一種板簧支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及板簧支撐技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種板簧支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前卡車前后懸架板簧支撐性能單一，并且在卡車行駛過程中，板簧支撐是主要的受力件之一，在結(jié)構(gòu)緊湊的懸架中，板簧支撐容易與車架上其他減震器等部件干涉。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種板簧壓板，通過將第一板簧支撐孔和第二板簧支撐孔安裝在同一個板簧支架內(nèi)、外板簧支撐板上，并且述第一板簧支撐孔位置高于所述第二板簧支撐孔的位置，有效的避免了相鄰兩個板簧安裝或者震動時干涉。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種板簧支架，包括支架本體，所述支架本體包括上部的車架安裝部和下部的板簧安裝部，所述板簧安裝部包括相互平行設(shè)置的內(nèi)、外板簧支撐板，和連接在內(nèi)、外板簧支撐板之間的水平支撐板，所述內(nèi)、外板簧支撐板均包括第一板簧支撐和第二板簧支撐，所述內(nèi)、外板簧支撐板上的第一板簧支撐上均開設(shè)有同軸的第一板簧支撐孔，所述內(nèi)、外板簧支撐板上的第二板簧支撐上均開設(shè)有同軸的第二板簧支撐孔，所述第一板簧支撐孔位置高于所述第二板簧支撐孔的位置。
[0006]進(jìn)一步地，所述車架安裝部包括車架安裝板，所述車架安裝板縱向安裝在所述水平支撐板上。
[0007]進(jìn)一步地，所述車架安裝板包括凹陷部和凹陷部外側(cè)的貼合部，所述貼合部上開設(shè)有多個第一鉚釘孔，所述貼合部和凹陷部通過圓弧過度部連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述內(nèi)板簧支撐板上的第二板簧支撐上還開設(shè)有多個第二鉚釘孔，所述水平支撐板上開設(shè)有多個第三鉚釘孔。
[0009]進(jìn)一步地，所述內(nèi)板簧支撐板外側(cè)還設(shè)有加強筋。
[0010]進(jìn)一步地，所述車架安裝板上端還開設(shè)有減震器安裝孔，所述減震器安裝孔外壁與凹陷部和貼合部均連接。
[0011]如上所述，根據(jù)本實用新型的一種板簧支架，通過將第一板簧支撐孔和第二板簧支撐孔安裝在同一個板簧支架的內(nèi)、外板簧支撐板上，并且在內(nèi)、外板簧支撐板上分別設(shè)置第一板簧支撐和第二板簧支撐來分別支撐第一板簧和第二板簧，并且第一板簧支撐孔位置高于所述第二板簧支撐孔的位置，有效的避免了相鄰兩個板簧安裝或者震動時干涉，結(jié)構(gòu)緊湊。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本實用新型的板簧支架主視圖；
[0014]圖2是本實用新型的板簧支架左視圖圖；
[0015]圖3是圖2中A-A線的剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面結(jié)合【具體實施方式】并參照附圖，對本實用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0017]參閱圖1至圖3所示，一種板簧支架，包括支架本體I，支架本體I包括上部的車架安裝部2和下部的板簧安裝部3，板簧安裝部3包括相互平行設(shè)置的內(nèi)、外板簧支撐板(31、32)，和連接在內(nèi)、外板簧支撐板(31、32)之間的水平支撐板33，內(nèi)、外板簧支撐板(31、32)均包括第一板簧支撐34和第二板簧支撐35，內(nèi)、外板簧支撐板(31、32)上的第一板簧支撐34上均開設(shè)有同軸的第一板簧支撐孔36，內(nèi)、外板簧支撐板(31、32)上的第二板簧支撐35上均開設(shè)有同軸的第二板簧支撐孔37，第一板簧支撐孔36位置高于第二板簧支撐孔37的位置。
[0018]通過將第一板簧支撐孔36和第二板簧支撐孔37安裝在同一個板簧支架的內(nèi)、夕卜板簧支撐板(31、32)上，并且在內(nèi)、外板簧支撐板(31、32)上分別設(shè)置第一板簧支撐(34)和第二板簧支撐(35)來分別支撐第一板簧和第二板簧，并且第一板簧支撐孔(36)位置高于所述第二板簧支撐孔(37)的位置，有效的避免了相鄰兩個板簧安裝或者震動時干涉，結(jié)構(gòu)緊湊。
