一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，屬于輪胎技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 在子午線輪胎中，帶束層位于胎體和胎面之間，胎面中與地面接觸的部位稱為胎 冠，可以起到緩和沖擊和箍筋輪胎的作用，是主要受力部件，因而帶束層的強度和剛度在很 大程度上決定著充氣輪胎的負何能力及胎冠部位的抗沖擊能力，而輪胎的負何能力和胎冠 的抗沖擊能力又直接影響了輪胎使用的安全性，對于長時間在高氣壓、大負荷的情況下快 速運行的輪胎來說，帶束層的剛度和強度尤為重要。
[0003] 目前，生產(chǎn)過程中為提升胎冠的強度，一般會增加鋼絲簾線密度或更換為大直徑、 高強度的鋼絲簾線，這種處理方式在一定程度上可以提升胎冠的強度，但增加鋼絲簾線密 度會使簾線間的膠料減少，大直徑、高強度的鋼絲簾線的剛度較大，而膠料減少或剛度太大 會導(dǎo)致帶束層整體在受到?jīng)_擊時的緩沖能力下降，輪胎的高速耐久性能受到影響。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實用新型提供了一種可以提升輪胎負荷能 力、抗沖擊能力且不影響輪胎高速耐久性能的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)。
[0005] 本實用新型是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，位于胎面和胎 體之間，所述帶束層結(jié)構(gòu)包括中間帶束層和邊部帶束層，所述中間帶束層包括貼合設(shè)置于 所述胎體上的第一中間帶束層、貼合于所述第一中間帶束層外端面的第二中間帶束層、貝占 合于所述第二中間帶束層外端面的第三中間帶束層以及貼合于所述第三中間帶束層外端 面的第四中間帶束層，所述邊部帶束層包括設(shè)置于所述第一中間帶束層兩邊的兩個第一邊 部帶束層，設(shè)置于所述第三中間帶束層兩邊的兩個第三邊部帶束層，設(shè)置于所述第四中間 帶束層兩邊的兩個第四邊部帶束層，所述帶束層結(jié)構(gòu)整體沿胎面中心線對稱。
[0006] 進一步地，所述中間帶束層與所述邊部帶束層均為零度帶束層。
[0007] 進一步地，所述第一中間帶束層與所述第二中間帶束層交叉排列，所述第二中間 帶束層與所述第三中間帶束層交叉排列或同向排列，所述第三中間帶束層與所述第四中間 帶束層之間交叉排列或同向排列，所述第一中間帶束層、所述第二中間帶束層、所述第三中 間帶束層和所述第四中間帶束層分別與周向成所成角度的范圍為〇°~60°。
[0008] 進一步地，所述邊部帶束層與周向成一定角度設(shè)置，所述角度范圍為0°~5°。
[0009] 進一步地，所述第一中間帶束層的寬度大于兩個所述第一邊部帶束層寬度的總 和，寬度差的范圍為5~45mm〇
[0010] 進一步地，所述第二中間帶束層的寬度大于所述第一中間帶束層和兩個所述第一 邊部帶束層的總和，寬度差的范圍為5~60mm。
[0011] 進一步地，所述第三中間帶束層的寬度大于或等于所述第四中間帶束層的寬度， 寬度差的范圍為〇~100mm〇
[0012] 進一步地，所述第二中間帶束層的寬度大于或等于所述第三中間帶束層和兩個所 述第三邊部帶束層的總和，寬度差的范圍為〇~1〇〇_。
[0013] 進一步地，所述第一中間帶束層與所述第一邊部帶束層、所述第三中間帶束層與 所述第三邊部帶束層、所述第四中間帶束層與所述第四邊部帶束層之間存在間隙，所述間 隙的范圍為-2~6mm。
[0014] 本實用新型中的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，設(shè)置了四層中間帶束層以及多個邊部帶束層， 且?guī)鴮咏Y(jié)構(gòu)整體相對于胎面中心線對稱，這種結(jié)構(gòu)形式可以增強胎冠的整體剛度，還可 以增強胎冠的強度和耐久性能，減小輪胎在運行過程中的變形，從而提升輪胎的負荷能力 和抗沖擊性能，同時又可以減小帶束層結(jié)構(gòu)間的剪切應(yīng)力，有效改善胎肩高速耐久性能。
【附圖說明】
[0015] 圖1是本實用新型【具體實施方式】中輪胎帶束層結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0016] 圖中，1、胎面，2、胎體，3、第一中間帶束層，4、第二中間帶束層，5、第三中間帶束 層，6、第四中間帶束層，7、第一邊部帶束層，8、第三邊部帶束層，9、第四邊部帶束層。
【具體實施方式】
[0017] 下面通過非限定性的實施例并結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明：
[0018] 如附圖所示的是一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，位于胎面1和胎體2之間，帶束層結(jié)構(gòu)包括 中間帶束層和邊部帶束層，中間帶束層包括貼合設(shè)置于胎體2上的第一中間帶束層3、貼合 于第一中間帶束層3外端面的第二中間帶束層4、貼合于第二中間帶束層4外端面的第三中 間帶束層5以及貼合于第三中間帶束層5外端面的第四中間帶束層6,邊部帶束層包括設(shè)置 于第一中間帶束層3兩邊的兩個第一邊部帶束層7,設(shè)置于第三中間帶束層5兩邊的兩個第 三邊部帶束層8,設(shè)置于第四中間帶束層6兩邊的兩個第四邊部帶束層9,帶束層結(jié)構(gòu)整體 沿胎面1中心線對稱。
[0019] 其中，中間帶束層與邊部帶束層優(yōu)選為零度帶束層，即所有上述中間帶束層與邊 部帶束層沿著輪胎周向平行排列，這種排列方式加工簡單方便。
[0020] 為進一步增加帶束層結(jié)構(gòu)的強度，更好地的箍緊胎體2,第一中間帶束層3與第二 中間帶束層4交叉排列，第二中間帶束層4與第三中間帶束層5可以交叉排列，也可以同向 排列，第三中間帶束層5與第四中間帶束層6之間可以交叉排列，也可以同向排列，交叉排 列時，第一中間帶束層3、第二中間帶束層4、第三中間帶束層5和第四中間帶束層6分別 與周向所成的角度不宜過大，尤其第三中間帶束層5和第四中間帶束層6主要是起到緩沖 和補強的作用，角度過大會導(dǎo)致剛性低，導(dǎo)致胎冠整體強度不足，因此該角度優(yōu)選為0°~ 60°，具體地，根據(jù)不同規(guī)格及帶束層的材料在0°~60°中選取某一角度。
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