空腔隧道型免充氣減震輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種空腔隧道型免充氣減震輪胎，適用于自行車(chē)、摩托車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)、工程輪胎、巨型中空輪胎等。
【背景技術(shù)】
[0002]由本申請(qǐng)人申請(qǐng)的發(fā)明專(zhuān)利“具有拱形空腔的免充氣輪胎”(申請(qǐng)?zhí)?200910073699.3)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是它的輪胎腔室的橫截面形狀為U形，所述腔室環(huán)輪胎為S形腔室；其特征在于所述輪胎設(shè)有一對(duì)對(duì)稱(chēng)的包圍住車(chē)圈圈沿的承力槽、定位拱橋；所述定位拱橋?yàn)閷⑵渌谖恢锰幍腟形腔室開(kāi)口連在一起的橋式結(jié)構(gòu)。
[0003]上述專(zhuān)利的缺點(diǎn)是笨重、滾動(dòng)阻力大、輪輞與胎打滑而不同步、減震效果差、散熱不好，并且成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種重量輕、減震效果好、散熱良好、成本低的空腔隧道型免充氣減震輪胎。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案:
[0006]—種空腔隧道型免充氣減震輪胎，包括胎體、位于胎體上的胎花和與車(chē)圈圈沿相適配的托卡槽；其特征在于所述胎體的兩側(cè)內(nèi)壁的形狀為瓦棱板形，并且其一側(cè)內(nèi)壁的瓦棱板波峰與另一側(cè)內(nèi)壁的瓦棱板波谷相對(duì)應(yīng)，在所述胎體內(nèi)壁的胎冠頂中心位置處設(shè)有圓環(huán)形凸棱；所述托卡槽的截面形狀為半圓弧形。
[0007]在所述胎體的胎口處設(shè)有胎口平面。
[0008]在所述托卡槽的下方設(shè)有排氣孔，排氣孔為兩個(gè)以上并且均布。
[0009]從所述胎體的外沿頂點(diǎn)至所述圓環(huán)形凸棱的頂點(diǎn)之間的距離a為同尺寸的現(xiàn)有輪胎的2倍以上。
[0010]所述胎花為位于胎冠頂兩側(cè)的八字形胎花，所述八字形胎花頂部的寬度小于其底部的寬度，并逐漸加寬；所述八字形胎花頂部的胎花槽深度小于其尾部處的胎花槽深度，并逐漸加深。
[0011]在所述胎體的胎口處設(shè)有對(duì)稱(chēng)的卡槽，卡槽為一對(duì)以上并且均布。
[0012]所述胎體的材質(zhì)為聚氨酯或橡膠。
[0013]在胎體兩側(cè)內(nèi)壁為瓦棱板波谷的側(cè)壁中部設(shè)有通風(fēng)孔，通風(fēng)孔為兩個(gè)以上并且均布。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0015](I)由于胎體的兩側(cè)內(nèi)壁的形狀為瓦棱板形，一方面減輕了輪胎的重量，另一方面由瓦楞板波谷形成的胎體內(nèi)側(cè)均布的承重力柱使輪胎堅(jiān)韌有彈力、減震效果良好。
[0016](2)由于胎體內(nèi)壁胎冠頂上的圓環(huán)形內(nèi)凸棱，使胎冠頂?shù)暮穸燃哟?，承重效果明顯優(yōu)于普通輪胎。
[0017](3)由于設(shè)有排氣孔和通風(fēng)孔，起到了通風(fēng)散熱的作用。
[0018](4)由于設(shè)有截面形狀為半圓弧形的托卡槽，使其具有足夠的承重面。
[0019](5)由于設(shè)有對(duì)稱(chēng)的卡槽，卡槽卡住車(chē)圈上的軸向鍵，避免了剎車(chē)時(shí)輪與胎之間出現(xiàn)位移。
[0020](6)由于設(shè)有八字形胎花，使輪胎的重量更加減輕了，降低了成本。
[0021](7)由于設(shè)有胎口平面，便于拆裝輪胎和利于散熱。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為圖1的A-A剖面放大圖。
[0024]圖3為圖1的B向展開(kāi)圖(胎花放大示意圖)。
[0025]在圖1-3中，1-胎體、2-排氣孔、3-卡槽、4-圓環(huán)形凸棱、5-托卡槽、6-通風(fēng)孔、7-八字形胎花、8-胎口平面。
【具體實(shí)施方式】
[0026]由圖1-3所示的實(shí)施例可知，它包括胎體1、位于胎體I上的胎花和與車(chē)圈圈沿相適配的托卡槽5 ;其特征在于所述胎體I的兩側(cè)內(nèi)壁的形狀為瓦棱板形，并且其一側(cè)內(nèi)壁的瓦棱板波峰與另一側(cè)內(nèi)壁的瓦棱板波谷相對(duì)應(yīng)，在所述胎體I內(nèi)壁的胎冠頂中心位置處設(shè)有圓環(huán)形凸棱4 ;所述托卡槽5截面的形狀為半圓弧形。
[0027]在所述胎體I的胎口處設(shè)有胎口平面8。
