一種低平板半掛車用跳板總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種低平板半掛車用跳板總成。
【背景技術(shù)】
[0002]低平板半掛車通常用來運(yùn)輸重型汽車，如牽引車、大客車、專用汽車等；軌道車輛、礦用機(jī)械、林業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械，如挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、鋪路機(jī)、起重機(jī)等及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性和安全性越好，運(yùn)輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強(qiáng)，低平板半掛車載貨也很廣泛，適用于多種機(jī)械設(shè)備、大型物件、公路建設(shè)設(shè)備、大件罐體、電站設(shè)備機(jī)各種鋼材的運(yùn)輸；低平板半掛車在運(yùn)輸重型工程機(jī)械時(shí)，通過其機(jī)架本體尾部設(shè)置的跳板總成將工程機(jī)械裝載到機(jī)架上，現(xiàn)有的跳板總成存在如下弊端:一、現(xiàn)有的跳板大都采用整塊鐵板制成，整體質(zhì)量較重，跳板中心經(jīng)常被碾壓位置易于變形，而且造價(jià)高；二、現(xiàn)有的跳板總成采用彈簧柱與機(jī)架本體緩沖連接，彈簧柱不可調(diào)整，跳板總成在反轉(zhuǎn)過程中，不夠靈活，經(jīng)常出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，從而影響實(shí)際使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種低平板半掛車用跳板總成，本實(shí)用新型不但有效解決了傳統(tǒng)跳板為整塊金屬板制成，整體質(zhì)量重，在使用過程中易于變形，而且造價(jià)高的問題，而且有效解決了傳統(tǒng)跳板通過彈簧柱與機(jī)架本體連接，跳板總成在翻轉(zhuǎn)過程中，經(jīng)常出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，不但影響跳板總成的正常使用，而且增加了作業(yè)人員的勞動(dòng)量。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種低平板半掛車用跳板總成，包括車架本體(1)，車架本體(I)末端對(duì)稱設(shè)置有跳板總成(2)，其特征在于:所述跳板總成(2)包括跳板本體(4)、調(diào)節(jié)裝置(3)，跳板本體
(4)通過一組對(duì)稱設(shè)置的調(diào)節(jié)裝置(3)與車架本體(I)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，跳板本體(4)包括金屬框架(41)，金屬框架(41)上設(shè)置有多道加強(qiáng)橫梁(42)以及加強(qiáng)縱梁(43)，車架本體(I)尾部設(shè)置掛耳(5 )、連接支架(6 )，跳板本體(4 )通過轉(zhuǎn)軸(7 )與掛耳(5 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接，調(diào)節(jié)裝置(3 )一端通過轉(zhuǎn)軸(7 )與連接支架(6 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接，相對(duì)端通過固定板(8 )與跳板本體(4 )固定連接。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是:
[0007]所述調(diào)節(jié)裝置(3 )包括彈簧導(dǎo)管(31)，彈簧導(dǎo)管(31)末端通過轉(zhuǎn)軸(7 )與連接支架(6)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，彈簧導(dǎo)管(31)上套有彈簧(32)，彈簧(32)上端通過限位螺母(34)與彈簧導(dǎo)管(31)固定，彈簧(32)頂端與限位螺母(34)之間設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓(33)，底端通過固定底座(35)與彈簧導(dǎo)管(31)末端固定連接。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是:
[0009]所述彈簧導(dǎo)管(31)通過外側(cè)壁設(shè)置有外螺紋與調(diào)節(jié)螺栓(33)匹配螺紋連接。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是:
[0011]所述加強(qiáng)橫梁(42)、加強(qiáng)縱梁(43)底部均設(shè)置有加強(qiáng)筋(44)。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn):
[0013]—、本實(shí)用新型的跳板采用框架式結(jié)構(gòu)，同時(shí)框架內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)縱橫梁，不但整體強(qiáng)度高，而且整體重量輕，在作業(yè)人員翻轉(zhuǎn)過程中，易于操作，且制造成本低；
[0014]二、本實(shí)用新型的跳板總成彈簧上部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，通過調(diào)節(jié)螺栓在彈簧導(dǎo)管上面的升降運(yùn)動(dòng)，從而調(diào)整彈簧的壓縮量，通過調(diào)整彈簧的壓縮量，跳板總成在翻轉(zhuǎn)過程中無卡滯現(xiàn)象的發(fā)生，提高了跳板總成翻轉(zhuǎn)的便利性，從而也提高了作業(yè)效率。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型跳板總成結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括車架本體1，車架本體I末端對(duì)稱設(shè)置有跳板總成2，所述跳板總成2包括跳板本體4、調(diào)節(jié)裝置3，跳板本體4通過一組對(duì)稱設(shè)置的調(diào)節(jié)裝置3與車架本體I轉(zhuǎn)動(dòng)連接，跳板本體4包括金屬框架41，金屬框架41上設(shè)置有多道加強(qiáng)橫梁42以及加強(qiáng)縱梁43，車架本體I尾部設(shè)置掛耳5、連接支架6，跳板本體4通過轉(zhuǎn)軸7與掛耳5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，調(diào)節(jié)裝置3 —端通過轉(zhuǎn)軸7與連接支架6轉(zhuǎn)動(dòng)連接，相對(duì)端通過固定板8與跳板本體4固定連接；
