一種一體式變速離合操縱系統(tǒng)安裝支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種一體式變速離合操縱系統(tǒng)安裝支架。
【背景技術(shù)】
[0002]客車分栗以及變速箱軟軸是客車變速離合操縱系統(tǒng)的重要組成部分?，F(xiàn)有的客車分栗和變速箱軟軸采用單獨(dú)的安裝結(jié)構(gòu)分別固定到變速箱上，這種安裝結(jié)構(gòu)不僅增加了裝配難度與裝配成本、降低了裝配效率，還容易與客車分栗、軟軸、總栗等零部件發(fā)生干涉，影響客車變速離合操縱系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種一體式變速離合操縱系統(tǒng)安裝支架，該安裝支架能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，不僅能夠同時(shí)滿足分栗和變速箱軟軸的安裝需求，降低裝配難度與裝配成本，提高裝配效率，還避免與分栗、軟軸、總栗等零部件發(fā)生干涉，保證客車變速離合操縱系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種一體式變速離合操縱系統(tǒng)安裝支架，包括用于安裝變速操縱系統(tǒng)的第一安裝支架和用于安裝離合操縱系統(tǒng)的第二安裝支架。
[0006]所述第一安裝支架包括依次相連的第一安裝板、第二安裝板和第三安裝板；所述第一安裝板上設(shè)有變速選檔軟軸固定孔，第二安裝板上設(shè)有變速換擋軟軸固定孔，第三安裝板上設(shè)有變速箱安裝孔。
[0007]所述第二安裝支架垂直設(shè)置在第三安裝板的上方，且第二安裝支架包括分栗安裝板和分別設(shè)置在分栗安裝板兩端的第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋；所述分栗安裝板上設(shè)有分栗過(guò)孔和分栗安裝孔。
[0008]進(jìn)一步的，所述第二安裝支架的底部與第三安裝板焊接相連。
[0009]進(jìn)一步的，所述第二安裝板為L(zhǎng)型，包括第一連接部和第二連接部；所述第一連接部的一端與第一安裝板的下端垂直相連，另一端與第二連接部的上端內(nèi)側(cè)垂直相連；所述第二連接部的下端外側(cè)與第三安裝板的端部垂直相連。
[0010]進(jìn)一步的，所述變速選檔軟軸固定孔、變速換擋軟軸固定孔和變速器安裝孔均為腰形孔。
[0011 ] 進(jìn)一步的，所述第三安裝板上還設(shè)有工藝孔。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋均為三角形。
[0013]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置一體式的第一安裝支架和第二安裝支架，能夠同時(shí)滿足分栗和變速箱軟軸的安裝需求，從而降低了客車變速離合操縱系統(tǒng)的裝配難度與裝配成本，提高了裝配效率，還有效避免了安裝結(jié)構(gòu)與分栗、軟軸、總栗等零部件發(fā)生干涉，保證客車變速離合操縱系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是變速離合操縱系統(tǒng)安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是變速離合操縱系統(tǒng)安裝支架的俯視圖；
[0017]圖4是第一安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5是第一安裝支架的側(cè)視圖；
[0019]圖6是第一安裝支架的俯視圖；
[0020]圖7是第二安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖8是第二安裝支架的側(cè)視圖；
[0022]圖9是第二安裝支架的俯視圖。
[0023]其中:
[0024]1、第一安裝支架，11、第一安裝板，111、變速選檔軟軸固定孔，12、第二安裝板，121、變速換擋軟軸固定孔，13、第三安裝板，131、變速器安裝孔，132、工藝孔，2、第二安裝支架，21、第一加強(qiáng)筋，22、分栗安裝板，221、分栗安裝孔，222、分栗過(guò)孔，23、第二加強(qiáng)筋，3、離合操縱系統(tǒng)，4、變速操縱系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0026]如圖1-圖3所示的一種一體式變速離合操縱系統(tǒng)安裝支架，包括用于安裝變速操縱系統(tǒng)4的第一安裝支架I和用于安裝離合操縱系統(tǒng)3的第二安裝支架2。
[0027]如圖4-圖6所示，所述第一安裝支架包括依次相連的第一安裝板11、第二安裝板
12和第三安裝板13。所述第二安裝板12為L(zhǎng)型，包括第一連接部和第二連接部；所述第一連接部的一端與第一安裝板11的下端垂直相連，另一端與第二連接部的上端內(nèi)側(cè)垂直相連；所述第二連接部的下端外側(cè)與第三安裝板13的端部垂直相連。所述第一安裝板11上設(shè)有2個(gè)變速選檔軟軸固定孔111，第二安裝板12的第一連接部上設(shè)有2個(gè)變速換擋軟軸固定孔121，第三安裝板13上設(shè)有4個(gè)變速箱安裝孔131和I個(gè)工藝孔132。優(yōu)選的，所述變速選檔軟軸固定孔111、變速換擋軟軸固定孔121和變速器安裝孔131均為腰形孔。本實(shí)用新型通過(guò)將變速選檔軟軸固定孔111、變速換擋軟軸固定孔121和變速器安裝孔131均為腰形孔，能夠在安裝變速操縱系統(tǒng)時(shí)，根據(jù)不同變速操縱系統(tǒng)的安裝需求，對(duì)變速選檔軟軸、變速換擋軟軸、變速器的安裝位置進(jìn)行調(diào)整，增加變速操縱系統(tǒng)安裝的靈活性。通過(guò)在第三安裝板13上設(shè)置工藝孔，既能夠降低整個(gè)操縱系統(tǒng)安裝支架的重量，又能夠避免該操縱系統(tǒng)安裝支架與變速箱上的凸出物干涉。
