混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于制動(dòng)裝置領(lǐng)域，尤其是涉及一種混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛制動(dòng)裝置是車輛安全保障的必要裝置，是車輛上用以使外界在車輛某部分施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的裝置。制動(dòng)裝置的作用是使行駛中的車輛按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速或停車，使已停駛的車輛在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的車輛速度保持穩(wěn)定。
[0003]現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的制動(dòng)裝置主要由踏板、踏板臂、轉(zhuǎn)軸、剎車總栗推桿以及剎車總栗構(gòu)成，在剎車時(shí)制動(dòng)裝置通常通過剎車總栗推桿推動(dòng)剎車總栗來實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)目的，而這種結(jié)構(gòu)形式的制動(dòng)裝置直接應(yīng)用在油電混合車輛時(shí)，由于油電混合車輛所具有的特殊的機(jī)構(gòu)，使得車輛的剎車能量無法得到回饋，從而影響混聯(lián)型油電混合發(fā)動(dòng)機(jī)各離合器及電機(jī)的工作狀態(tài)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)剎車能量回饋的混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置，包括剎車支架，所述剎車支架連接踏板連桿的一端，所述踏板連桿的另一端連接腳踏板，在所述剎車支架與所述踏板連桿連接處設(shè)有踏板位移位置檢測機(jī)構(gòu)；所述踏板連桿上還連接有剎車總栗推桿和剎車開關(guān)。
[0006]進(jìn)一步地，所述踏板連桿由第一弧形連接部和第二弧形連接部組成，所述第一弧形連接部的弧形彎曲方向與所述第二弧形連接部的弧形彎曲方向相反，所述第一弧形連接部與所述第二弧形連接部一體連接形成“S”形結(jié)構(gòu)。
[0007]具體地，所述剎車總栗推桿與所述第一弧形連接部的凹陷端相連，所述剎車開關(guān)與所述第一弧形連接部的凸出端相連。
[0008]進(jìn)一步地，所述剎車支架由水平連接部、所述水平連接部的一端向下彎折形成的第一彎折部以及所述水平連接部的另一端向下彎折形成的第二彎折部組成，所述水平連接部、所述第一彎折部和所述第二彎折部為一體結(jié)構(gòu)。
[0009]具體地，在所述水平連接部下端設(shè)有連接頭，所述水平連接部與所述連接頭為一體結(jié)構(gòu)，所述連接頭與所述踏板連桿通過轉(zhuǎn)軸相連。所述連接頭與所述水平連接部垂直設(shè)置。
[0010]具體地，所述水平連接部與所述第一彎折部之間的夾角為90°，所述水平連接部與所述第二彎折部之間的夾角為120°?150°。
[0011]具體地，所述水平連接部與所述第一彎折部的連接處設(shè)置有過度圓角，所述水平連接部與所述第二彎折部的連接處設(shè)置有過度圓角。
[0012]具體地，所述剎車總栗推桿與所述第一彎折部垂直設(shè)置。
[0013]具體地，所述腳踏板的表面上設(shè)有防滑紋或防滑橡膠墊。
[0014]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本實(shí)用新型混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置，在踏板連桿上同時(shí)設(shè)置有連接剎車總栗推桿和踏板位移位置檢測機(jī)構(gòu)，在剎車時(shí)不僅有剎車總栗推桿推動(dòng)剎車總栗，而且還有踏板位移位置檢測機(jī)構(gòu)來輸出踏板的位移位置信號，再將踏板的位移位置信號傳輸至ECU(電子控制單元，又稱“行車電腦”或“車載電腦”)，通過ECU的處理來控制混聯(lián)型油電混合發(fā)動(dòng)機(jī)各離合器及電機(jī)的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)剎車能量的回饋，更好的對油電混合車輛進(jìn)行制動(dòng)控制。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置的踏板連桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置的剎車支架結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)說明。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置，包括剎車支架1，所述剎車支架I連接踏板連桿2的一端，所述踏板連桿2的另一端連接腳踏板3，在所述剎車支架I與所述踏板連桿2的連接處設(shè)有踏板位移位置檢測機(jī)構(gòu)4 ;所述踏板連桿2上還連接有剎車總栗推桿5和剎車開關(guān)6。
[0020]如圖2所示，所述踏板連桿2由第一弧形連接部21和第二弧形連接部22組成，所述第一弧形連接部21的弧形彎曲方向與所述第二弧形連接部22的弧形彎曲方向相反，所述第一弧形連接部21與所述第二弧形連接部22 —體連接形成“S”形結(jié)構(gòu)。所述剎車總栗推桿5與所述第一弧形連接部21的凹陷端相連，所述剎車開關(guān)6與所述第一弧形連接部21的凸出端相連。
