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      一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車的制作方法

      文檔序號(hào):9961824閱讀:289來(lái)源:國(guó)知局
      一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實(shí)用新型涉及汽車安全駕駛技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說(shuō),涉及一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車。
      【背景技術(shù)】
      [0002]近年來(lái),汽車與行人碰撞造成的交通事故已越來(lái)越多,這種交通事故會(huì)給行人帶來(lái)極大的傷害。其中汽車A柱盲區(qū)對(duì)事故的造成有很大一部分原因,所謂A柱是左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱,主要起支撐擋風(fēng)玻璃和車頂?shù)淖饔谩q{駛員在實(shí)際的駕駛過(guò)程中,A柱總是會(huì)多少擋住些駕駛者的視線,形成盲區(qū),特別是在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中尤甚,駕駛者需要前后左右擺動(dòng)身體和頭部來(lái)調(diào)整視野克服盲區(qū),這樣既不方便也不安全。
      [0003]司機(jī)們都會(huì)有一種感受,如果駕駛者視線的角度沒(méi)有遮擋該多好,寬闊的感受其實(shí)說(shuō)明的是一個(gè)舒適性問(wèn)題,但在汽車設(shè)計(jì)者看來(lái)這是一個(gè)矛盾。一般情況下,駕駛者通過(guò)A柱處的視線,雙目重疊角為5-6度,如果按照駕駛者的舒適角度出發(fā),這個(gè)重疊角越小越好。因此,需要一種消除A柱盲區(qū),又能增加舒適性的方案。
      [0004]目前市場(chǎng)上為解決汽車盲區(qū)問(wèn)題,大多采用反光鏡、透鏡,通過(guò)光線的折射或反射來(lái)獲取盲區(qū)內(nèi)物體信息。但是這類產(chǎn)品由于經(jīng)過(guò)了光線折射和反射,駕駛員通過(guò)這類產(chǎn)品獲取到的畫面都比較小,有的甚至是鏡像的。這無(wú)疑增加了駕駛員的反應(yīng)時(shí)間,然而在汽車高速行駛中,慢一秒就可能造成一場(chǎng)事故的發(fā)生,因此外界提供給駕駛員的信息要越直觀越好。
      [0005]經(jīng)檢索,中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?01210251924.X,申請(qǐng)日為:2012年7月10日,發(fā)明創(chuàng)造名稱為:一種駕駛員無(wú)盲區(qū)汽車;該申請(qǐng)案公開了一種駕駛員無(wú)盲區(qū)汽車,主要由前風(fēng)擋和A柱,以及其他必要部分構(gòu)成,特點(diǎn)是前風(fēng)擋的弧度非常大,對(duì)駕駛員形成環(huán)抱。汽車的A柱相應(yīng)的向車尾方向移動(dòng)一段距離至駕駛員頭部的側(cè)面附近。前風(fēng)擋有多種構(gòu)成組合,其透明片之間密封連接。駕駛員上車入座后,需乘座椅向前移動(dòng)一段距離至駕駛位置方可啟動(dòng)駕駛汽車;駐車后,駕駛員需乘座椅從駕駛位置向后移動(dòng)一段距離方可開門下車。該申請(qǐng)案開闊了駕駛員前側(cè)方的視線,在轉(zhuǎn)彎時(shí)消除了盲區(qū);但該申請(qǐng)案不便于實(shí)現(xiàn)且未考慮前風(fēng)擋弧度增大,汽車框架整體強(qiáng)度會(huì)下降的問(wèn)題,仍需進(jìn)一步改進(jìn)。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0006]1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題
      [0007]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中,汽車A柱遮擋駕駛員視線后所產(chǎn)生的盲區(qū)干擾駕駛員安全駕駛的問(wèn)題,提供了一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車;本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案,不僅很好的消除了駕駛員視線盲區(qū),且汽車整體強(qiáng)度不會(huì)發(fā)生改變,增加了行駛的安全系數(shù)。
      [0008]2.技術(shù)方案
      [0009]為達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
      [0010]本實(shí)用新型的一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車,包括頂蓋、前擋風(fēng)玻璃、A柱、后視鏡和車門,所述的A柱相對(duì)于駕駛艙方向盤位置后挪4-6cm,車門隨A柱同步后挪;所述的前擋風(fēng)玻璃鑲嵌于頂蓋和A柱之間,該前擋風(fēng)玻璃靠近A柱的部位為弧形結(jié)構(gòu);所述的后視鏡設(shè)置于車頭前端,該后視鏡包括外殼、固定于外殼上的上鏡片、下鏡片以及支架,后視鏡的一端支架與頂蓋相連,后視鏡的另一端支架與車頭前蓋板相連;所述的上鏡片為外凸的圓弧形鏡面;下鏡片為方形平面鏡。
      [0011]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn),所述的車門高度下降2-3cm。
      [0012]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn),所述的A柱內(nèi)部設(shè)置有管梁,該管梁為圓形鋼管。
