一種多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)，屬于特種車輛技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]為了實現(xiàn)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，特種車輛往往需要存放大量的、不同類型的電纜，這些電纜隨車運輸，使用時從本車取下并與其他車輛進行連接。由于電纜數(shù)量較多，而底盤安裝掛箱存放電纜的位置空間有限，無法滿足電纜安裝要求。因此將電纜放入包裝箱內(nèi)隨車運輸，使用時將包裝箱抬上抬下。數(shù)百米長的地面電纜搬運過程易導致與車上設(shè)備產(chǎn)生磕碰。因此，需要在屏蔽方艙內(nèi)部設(shè)置電纜存放處，從方艙外部進行裝卸電纜。
[0003]將電纜存放位置增加多個電纜抽取艙門，將電纜纏繞在電纜盤上，使用時從電纜艙門口抽取電纜。由于特種車輛的車艙均有屏蔽要求。在艙壁上開門會降低艙的屏蔽效能，同時屏蔽艙門的成本也遠遠高于普通艙門。因此需要解決即要方便電纜的存取，同時不能降低方艙的屏蔽效能。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的技術(shù)解決問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)。
[0005]本實用新型的技術(shù)解決方案是:
[0006]—種多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)，包括:艙體、電纜艙壁板、電纜艙端面板、電纜艙門、工作臺、屏蔽絲網(wǎng)和加強筋；
[0007]所述多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)固定安裝在運輸車上，艙體為電磁屏蔽的長方體結(jié)構(gòu)，艙體的壁板包括骨架、外蒙皮、內(nèi)蒙皮和發(fā)泡材料；骨架的內(nèi)外分別為內(nèi)蒙皮和外蒙皮，中間填充發(fā)泡材料；
[0008]電纜艙壁板為L形鋼板，置于艙體內(nèi)部，該L形鋼板的兩面分別垂直于艙體的地板和側(cè)壁，電纜艙壁板與艙體的連接處墊有屏蔽絲網(wǎng)，電纜艙壁板與艙體之間采用鉚接方式進行連接，電纜艙壁板與艙體連接后的端面采用電纜艙端面板焊接密封，形成電纜艙；電纜艙壁板位于電纜艙一側(cè)上設(shè)置有多個加強筋；加強筋之間間距不大于500mm ;工作臺固定安裝在電纜艙壁板上方；
[0009]艙體的壁板上開有多個窗口，窗口位置對應(yīng)電纜艙位置，窗口上安裝有電纜艙門；
[0010]電纜艙內(nèi)裝有纏繞在電纜軸上的電纜，電纜從窗口處拉出。
[0011]電纜艙壁板與艙體之間采用鉚接方式進行連接時，鉚釘間距不大于50mm。
[0012]所述發(fā)泡材料采用聚氨脂發(fā)泡材料。
[0013]所述外蒙皮采用2mm厚鋁板，內(nèi)蒙皮采用Imm厚鋼板。
[0014]所述艙體內(nèi)部為電磁屏蔽體。
[0015]所述電纜艙壁板采用厚1.5mm的鋼板。
[0016]加強筋為寬30-40mm、厚2mm的鋼結(jié)構(gòu)。
[0017]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:
[0018](I)在本發(fā)明中，電子屏蔽方艙攜帶多根長電纜時，方艙下方的掛箱數(shù)量無法滿足使用要求，電纜艙與方艙開展結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計，在方艙上設(shè)計內(nèi)嵌式的電纜艙。電纜艙門從車外開啟，方便電纜的取放。
[0019](2)電纜艙壁鋼板與車內(nèi)蒙板的鋼板可靠連接，成為一個完成連續(xù)的導電體，保證方艙的屏蔽效能。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型方艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖2中局部放大圖；
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行進一步的詳細描述。
[0024]如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型提供了一種多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)，包括:艙體1、電纜艙壁板2、電纜艙端面板3、電纜艙門4、工作臺5、屏蔽絲網(wǎng)6和加強筋7 ;
[0025]所述多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)固定安裝在運輸車上，艙體I為電磁屏蔽的長方體結(jié)構(gòu)，屏蔽效能不小于40DdB，艙體I的壁板包括骨架8、外蒙皮9、內(nèi)蒙皮10和發(fā)泡材料11 ;骨架8的內(nèi)外分別為內(nèi)蒙皮10和外蒙皮9，中間填充發(fā)泡材料11 ;發(fā)泡材料11米用聚氨脂發(fā)泡材料。外蒙皮9采用2mm厚鋁板，內(nèi)蒙皮10采用Imm厚鋼板，電纜艙壁板2采用厚1.5mm的鋼板，加強筋7為寬30_40mm、厚2mm的鋼結(jié)構(gòu)(鋼板)。艙體I內(nèi)部為電磁屏蔽體。