[0021]如圖3所示，所述剎車支架I由水平連接部11、所述水平連接部11的一端向下彎折形成的第一彎折部12以及所述水平連接部11的另一端向下彎折形成的第二彎折部13組成，所述水平連接部11、所述第一彎折部12和所述第二彎折部13為一體結(jié)構(gòu)。其中所述剎車總栗推桿5與所述第一彎折部12垂直設(shè)置。
[0022]在所述水平連接部11下端設(shè)有連接頭14，所述水平連接部11與所述連接頭14為一體結(jié)構(gòu)，所述連接頭14與所述踏板連桿2通過轉(zhuǎn)軸相連。所述連接頭14與所述水平連接部11垂直設(shè)置。
[0023]所述水平連接部11與所述第一彎折部12之間的夾角為90°，所述水平連接部11與所述第二彎折部13之間的夾角范圍為120°?150°。所述水平連接部11與所述第一彎折部12的連接處設(shè)置有過度圓角，所述水平連接部11與所述第二彎折部13的連接處設(shè)置有過度圓角。
[0024]為了操作方便，所述腳踏板的表面上設(shè)有防滑紋或防滑橡膠墊。
[0025]本實(shí)用新型混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置，在剎車時(shí)不僅能夠通過所述剎車總栗推桿來推動(dòng)剎車總栗實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，而且還能夠通過所述踏板位移位置檢測機(jī)構(gòu)來輸出踏板的位移位置信號，所述踏板位移位置檢測機(jī)構(gòu)再將信號傳輸給ECU，通過ECU的處理來控制混聯(lián)型油電混合車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)各離合器及電機(jī)的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)剎車能量的回饋，更好的對油電混合車輛進(jìn)行制動(dòng)控制。
[0026]以上對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置，其特征在于:包括剎車支架，所述剎車支架連接踏板連桿的一端，所述踏板連桿的另一端連接腳踏板，在所述剎車支架與所述踏板連桿連接處設(shè)有踏板位移位置檢測機(jī)構(gòu)；所述踏板連桿上還連接有剎車總栗推桿和剎車開關(guān)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置，其特征在于:所述踏板連桿由第一弧形連接部和第二弧形連接部組成，所述第一弧形連接部的弧形彎曲方向與所述第二弧形連接部的弧形彎曲方向相反，所述第一弧形連接部與所述第二弧形連接部一體連接形成“S”形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置，其特征在于:所述剎車總栗推桿與所述第一弧形連接部的凹陷端相連，所述剎車開關(guān)與所述第一弧形連接部的凸出端相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置，其特征在于:所述剎車支架由水平連接部、所述水平連接部的一端向下彎折形成的第一彎折部以及所述水平連接部的另一端向下彎折形成的第二彎折部組成，所述水平連接部、所述第一彎折部和所述第二彎折部為一體結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置，其特征在于:在所述水平連接部下端設(shè)有連接頭，所述水平連接部與所述連接頭為一體結(jié)構(gòu)，所述連接頭與所述踏板連桿通過轉(zhuǎn)軸相連。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置，其特征在于:所述連接頭與所述水平連接部垂直設(shè)置。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置，其特征在于:所述水平連接部與所述第一彎折部之間的夾角為90°，所述水平連接部與所述第二彎折部之間的夾角為120。?150。。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置，其特征在于:所述水平連接部與所述第一彎折部的連接處設(shè)置有過度圓角，所述水平連接部與所述第二彎折部的連接處設(shè)置有過度圓角。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置，其特征在于:所述剎車總栗推桿與所述第一彎折部垂直設(shè)置。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置，其特征在于:所述腳踏板的表面上設(shè)有防滑紋或防滑橡膠墊。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種混聯(lián)型油電混合車輛制動(dòng)裝置，包括剎車支架，所述剎車支架連接踏板連桿的一端，所述踏板連桿的另一端連接腳踏板，在所述剎車支架與所述踏板連桿連接處設(shè)有踏板位移位置檢測機(jī)構(gòu)；所述踏板連桿上還連接有剎車總泵推桿和剎車開關(guān)。本實(shí)用新型在剎車時(shí)不僅有剎車總泵推桿推動(dòng)剎車總泵，而且還有踏板位移位置檢測機(jī)構(gòu)來輸出踏板的位移位置信號，再將踏板的位移位置信號傳輸至ECU，通過ECU的處理來控制混聯(lián)型油電混合發(fā)動(dòng)機(jī)各離合器及電機(jī)的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)剎車能量的回饋，更好的對油電混合車輛進(jìn)行制動(dòng)控制。
【IPC分類】B60T7/06
【公開號】CN204821516
【申請?zhí)枴緾N201520412136
【發(fā)明人】王升起
【申請人】王升起
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年6月15日