      [0013]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn),汽車的左側(cè)A柱寬度小于右側(cè)A柱,左側(cè)A柱最寬部分小于7cm。
      [0014]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn),所述上鏡片的直徑為下鏡片長(zhǎng)度的一半。
      [0015]3.有益效果
      [0016]采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案,與已有的公知技術(shù)相比,具有如下有益效果:
      [0017](I)本實(shí)用新型的一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車,其將A柱相對(duì)于駕駛艙方向盤位置后挪4-6cm,開闊了駕駛員前側(cè)方的視線,在轉(zhuǎn)彎時(shí)將不存在盲區(qū),提高了汽車安全性;
      [0018](2)本實(shí)用新型的一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車,其將車門高度調(diào)低2-3cm,增大了頂蓋的弧度,且其充分利用了 A柱內(nèi)部的有限空間,在A柱內(nèi)部設(shè)置了圓形管梁,通過(guò)上述改進(jìn),即使A柱后挪汽車框架整體強(qiáng)度也不會(huì)產(chǎn)生較大改變,可有效的抵抗在碰撞過(guò)程中的變形,減少對(duì)車輛的破壞,降低對(duì)乘員的傷害,增加了行駛的安全系數(shù);
      [0019](3)本實(shí)用新型的一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車,其后視鏡設(shè)置于車頭前端,且包括上下兩塊鏡面,駕駛員能夠在瞬間一目了然地觀察清楚汽車后面較遠(yuǎn)處車輛及其他景物情況和車身前面較近的狀況,對(duì)幫助駕駛員快速做出正確的判斷有較好效果。
      【附圖說(shuō)明】
      [0020]圖1為改進(jìn)前汽車車頭部分結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0021]圖2為本實(shí)用新型的一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車車頭部分結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0022]圖3為本實(shí)用新型中后視鏡的結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0023]圖4為本實(shí)用新型中管梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0024]不意圖中的標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
      [0025]1、頂蓋;2、^iJ擋風(fēng)玻璃;3、A柱;4、后視鏡;41、上鏡片;42、下鏡片;5、車門。
      【具體實(shí)施方式】
      [0026]為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容,結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
      [0027]實(shí)施例1
      [0028]結(jié)合附圖,本實(shí)施例的一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車,主要針對(duì)大型貨車進(jìn)行改進(jìn)。參看圖1,傳統(tǒng)的貨車A柱3設(shè)置位置較靠前,且后視鏡4設(shè)置于A柱3上,即位于汽車車身的兩側(cè),此種設(shè)計(jì)首先存在【背景技術(shù)】所述的A柱視線盲區(qū)問(wèn)題,其次,后視鏡4只能觀察汽車后面較遠(yuǎn)的車輛及其他狀況,不利于駕駛員對(duì)車身前面較近的狀況快速做出判斷,給車輛駕駛帶來(lái)安全隱患。
      [0029]本實(shí)施例對(duì)現(xiàn)有大型貨車的車頭進(jìn)行了改進(jìn),具體參看圖2,所述車頭包括頂蓋
      1、前擋風(fēng)玻璃2、A柱3、后視鏡4和車門5,本實(shí)施例中A柱3相對(duì)于駕駛艙方向盤位置后挪了 6cm,車門5隨A柱3同步后挪。所述的前擋風(fēng)玻璃2鑲嵌于頂蓋I和A柱3之間,該前擋風(fēng)玻璃2靠近A柱3的部位為弧形結(jié)構(gòu)。為了配合改進(jìn)結(jié)構(gòu),駕駛員上車入座后,需乘座椅向前移動(dòng)一段距離至駕駛位置方可駕駛汽車;駐車后,駕駛員需乘座椅從駕駛位置向后移動(dòng)一段距離方可開門下車。
      [0030]本實(shí)施例考慮到將A柱3后挪,增大前擋風(fēng)玻璃2的面積,有可能降低整個(gè)汽車車頭框架的強(qiáng)度,不利于行車安全。首先將車門5的高度降低了 2cm,且將車門5從傳統(tǒng)的向外打開方式改為了前后推拉式車門,如此,頂蓋I的弧度會(huì)加大;此外,本實(shí)施例還充分利用了 A柱3內(nèi)部的有限空間,在A柱3內(nèi)部設(shè)置了管梁,管梁的結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖4,本實(shí)施例的管梁設(shè)計(jì)為圓形鋼管,但實(shí)際并不僅局限于此,管梁可根據(jù)汽車造型加工成型,根據(jù)碰撞性能要求選擇鋼管的直徑與壁厚。通過(guò)上述改進(jìn),保證了即使A柱后挪汽車框架整體強(qiáng)度也不會(huì)產(chǎn)生較大改變,可有效的抵抗在碰撞過(guò)程中的變形,減少對(duì)車輛的破壞,降低對(duì)乘員的傷害,增加了行駛的安全系數(shù)。
