連接在第一橫梁、第二橫梁的下方。
[0009]本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。
[0010]一、通過在汽車車架底部下方增加第一橫梁、第二橫梁，并連接相應(yīng)第一氣瓶支架、第二氣瓶支架，在氣瓶支架安裝第一氣瓶和第二氣瓶。這樣氣瓶在不影響整車通過性的前提下節(jié)約了車廂空間，減少了高壓輸氣管路接口，安全性也高于氣瓶安裝在車廂內(nèi)；同時兩個氣瓶也增加了汽車的續(xù)航能力。[0011 ] 二、通過將第一氣瓶、第二氣瓶串聯(lián)，第一氣瓶一端接充氣閥，充氣閥另一端接壓力表，第二氣瓶一端接減壓閥給發(fā)動機提供燃料，并且通過在減壓閥處安裝高壓壓力傳感器，系統(tǒng)可以智能控制CNG\汽油燃料切換，不需要駕駛員進行操作，自動化操作性高，安全性好。
[0012]三、通過在第一氣瓶的底部設(shè)置第一氣瓶護板，在第二氣瓶的底部通過護板支架連接第二氣瓶護板，在第一氣瓶和第二氣瓶的固定鋼帶外部均設(shè)置起緩沖作用的鋼帶襯套，在第一氣瓶護板和第一氣瓶之間、第二氣瓶護板和第二氣瓶之間均設(shè)置起緩沖作用的鋼筋襯套，這樣能夠有效保證汽車在行駛過程中第一氣瓶和第二氣瓶的平穩(wěn)性，不會晃動損壞氣瓶，安全度高。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實用新型的側(cè)視圖。
[0015]圖3為本實用新型的后視圖。
[0016]圖4為本實用新型第一氣瓶的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5為本實用新型第二氣瓶的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6為本實用新型的氣瓶及管路的布置不意圖。
[0019]圖中，I為第一橫梁，2為第二橫梁，3為第一氣瓶支架，4為第一氣瓶，5為固定鋼帶，6為第二氣瓶支架，7為第二氣瓶，8為U型螺栓，9為支架吊耳，10為充氣閥，11為減壓閥，12為燃?xì)鉃V清器，13為噴氣閥，14為燃?xì)飧邏簤毫鞲衅鳎?5為減壓閥水溫傳感器，16為燃?xì)獾蛪簤毫鞲衅鳎?7為鋼帶襯套，18為鋼筋襯套，19為護板支架，20為第一氣瓶護板，21為第二氣瓶護板。
【具體實施方式】
[0020]實施例一
[0021]如圖1-圖6所示，微型客車壓縮天然氣單一燃料供給系統(tǒng)，包括第一橫梁1、第二橫梁2、第一氣瓶支架3、第二氣瓶支架6、第一氣瓶4、第二氣瓶7、減壓閥11、充氣閥10和噴氣閥13，所述第一橫梁1、第二橫梁2設(shè)置在汽車車架底板下方，所述第一氣瓶支架3、第二氣瓶支架6均連接在第一橫梁1、第二橫梁2下方，所述第一氣瓶4通過固定鋼帶5和U型螺栓8與第一氣瓶4支架3連接，所述第二氣瓶7通過固定鋼帶5和U型螺栓8與第二氣瓶7支架6連接，其中，所述固定鋼帶5對第一氣瓶4頂部、第二氣瓶7頂部限位，所述U型螺栓8對第一氣瓶4底部、第二氣瓶7底部限位，所述第一氣瓶4和第二氣瓶7均為鋼瓶，且第一氣瓶4容積大于第二氣瓶7容積；
[0022]所述第一氣瓶4、第二氣瓶7相互串聯(lián)，并且第一氣瓶4的一端連接充氣閥10 —端，第一氣瓶4的另一端連接第二氣瓶7的一端，第二氣瓶7的另一端依次連接減壓閥11、燃?xì)鉃V清器12、噴氣閥13，所述充氣閥10的另一端連接有壓力表，所述減壓閥11處設(shè)置有燃?xì)飧邏簤毫鞲衅?4和減壓閥水溫傳感器15，所述噴氣閥13處設(shè)置有燃?xì)獾蛪簤毫鞲衅?6。
[0023]所述第一氣瓶支架3、第二氣瓶支架6均通過支架吊耳9連接在第一橫梁1、第二橫梁2的下方。
[0024]實施例二
[0025]如圖1-圖6所示，微型客車壓縮天然氣單一燃料供給系統(tǒng)，包括第一橫梁1、第二橫梁2、第一氣瓶支架3、第二氣瓶支架6、第一氣瓶4、第二氣瓶7、減壓閥11、充氣閥10和噴氣閥13，所述第一橫梁1、第二橫梁2設(shè)置在汽車車架底板下方，所述第一氣瓶支架3、第二氣瓶支架6均連接在第一橫梁1、第二橫梁2下方，所述第一氣瓶4通過固定鋼帶5和U型螺栓8與第一氣瓶4支架3連接，所述第二氣瓶7通過固定鋼帶5和U型螺栓8與第二氣瓶7支架6連接，其中，所述固定鋼帶5對第一氣瓶4頂部、第二氣瓶7頂部限位，所述U型螺栓8對第一氣瓶4底部、第二氣瓶7底部限位，所述第一氣瓶4和第二氣瓶7均為鋼瓶，且第一氣瓶4容積大于第二氣瓶7容積；
[0026]所述第一氣瓶4、第二氣瓶7相互串聯(lián)，并且第一氣瓶4的一端連接充氣閥10 —端，第一氣瓶4的另一端連接第二氣瓶7的一端，第二氣瓶7的另一端依次連接減壓閥11、燃?xì)鉃V清器12、噴氣閥13，所述充氣閥10的另一端連接有壓力表，所述減壓閥11處設(shè)置有燃?xì)飧邏簤毫鞲衅?4和減壓閥水溫傳感器15，所述噴氣閥13處設(shè)置有燃?xì)獾蛪簤毫鞲衅?6。