[0026]電纜艙壁板2為L形鋼板，置于艙體I內(nèi)部，該L形鋼板的兩面分別垂直于艙體I的地板和側(cè)壁，電纜艙壁板2與艙體I的連接處墊有屏蔽絲網(wǎng)6，電纜艙壁板2與艙體I之間采用鉚接方式進行連接，電纜艙壁板2與艙體I連接后的端面采用電纜艙端面板3焊接密封，形成電纜艙。艙體I的原有電磁屏蔽效能不會發(fā)生下降。電纜艙壁板2位于電纜艙一側(cè)上設(shè)置有多個加強筋7，保證電纜艙有足夠的機械強度。加強筋7之間間距不大于500mm ;工作臺5固定安裝在電纜艙壁板2上方；
[0027]艙體I的壁板上開有多個窗口，窗口位置對應(yīng)電纜艙位置，窗口上安裝有電纜艙門4;
[0028]電纜艙內(nèi)裝有纏繞在電纜軸上的電纜，電纜從窗口處拉出。
[0029]電纜艙壁板2與艙體I之間采用鉚接方式進行連接時，鉚釘間距不大于50mm。
[0030]使用時，打開電纜艙門4，電纜艙內(nèi)裝有纏繞在電纜軸上的電纜，電纜從窗口處拉出。
[0031]本實用新型說明書中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【主權(quán)項】
1.一種多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)，其特征在于包括:艙體⑴、電纜艙壁板⑵、電纜艙端面板(3)、電纜艙門(4)、工作臺(5)、屏蔽絲網(wǎng)(6)和加強筋(7); 所述多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)固定安裝在運輸車上，艙體(I)為電磁屏蔽的長方體結(jié)構(gòu)，艙體(I)的壁板包括骨架(8)、外蒙皮(9)、內(nèi)蒙皮(10)和發(fā)泡材料(11);骨架(8)的內(nèi)外分別為內(nèi)蒙皮(10)和外蒙皮(9)，中間填充發(fā)泡材料(11)； 電纜艙壁板(2)為L形鋼板，置于艙體(I)內(nèi)部，該L形鋼板的兩面分別垂直于艙體(I)的地板和側(cè)壁，電纜艙壁板(2)與艙體(I)的連接處墊有屏蔽絲網(wǎng)(6)，電纜艙壁板(2)與艙體(I)之間采用鉚接方式進行連接，電纜艙壁板(2)與艙體(I)連接后的端面采用電纜艙端面板(3)焊接密封，形成電纜艙；電纜艙壁板(2)位于電纜艙一側(cè)上設(shè)置有多個加強筋(7);加強筋(7)之間間距不大于500mm;工作臺(5)固定安裝在電纜艙壁板(2)上方； 艙體(I)的壁板上開有多個窗口，窗口位置對應(yīng)電纜艙位置，窗口上安裝有電纜艙門(4)； 電纜艙內(nèi)裝有纏繞在電纜軸上的電纜，電纜從窗口處拉出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)，其特征在于:電纜艙壁板⑵與艙體⑴之間采用鉚接方式進行連接時，鉚釘間距不大于50mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述發(fā)泡材料(11)采用聚氨脂發(fā)泡材料。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述外蒙皮(9)采用2mm厚鋁板，內(nèi)蒙皮(10)采用Imm厚鋼板。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述艙體(I)內(nèi)部為電磁屏蔽體。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述電纜艙壁板(2)采用厚1.5mm的鋼板。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)，其特征在于:加強筋(7)為寬30-40mm、厚2mm的鋼結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】一種多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)，包括：艙體、電纜艙壁板、電纜艙端面板、電纜艙門、工作臺、屏蔽絲網(wǎng)和加強筋；多電纜軸的屏蔽電子方艙結(jié)構(gòu)固定安裝在運輸車上，艙體為電磁屏蔽的長方體結(jié)構(gòu)，艙體的壁板包括骨架、外蒙皮、內(nèi)蒙皮和發(fā)泡材料；骨架的內(nèi)外分別為內(nèi)蒙皮和外蒙皮，中間填充發(fā)泡材料。本實用新型中，電子屏蔽方艙攜帶多根長電纜時，方艙下方的掛箱數(shù)量無法滿足使用要求，電纜艙與方艙開展結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計，在方艙上設(shè)計內(nèi)嵌式的電纜艙。電纜艙門從車外開啟，方便電纜的取放。
【IPC分類】B60R16/02
【公開號】CN204870832
【申請?zhí)枴緾N201520460015
【發(fā)明人】戴麗, 何濤, 嚴晞雋, 鄭小剛, 王大敏, 李聿淵, 羅昔柳, 代長勇
【申請人】北京宇航系統(tǒng)工程研究所, 中國運載火箭技術(shù)研究院
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年6月30日