汽車的座椅橫梁總成及其汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種座椅橫梁總成結(jié)構(gòu)，屬于汽車部件領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅安裝固定點(diǎn)區(qū)域要滿足車輛在碰撞過程中的剛度和強(qiáng)度的要求，因此在汽車設(shè)計(jì)過程中對(duì)座椅安裝固定點(diǎn)的剛度及強(qiáng)度均有比較高的要求。此外，其還需要滿足座椅安裝的強(qiáng)度及牢固性。
[0003]如圖1和圖2所示，其為現(xiàn)有汽車座椅橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖。該汽車座椅橫梁總成包括左支架總成1、右支架總成3和座椅連接梁2，其中，左支架總成I的左端與門檻內(nèi)板搭接，焊接固定形成封閉結(jié)構(gòu)，右支架總成3的右端搭接焊接在汽車前地板的中央通道上，左支架總成I中間的拱頂部設(shè)有前座椅后安裝孔，右支架總成3中間的拱頂部設(shè)有前座椅安裝孔和安全帶安裝孔，左支架總成I和右支架總成3分別焊接固定在所述座椅連接梁2的左右兩邊的上部，所述座椅連接梁2的左端止口邊與門檻內(nèi)板焊接固定，右端止口邊與前地板的中央通道焊接，底面止口邊與前地板焊接固定。
[0004]其中，所述右支架總成3包括右支架32、右支架加強(qiáng)板33和中控臺(tái)后安裝支架31。右支架32是主體，其通過兩側(cè)邊止口邊與座椅連接梁2焊接，頂部止口邊和前地板的中央通道焊接，在座椅安裝孔下方設(shè)有焊接有右支架加強(qiáng)板33，L型的中控臺(tái)后安裝支架31焊接在右支架32的頂部止口邊322上。
[0005]上述現(xiàn)有的汽車座椅橫梁總成是由幾個(gè)鈑金件組合在一起，構(gòu)成一個(gè)盒型結(jié)構(gòu)或U型梁，其內(nèi)部增加加強(qiáng)件結(jié)構(gòu)，由此造成的問題是:結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，模具、夾具、檢具等產(chǎn)生的費(fèi)用相對(duì)較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)更加簡單，且能夠提高座椅的安裝強(qiáng)度及整車的碰撞安全強(qiáng)度的汽車的座椅橫梁總成及其汽車。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種汽車的座椅橫梁總成及其汽車的具體技術(shù)方案為:
[0008]—種汽車的座椅橫梁總成，包括座椅橫梁和固定設(shè)置在座椅橫梁上的座椅安裝總成，座椅安裝總成包括固定連接在一起的座椅安裝支架和座椅連接組件，座椅安裝支架的頂端和座椅連接組件的頂端相連，座椅安裝支架的底端與座椅橫梁固定連接，座椅連接組件的底端穿過座椅安裝支架與座椅橫梁固定連接。
[0009]—種汽車，包括上述汽車的座椅橫梁總成。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車的座椅橫梁總成及其汽車的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0011]I)本實(shí)用新型中鋁合金型材結(jié)構(gòu)與螺栓套直接焊接在一起，結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，不僅提高了安裝固定點(diǎn)區(qū)域的強(qiáng)度，還滿足了車輛在碰撞過程中的剛度和強(qiáng)度的要求。
[0012]2)本實(shí)用新型中的各組成結(jié)構(gòu)為鋁合金材料，重量較輕且強(qiáng)度較高，大大降低了其自身的重量，提高了經(jīng)濟(jì)性。
[0013]3)本實(shí)用新型中的鋁合金流水槽結(jié)構(gòu)可以調(diào)整與各個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方式，滿足各車型的需求。
【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有汽車座椅橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1中的支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型中的汽車的座椅橫梁總成的立體圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型中的汽車的座椅橫梁總成的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了更好的了解本實(shí)用新型的目的、結(jié)構(gòu)及功能，下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一種汽車的座椅橫梁總成及其汽車做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