      [0031]所述的后視鏡4設(shè)置于車頭前端,該后視鏡4包括外殼、固定于外殼上的上鏡片41、下鏡片42以及支架,后視鏡4的一端支架與頂蓋I相連,后視鏡4的另一端支架與車頭前蓋板相連。參看圖3,所述的上鏡片41為外凸的圓弧形鏡面,下鏡片42為方形平面鏡,且上鏡片41的直徑為下鏡片42長(zhǎng)度的一半。本實(shí)施例獨(dú)特的雙鏡面汽車后視鏡相比傳統(tǒng)的單面汽車后視鏡多獲得一個(gè)視線范圍,該后視鏡特別適用于貨車等大型車輛,駕駛員在駕駛過(guò)程中,要了解后面較遠(yuǎn)的狀況可看下鏡片42,同時(shí)可以通過(guò)上鏡片41 了解車身較近處的狀況,能夠在瞬間一目了然地觀察清楚汽車后面較遠(yuǎn)處車輛及其他景物情況和車身前面較近的狀況,很好的幫助駕駛員快速做出正確的判斷。
      [0032]實(shí)施例2
      [0033]本實(shí)施例的一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車,基本同實(shí)施例1,其不同之處在于;本實(shí)施例A柱3相對(duì)于駕駛艙方向盤位置后挪了 5cm,車門5的高度降低了 3cm。
      [0034]實(shí)施例3
      [0035]本實(shí)施例的一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車,基本同實(shí)施例1,其不同之處在于;本實(shí)施例出于保證汽車框架整體強(qiáng)度的角度考慮,將A柱3相對(duì)于駕駛艙方向盤位置后挪了 4cm,又為了保證消除A柱部位視線盲區(qū),本實(shí)施例設(shè)置汽車的左側(cè)A柱寬度小于右側(cè)A柱,左側(cè)A柱最寬部分小于7cm,且左側(cè)A柱的形狀為上窄下寬的梯形,如此可保證消除較重要的司機(jī)左側(cè)A柱盲區(qū),同時(shí)增加了司機(jī)駕駛的舒適性。
      [0036]以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述,該描述沒(méi)有限制性,附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一,實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以,如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示,在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下,不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例,均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
      【主權(quán)項(xiàng)】
      1.一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車,包括頂蓋(I)、前擋風(fēng)玻璃(2)、A柱(3)、后視鏡(4)和車門(5),其特征在于:所述的A柱(3)相對(duì)于駕駛艙方向盤位置后挪4-6cm,車門(5)隨A柱⑶同步后挪;所述的前擋風(fēng)玻璃(2)鑲嵌于頂蓋⑴和A柱(3)之間,該前擋風(fēng)玻璃(2)靠近A柱(3)的部位為弧形結(jié)構(gòu);所述的后視鏡(4)設(shè)置于車頭前端,該后視鏡(4)包括外殼、固定于外殼上的上鏡片(41)、下鏡片(42)以及支架,后視鏡(4)的一端支架與頂蓋(I)相連,后視鏡(4)的另一端支架與車頭前蓋板相連;所述的上鏡片(41)為外凸的圓弧形鏡面;下鏡片(42)為方形平面鏡。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車,其特征在于:所述的車門(5)高度下降2-3cm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車,其特征在于:所述的A柱(3)內(nèi)部設(shè)置有管梁,該管梁為圓形鋼管。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車,其特征在于:汽車的左側(cè)A柱寬度小于右側(cè)A柱,左側(cè)A柱最寬部分小于7cm。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車,其特征在于:所述上鏡片(41)的直徑為下鏡片(42)長(zhǎng)度的一半。
      【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種消除駕駛員視線盲區(qū)的汽車,屬于汽車安全駕駛技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括頂蓋、前擋風(fēng)玻璃、A柱、后視鏡和車門,所述的A柱相對(duì)于駕駛艙方向盤位置后挪4-6cm,車門隨A柱同步后挪;所述的前擋風(fēng)玻璃鑲嵌于頂蓋和A柱之間,該前擋風(fēng)玻璃靠近A柱的部位為弧形結(jié)構(gòu);所述的后視鏡設(shè)置于車頭前端,該后視鏡包括外殼、固定于外殼上的上鏡片、下鏡片以及支架,后視鏡的一端支架與頂蓋相連,后視鏡的另一端支架與車頭前蓋板相連;所述的上鏡片為外凸的圓弧形鏡面;下鏡片為方形平面鏡。本實(shí)用新型不僅很好的消除了駕駛員視線盲區(qū),且汽車整體強(qiáng)度不會(huì)發(fā)生改變,增加了行駛的安全系數(shù)。
      【IPC分類】B62D25/04, B60J1/02, B60R1/06
      【公開號(hào)】CN204870462
      【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520692844
      【發(fā)明人】唐良貴
      【申請(qǐng)人】唐良貴
      【公開日】2015年12月16日
      【申請(qǐng)日】2015年9月8日
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