[0018]所述調(diào)節(jié)裝置3包括彈簧導(dǎo)管31，彈簧導(dǎo)管31末端通過轉(zhuǎn)軸7與連接支架6轉(zhuǎn)動(dòng)連接，彈簧導(dǎo)管31上套有彈簧32，彈簧32上端通過限位螺母34與彈簧導(dǎo)管31固定，彈簧32頂端與限位螺母34之間設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓33，底端通過固定底座35與彈簧導(dǎo)管31末端固定連接；
[0019]所述彈簧導(dǎo)管31通過外側(cè)壁設(shè)置有外螺紋與調(diào)節(jié)螺栓33匹配螺紋連接；
[0020]所述加強(qiáng)橫梁42、加強(qiáng)縱梁43底部均設(shè)置有加強(qiáng)筋44。
[0021]結(jié)合圖1、2簡(jiǎn)述本實(shí)用新型的工作過程:
[0022]跳板總成2的跳板本體4在下翻過程中，調(diào)節(jié)裝置3通過調(diào)節(jié)螺栓33調(diào)節(jié)彈簧32的壓縮量為最小，然后翻轉(zhuǎn)跳板本體4到工作狀態(tài)，然后在通過調(diào)節(jié)螺栓33調(diào)節(jié)彈簧32的壓縮量為最大，跳板本體4與機(jī)架本體I之間處于彈性緩沖狀態(tài)，到作業(yè)完畢后繼續(xù)通過調(diào)節(jié)螺栓33調(diào)節(jié)彈簧32的壓縮量為最小，然后翻轉(zhuǎn)跳板本體4到原始狀態(tài)。
[0023]本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低平板半掛車用跳板總成，包括車架本體(I )，車架本體(I)末端對(duì)稱設(shè)置有跳板總成(2)，其特征在于:所述跳板總成(2)包括跳板本體(4)、調(diào)節(jié)裝置(3)，跳板本體(4)通過一組對(duì)稱設(shè)置的調(diào)節(jié)裝置(3)與車架本體(I)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，跳板本體(4)包括金屬框架(41)，金屬框架(41)上設(shè)置有多道加強(qiáng)橫梁(42)以及加強(qiáng)縱梁(43)，車架本體(I)尾部設(shè)置掛耳(5)、連接支架(6)，跳板本體(4)通過轉(zhuǎn)軸(7)與掛耳(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，調(diào)節(jié)裝置(3) —端通過轉(zhuǎn)軸(7 )與連接支架(6 )轉(zhuǎn)動(dòng)連接，相對(duì)端通過固定板(8 )與跳板本體(4 )固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低平板半掛車用跳板總成，其特征在于:所述調(diào)節(jié)裝置(3)包括彈簧導(dǎo)管(31)，彈簧導(dǎo)管(31)末端通過轉(zhuǎn)軸(7)與連接支架(6)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，彈簧導(dǎo)管(31)上套有彈簧(32)，彈簧(32)上端通過限位螺母(34)與彈簧導(dǎo)管(31)固定，彈簧(32)頂端與限位螺母(34)之間設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓(33)，底端通過固定底座(35)與彈簧導(dǎo)管(31)末端固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種低平板半掛車用跳板總成，其特征在于:所述彈簧導(dǎo)管(31)通過外側(cè)壁設(shè)置有外螺紋與調(diào)節(jié)螺栓(33)匹配螺紋連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種低平板半掛車用跳板總成，其特征在于:所述加強(qiáng)橫梁(42)、加強(qiáng)縱梁(43)底部均設(shè)置有加強(qiáng)筋(44)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種低平板半掛車用跳板總成，包括車架本體，車架本體末端對(duì)稱設(shè)置有跳板總成，所述跳板總成包括跳板本體、調(diào)節(jié)裝置，跳板本體通過一組對(duì)稱設(shè)置的調(diào)節(jié)裝置與車架本體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，跳板本體包括金屬框架，金屬框架上設(shè)置有多道加強(qiáng)橫梁以及加強(qiáng)縱梁，車架本體尾部設(shè)置掛耳、連接支架，跳板本體通過轉(zhuǎn)軸與掛耳轉(zhuǎn)動(dòng)連接，調(diào)節(jié)裝置一端通過轉(zhuǎn)軸與連接支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，相對(duì)端通過固定板與跳板本體固定連接，本實(shí)用新型不但有效解決了傳統(tǒng)跳板為整塊金屬板制成，整體質(zhì)量重，在使用過程中易于變形，而且造價(jià)高的問題，而且有效解決了傳統(tǒng)跳板通過彈簧柱與機(jī)架本體連接，跳板總成在翻轉(zhuǎn)過程中，經(jīng)常出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，不但影響跳板總成的正常使用，而且增加了作業(yè)人員的勞動(dòng)量。
【IPC分類】B60P1/43
【公開號(hào)】CN204821265
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520467683
【發(fā)明人】安振嶺
【申請(qǐng)人】江蘇安華汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日