[0019]如圖3所示，本實(shí)用新型的汽車的座椅橫梁總成包括座椅橫梁10和固定設(shè)置在座椅橫梁10上的座椅安裝總成。其中，座椅安裝總成包括固定連接在一起的座椅安裝支架20和座椅連接組件30，座椅安裝支架20的頂端和座椅連接組件30的頂端相連，座椅安裝支架20的底端與座椅橫梁10固定連接，座椅連接組件30的底端穿過座椅安裝支架20與座椅橫梁10固定連接。由此，本實(shí)用新型的汽車的座椅橫梁總成不僅結(jié)構(gòu)更加簡單，而且還能夠提高座椅的安裝強(qiáng)度及整車的碰撞安全強(qiáng)度。
[0020]進(jìn)一步，如圖4所示，座椅橫梁10為鋁制板式結(jié)構(gòu)，板式結(jié)構(gòu)的內(nèi)部形成有至少一個(gè)流水槽式空腔70，本實(shí)施例中優(yōu)選為三個(gè)。應(yīng)注意的是，本實(shí)用新型中的鋁合金流水槽結(jié)構(gòu)的座椅橫梁10的形狀可以根據(jù)不同的車型靈活設(shè)置，以滿足各車型底板結(jié)構(gòu)不同的需求。
[0021]進(jìn)一步，如圖4所示，座椅安裝支架20為鋁制拱式結(jié)構(gòu)，拱式結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁的底端分別與座椅橫梁10固定連接，優(yōu)選采用焊接的方式固定。其中，座椅安裝支架20的兩側(cè)壁之間還連接有加強(qiáng)板40，加強(qiáng)板40靠近座椅安裝支架20的底部設(shè)置，以保證座椅安裝支架20的穩(wěn)定性。
[0022]進(jìn)一步，如圖4所示，座椅連接組件30為鋁制柱狀結(jié)構(gòu)，可采用本領(lǐng)域中常用的螺栓套。其中，座椅連接組件30的頂端與座椅安裝支架20的頂端相抵靠，座椅連接組件30的頂端形成有連接孔50，座椅安裝支架20的頂端形成有與座椅連接組件30上的連接孔50相對(duì)應(yīng)的通孔60。此外，座椅連接組件30的底端穿過座椅安裝支架20的兩側(cè)壁之間的加強(qiáng)板40、座椅橫梁10的頂板后與座椅橫梁10的底板固定連接。優(yōu)選的是，座椅連接組件30與座椅安裝支架20的兩側(cè)壁之間的加強(qiáng)板40為固定連接，而座椅連接組件30與座椅橫梁10的頂板為非固定連接，以降低制作工藝的復(fù)雜程度，且不會(huì)影響到座椅連接組件30的牢固性。
[0023]進(jìn)一步，如圖4所示，本實(shí)施例中，座椅安裝支架20的頂端相對(duì)于座椅橫梁10為傾斜的平面狀，也即一端高、一端低。同時(shí)，座椅連接組件30相對(duì)于座椅橫梁10也為傾斜狀，且優(yōu)選的是，座椅安裝支架20頂端的連接孔50的中心軸線與座椅安裝支架20頂端的通孔60的中心軸線重合。此外，座椅安裝支架20的兩側(cè)壁之間的加強(qiáng)板40相對(duì)于座椅橫梁10也為傾斜的平面狀。如此，不僅能夠滿足座椅的安裝要求，而且還能改變座椅安裝總成的受力方向，以起到抵消側(cè)向沖力的效果。
[0024]進(jìn)一步，本實(shí)用新型中的上述組成部件優(yōu)選采用鋁合金型材，以實(shí)現(xiàn)重量較輕且強(qiáng)度較高的目的，大大降低其自身的重量，提高經(jīng)濟(jì)性。
[0025]本實(shí)用新型中的鋁合金型材結(jié)構(gòu)與螺栓套直接焊接在一起，結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，不僅提高了安裝固定點(diǎn)區(qū)域的強(qiáng)度，還滿足了車輛在碰撞過程中的剛度和強(qiáng)度的要求。