[0019]在本實施例中，車架安裝部2包括車架安裝板21，車架安裝板21縱向安裝在水平支撐板33上。車架安裝板21包括凹陷部22和凹陷部22外側(cè)的貼合部23，貼合部23上開設(shè)有多個第一鉚釘孔24，貼合部23和凹陷部22通過圓弧過度部25連接。通過設(shè)置凹陷部22和貼合部23，提高了車架安裝板21的強度。
[0020]內(nèi)板簧支撐板31上的第二板簧支撐37上還開設(shè)有多個第二鉚釘孔38，水平支撐板33上開設(shè)有多個第三鉚釘孔39。板簧支撐通過第一至第三鉚釘孔39與車架連接。內(nèi)板簧支撐板31外側(cè)還設(shè)有加強筋40。用于提高內(nèi)板簧支撐板31的強度。
[0021]車架安裝板21上端還開設(shè)有減震器安裝孔26，減震器安裝孔26外壁與凹陷部22和貼合部23均連接。減震器可以安裝在減震器安裝孔26上，為板簧減震。
[0022]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實用新型的上述【具體實施方式】僅僅用于示例性說明或解釋本實用新型的原理，而不構(gòu)成對本實用新型的限制。因此，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。此外，本實用新型所附權(quán)利要求旨在涵蓋落入所附權(quán)利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內(nèi)的全部變化和修改例。
【主權(quán)項】
1.一種板簧支架，包括支架本體(I)，其特征在于:所述支架本體(I)包括上部的車架安裝部(2)和下部的板簧安裝部(3)，所述板簧安裝部(3)包括相互平行設(shè)置的內(nèi)、外板簧支撐板(31、32)，和連接在內(nèi)、外板簧支撐板(31、32)之間的水平支撐板(33)，所述內(nèi)、外板簧支撐板(31、32)均包括第一板簧支撐(34)和第二板簧支撐(35)，所述內(nèi)、外板簧支撐板(31,32)上的第一板簧支撐(34)上均開設(shè)有同軸的第一板簧支撐孔(36)，所述內(nèi)、外板簧支撐板(31、32)上的第二板簧支撐(35)上均開設(shè)有同軸的第二板簧支撐孔(37)，所述第一板簧支撐孔(36)位置高于所述第二板簧支撐孔(37)的位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧支架，其特征在于:所述車架安裝部(2)包括車架安裝板(21)，所述車架安裝板(21)縱向安裝在所述水平支撐板(33)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板簧支架，其特征在于:所述車架安裝板(21)包括凹陷部(22)和凹陷部(22)外側(cè)的貼合部(23)，所述貼合部(23)上開設(shè)有多個第一鉚釘孔(24)，所述貼合部(23)和凹陷部(22)通過圓弧過度部(25)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的板簧支架，其特征在于:所述內(nèi)板簧支撐板(31)上的第二板簧支撐(37)上還開設(shè)有多個第二鉚釘孔(38)，所述水平支撐板(33)上開設(shè)有多個第三鉚釘孔(39) ο5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的板簧支架，其特征在于:所述內(nèi)板簧支撐板(31)外側(cè)還設(shè)有加強筋(40)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板簧支架，其特征在于:所述車架安裝板(21)上端還開設(shè)有減震器安裝孔(26)，所述減震器安裝孔(26)外壁與凹陷部(22)和貼合部(23)均連接。
【專利摘要】本實用新型提供了一種板簧支架，內(nèi)、外板簧支撐板均包括第一板簧支撐和第二板簧支撐，內(nèi)、外板簧支撐板上的第一板簧支撐上均開設(shè)有同軸的第一板簧支撐孔，內(nèi)、外板簧支撐板上的第二板簧支撐上均開設(shè)有同軸的第二板簧支撐孔,第一板簧支撐孔位置高于第二板簧支撐孔的位置。本實用新型通過將第一板簧支撐孔和第二板簧支撐孔安裝在同一個板簧支架的內(nèi)、外板簧支撐板上，并且第一板簧支撐孔位置高于第二板簧支撐孔的位置，有效的避免了相鄰兩個板簧安裝或者震動時干涉，結(jié)構(gòu)緊湊。
【IPC分類】B60G11/10
【公開號】CN204870418
【申請?zhí)枴緾N201520661402
【發(fā)明人】王宗彥, 孟權(quán)偉
【申請人】太原市三高能源發(fā)展有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月28日