[0027]在所述第一氣瓶4的底部設(shè)置有第一氣瓶護板20，在所述第二氣瓶7的底部通過護板支架19連接有第二氣瓶護板21。
[0028]在所述第一氣瓶4和第二氣瓶7的固定鋼帶5外部均設(shè)置有起緩沖作用的鋼帶襯套17，在所述第一氣瓶護板20和第一氣瓶4之間、第二氣瓶護板21和第二氣瓶7之間均設(shè)置有起緩沖作用的鋼筋襯套18。
[0029]所述第一氣瓶支架3、第二氣瓶支架6均通過支架吊耳9連接在第一橫梁1、第二橫梁2的下方。
[0030]所述減壓閥11、充氣閥10、噴氣閥13、燃?xì)飧邏簤毫鞲衅?4、減壓閥水溫傳感器15、燃?xì)獾蛪簤毫鞲衅?6均為現(xiàn)有技術(shù)。
[0031]本實用新型通過E⑶系統(tǒng)智能控制CNG\汽油燃料切換，并且E⑶系統(tǒng)控制切換為現(xiàn)有技術(shù)。
[0032]上述實施例是對本實用新型的解釋而非限制，在不脫離本實用新型原理前提下所作的變形也在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.微型客車壓縮天然氣單一燃料供給系統(tǒng)，其特征在于:包括第一橫梁(1)、第二橫梁(2)、第一氣瓶支架(3)、第二氣瓶支架(6)、第一氣瓶(4)、第二氣瓶(7)、減壓閥(11)、充氣閥(10)和噴氣閥(13)，所述第一橫梁(I )、第二橫梁(2)設(shè)置在汽車車架底板下方，所述第一氣瓶支架(3)、第二氣瓶支架(6)均連接在第一橫梁(I)、第二橫梁(2)下方，所述第一氣瓶(4)通過固定鋼帶(5)和U型螺栓(8)與第一氣瓶支架(3)連接，所述第二氣瓶(7)通過固定鋼帶(5)和U型螺栓(8)與第二氣瓶支架(6)連接，其中，所述固定鋼帶(5)對第一氣瓶(4)頂部、第二氣瓶(7)頂部限位，所述U型螺栓(8)對第一氣瓶(4)底部、第二氣瓶(7)底部限位，所述第一氣瓶(4)和第二氣瓶(7)均為鋼瓶，且第一氣瓶(4)容積大于第二氣瓶(7)容積； 所述第一氣瓶(4)、第二氣瓶(7)相互串聯(lián)，并且第一氣瓶(4)的一端連接充氣閥(10)一端，第一氣瓶(4)的另一端連接第二氣瓶(7)的一端，第二氣瓶(7)的另一端依次連接減壓閥(11)、燃?xì)鉃V清器(12)、噴氣閥(13)，所述充氣閥(10)的另一端連接有壓力表，所述減壓閥(11)處設(shè)置有燃?xì)飧邏簤毫鞲衅?14)和減壓閥水溫傳感器(15)，所述噴氣閥(13)處設(shè)置有燃?xì)獾蛪簤毫鞲衅?16)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型客車壓縮天然氣單一燃料供給系統(tǒng)，其特征在于:在所述第一氣瓶(4)的底部設(shè)置有第一氣瓶護板(20)，在所述第二氣瓶(7)的底部通過護板支架(19 )連接有第二氣瓶護板(21)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的微型客車壓縮天然氣單一燃料供給系統(tǒng)，其特征在于:在所述第一氣瓶(4)和第二氣瓶(7)的固定鋼帶(5)外部均設(shè)置有起緩沖作用的鋼帶襯套(17)，在所述第一氣瓶護板(20)和第一氣瓶(4)之間、第二氣瓶護板(21)和第二氣瓶(7)之間均設(shè)置有起緩沖作用的鋼筋襯套(18)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項權(quán)利要求所述的微型客車壓縮天然氣單一燃料供給系統(tǒng)，其特征在于:所述第一氣瓶支架(3 )、第二氣瓶支架(6 )均通過支架吊耳(9 )連接在第一橫梁(I)、第二橫梁(2)的下方。
【專利摘要】微型客車壓縮天然氣單一燃料供給系統(tǒng)，屬于汽車及發(fā)動機制造行業(yè)動力供給系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，所要解決的技術(shù)問題是提供一種續(xù)航里程比較高、安全性好的單一燃料供給系統(tǒng)，所采用的技術(shù)方案：第一橫梁、第二橫梁設(shè)置在汽車車架底板下方，第一氣瓶支架、第二氣瓶支架均連接在第一橫梁、第二橫梁下方，第一氣瓶通過固定鋼帶和U型螺栓與第一氣瓶支架連接，第二氣瓶通過固定鋼帶和U型螺栓與第二氣瓶支架連接，第一氣瓶和第二氣瓶均為鋼瓶，且第一氣瓶容積大于第二氣瓶容積，第一氣瓶、第二氣瓶相互串聯(lián)，并且第一氣瓶的一端連接充氣閥一端，第二氣瓶的另一端依次連接減壓閥、燃?xì)鉃V清器、噴氣閥，本實用新型應(yīng)用于微型客車。
【IPC分類】B60K15/00, B60K15/07
【公開號】CN204821140
【申請?zhí)枴緾N201520423044
【發(fā)明人】李紅志, 劉明, 溫振強
【申請人】山西成功投資集團有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年6月18日