[0026]以上借助具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做了進(jìn)一步描述，但是應(yīng)該理解的是，這里具體的描述，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍的限定，本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員在閱讀本說明書后對(duì)上述實(shí)施例做出的各種修改，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車的座椅橫梁總成，其特征在于，包括座椅橫梁(10)和固定設(shè)置在座椅橫梁(10)上的座椅安裝總成，座椅安裝總成包括固定連接在一起的座椅安裝支架(20)和座椅連接組件(30)，座椅安裝支架(20)的頂端和座椅連接組件(30)的頂端相連，座椅安裝支架(20)的底端與座椅橫梁(10)固定連接，座椅連接組件(30)的底端穿過座椅安裝支架(20)與座椅橫梁(10)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的座椅橫梁總成，其特征在于，座椅安裝支架(20)為拱式結(jié)構(gòu)，拱式結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁之間連接有加強(qiáng)板(40)，且兩側(cè)壁的底端分別與座椅橫梁(10)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的座椅橫梁總成，其特征在于，座椅安裝支架(20)的兩側(cè)壁之間的加強(qiáng)板(40)靠近座椅安裝支架(20)的底部設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的座椅橫梁總成，其特征在于，座椅連接組件(30)的底端穿過座椅安裝支架(20)的兩側(cè)壁之間的加強(qiáng)板(40)與座椅橫梁(10)固定連接，座椅連接組件(30)的頂端與座椅安裝支架(20)的頂端相抵靠，座椅連接組件(30)的頂端形成有連接孔(50)，座椅安裝支架(20)的頂端形成有與座椅連接組件(30)上的連接孔(50)相對(duì)應(yīng)的通孔(60)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的座椅橫梁總成，其特征在于，座椅安裝支架(20)的頂端相對(duì)于座椅橫梁(10)為傾斜的平面狀，座椅連接組件(30)相對(duì)于座椅橫梁(10)為傾斜的柱狀，且座椅安裝支架(20)頂端的連接孔(50)的中心軸線與座椅安裝支架(20)頂端的通孔(60)的中心軸線重合。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車的座椅橫梁總成，其特征在于，座椅安裝支架(20)的兩側(cè)壁之間的加強(qiáng)板(40)相對(duì)于座椅橫梁(10)為傾斜的平面狀，座椅連接組件(30)與座椅安裝支架(20)的兩側(cè)壁之間的加強(qiáng)板(40)為固定連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的座椅橫梁總成，其特征在于，座椅橫梁(10)為板式結(jié)構(gòu)，板式結(jié)構(gòu)的內(nèi)部形成有至少一個(gè)流水槽式空腔(70)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車的座椅橫梁總成，其特征在于，座椅連接組件(30)的底端穿過座椅橫梁(10)的頂板與座椅橫梁(10)的底板固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的座椅橫梁總成，其特征在于，座椅橫梁(10)和座椅安裝總成為鋁合金型材。10.一種汽車，其特征在于，包括上述任一權(quán)利要求中所述的汽車的座椅橫梁總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車的座椅橫梁總成，該座椅橫梁總成包括座椅橫梁(10)和固定設(shè)置在座椅橫梁(10)上的座椅安裝總成，座椅安裝總成包括固定連接在一起的座椅安裝支架(20)和座椅連接組件(30)，座椅安裝支架(20)的頂端和座椅連接組件(30)的頂端相連，座椅安裝支架(20)的底端與座椅橫梁(10)固定連接，座椅連接組件(30)的底端穿過座椅安裝支架(20)與座椅橫梁(10)固定連接。本實(shí)用新型還公開了一種汽車。本實(shí)用新型中鋁合金型材結(jié)構(gòu)與螺栓套直接焊接在一起，結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，不僅提高了安裝固定點(diǎn)區(qū)域的強(qiáng)度，還滿足了車輛在碰撞過程中的剛度和強(qiáng)度的要求。
【IPC分類】B60N2/015
【公開號(hào)】CN204821203
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520602799
【發(fā)明人】王克堅(jiān), 王曉林
【申請(qǐng)人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月11日