[0028]如圖7-圖9所示，所述第二安裝支架2垂直設(shè)置在第三安裝板13的上方，且第二安裝支架2包括分栗安裝板22和分別設(shè)置在分栗安裝板22兩端的第一加強(qiáng)筋21、第二加強(qiáng)筋23。所述分栗安裝板22上設(shè)有分栗過(guò)孔222和分栗安裝孔221。所述分栗安裝孔221和分栗過(guò)孔222均為長(zhǎng)度方向?yàn)樯舷路较虻难慰?，能夠?qū)﹄x合操縱系統(tǒng)中的分栗的上下安裝位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。所述第二安裝支架2的底部與第三安裝板13焊接相連。所述第一加強(qiáng)筋21和第二加強(qiáng)筋23均為三角形。通過(guò)設(shè)置三角形的兩塊加強(qiáng)筋，既能夠增強(qiáng)整個(gè)安裝支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又能夠避免該操縱系統(tǒng)安裝支架與總栗彎頭干涉。
[0029]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種一體式變速離合操縱系統(tǒng)安裝支架，其特征在于:包括用于安裝變速操縱系統(tǒng)的第一安裝支架和用于安裝離合操縱系統(tǒng)的第二安裝支架； 所述第一安裝支架包括依次相連的第一安裝板、第二安裝板和第三安裝板；所述第一安裝板上設(shè)有變速選檔軟軸固定孔，第二安裝板上設(shè)有變速換擋軟軸固定孔，第三安裝板上設(shè)有變速箱安裝孔； 所述第二安裝支架垂直設(shè)置在第三安裝板的上方，且第二安裝支架包括分栗安裝板和分別設(shè)置在分栗安裝板兩端的第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋；所述分栗安裝板上設(shè)有分栗過(guò)孔和分栗安裝孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式變速離合操縱系統(tǒng)安裝支架，其特征在于:所述第二安裝支架的底部與第三安裝板焊接相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式變速離合操縱系統(tǒng)安裝支架，其特征在于:所述第二安裝板為L(zhǎng)型，包括第一連接部和第二連接部；所述第一連接部的一端與第一安裝板的下端垂直相連，另一端與第二連接部的上端內(nèi)側(cè)垂直相連；所述第二連接部的下端外側(cè)與第三安裝板的端部垂直相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式變速離合操縱系統(tǒng)安裝支架，其特征在于:所述變速選檔軟軸固定孔、變速換擋軟軸固定孔和變速器安裝孔均為腰形孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式變速離合操縱系統(tǒng)安裝支架，其特征在于:所述第三安裝板上還設(shè)有工藝孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式變速離合操縱系統(tǒng)安裝支架，其特征在于:所述第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋均為三角形。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種一體式變速離合操縱系統(tǒng)安裝支架，包括用于安裝變速操縱系統(tǒng)的第一安裝支架和用于安裝離合操縱系統(tǒng)的第二安裝支架。第一安裝支架包括依次相連的第一安裝板、第二安裝板和第三安裝板；第一安裝板上設(shè)有變速選檔軟軸固定孔，第二安裝板上設(shè)有變速換擋軟軸固定孔，第三安裝板上設(shè)有變速箱安裝孔。第二安裝支架垂直設(shè)置在第三安裝板的上方，且第二安裝支架包括分泵安裝板、第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋；分泵安裝板上設(shè)有分泵過(guò)孔和分泵安裝孔。本實(shí)用新型不僅能夠同時(shí)滿足分泵和變速箱軟軸的安裝需求，降低裝配難度與裝配成本，提高裝配效率，還能避免與分泵、軟軸、總泵等零部件發(fā)生干涉，保證客車變速離合操縱系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。
【IPC分類】B60K20/00, B60K23/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204821159
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520507211
【發(fā)明人】黃葉明, 張芹, 陳飛, 李敏, 曹西樸
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月14日