[0028]在所述托卡槽5的下方設(shè)有排氣孔2，排氣孔2為兩個(gè)以上并且均布。
[0029]從所述胎體I的外沿頂點(diǎn)至所述圓環(huán)形凸棱4的頂點(diǎn)之間的距離a為同尺寸的現(xiàn)有輪胎的2倍以上。
[0030]所述胎花為位于胎冠頂兩側(cè)的八字形胎花7，所述八字形胎花7頂部的寬度小于其底部的寬度，并逐漸加寬；所述八字形胎花頂部的胎花槽深度小于其尾部處的胎花槽深度，并逐漸加深。
[0031]在所述胎體I的胎口處設(shè)有對(duì)稱(chēng)的卡槽3，卡槽3為一對(duì)以上并且均布。
[0032]所述胎體的材質(zhì)為橡膠或聚氨酯。
[0033]在胎體I兩側(cè)內(nèi)壁為瓦棱板波谷的側(cè)壁中部設(shè)有通風(fēng)孔6，通風(fēng)孔6為兩個(gè)以上并且均布。
[0034]在本實(shí)施例中，空腔隧道型免充氣減震輪胎可由模壓成型或吹塑成型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種空腔隧道型免充氣減震輪胎，包括胎體(I)、位于胎體(I)上的胎花和與車(chē)圈圈沿相適配的托卡槽(5);其特征在于所述胎體(I)的兩側(cè)內(nèi)壁的形狀為瓦棱板形，并且其一側(cè)內(nèi)壁的瓦棱板波峰與另一側(cè)內(nèi)壁的瓦棱板波谷相對(duì)應(yīng)，在所述胎體(I)內(nèi)壁的胎冠頂中心位置處設(shè)有圓環(huán)形凸棱(4);所述托卡槽(5)的截面形狀為半圓弧形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空腔隧道型免充氣減震輪胎，其特征在于在所述胎體(I)的胎口處設(shè)有胎口平面(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空腔隧道型免充氣減震輪胎，其特征在于在所述托卡槽(5)的下方設(shè)有排氣孔(2 )，排氣孔(2 )為兩個(gè)以上并且均布。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的空腔隧道型免充氣減震輪胎，其特征在于從所述胎體(I)的外沿頂點(diǎn)至所述圓環(huán)形凸棱(4)的頂點(diǎn)之間的距離a為同尺寸的現(xiàn)有輪胎的2倍以上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空腔隧道型免充氣減震輪胎，其特征在于所述胎花為位于胎冠頂兩側(cè)的八字形胎花(7)，所述八字形胎花(7)頂部的寬度小于其底部的寬度，并逐漸加寬；所述八字形胎花頂部的胎花槽深度小于其尾部處的胎花槽深度，并逐漸加深。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空腔隧道型免充氣減震輪胎，其特征在于在所述胎體(I)的胎口處設(shè)有對(duì)稱(chēng)的卡槽(3 )，卡槽(3 )為一對(duì)以上并且均布。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空腔隧道型免充氣減震輪胎，其特征在于所述胎體的材質(zhì)為橡膠或聚氨酯。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空腔隧道型免充氣減震輪胎，其特征在于在胎體(I)兩側(cè)內(nèi)壁為瓦棱板波谷的側(cè)壁中部設(shè)有通風(fēng)孔(6 )，通風(fēng)孔(6 )為兩個(gè)以上并且均布。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種空腔隧道型免充氣減震輪胎，它包括胎體、位于胎體上的胎花和與車(chē)圈圈沿相適配的托卡槽；其特征在于所述胎體的兩側(cè)內(nèi)壁的形狀為瓦棱板形，并且其一側(cè)內(nèi)壁的瓦棱板波峰與另一側(cè)內(nèi)壁的瓦棱板波谷相對(duì)應(yīng)，在所述胎體內(nèi)壁的胎冠頂中心位置處設(shè)有圓環(huán)形凸棱；所述托卡槽的截面形狀為半圓弧形。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保節(jié)能，明顯降低了輪胎的重量、滾動(dòng)阻力和綜合成本，提高了輪胎的減震性能、可靠耐用性和有效里程。
【IPC分類(lèi)】B60C7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204870379
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520534344
【發(fā)明人】封國(guó)玉, 李博
【申請(qǐng)人】封國(guó)玉
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月22日