螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及汽車懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及螺旋彈簧的預(yù)緊力調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，特別提供了一種螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及汽車懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1示出了一種汽車懸架的結(jié)構(gòu)，上擺臂總成2上連接有轉(zhuǎn)向節(jié)5，上擺臂總成2與下擺臂總成4之間連有減震器總成3，上擺臂總成2與橫梁總成6之間連接有扭桿彈簧1，下擺臂總成4上還設(shè)有緩沖塊總成7，其中，減震器總成3、緩沖塊總成7以及扭桿彈簧I的內(nèi)部均設(shè)有螺旋彈簧，分別通過螺旋彈簧起到減震、緩沖和抗扭等功能。
[0003]在使用過程中，螺旋彈簧由于長期處于壓縮狀態(tài)，因此會發(fā)生塑性變形，由此導(dǎo)致汽車懸架的姿態(tài)發(fā)生變化。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)的大力開發(fā)，顧客對汽車的乘坐舒適性，操作穩(wěn)定性的要求越來越高，然而在乘用車上對于整車及懸架姿態(tài)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)利用的并不是很多，在有些車上對于整車姿態(tài)的調(diào)節(jié)根本無法實(shí)現(xiàn)，即使能調(diào)節(jié)整車姿態(tài)，操作起來也比較復(fù)雜，嚴(yán)重影響整車性能的提升，調(diào)節(jié)的難度具體表現(xiàn)為:
[0004]1、在中巴車上螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)受空間限制布置較難；
[0005]2、整車姿態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)操作復(fù)雜，并且需要專業(yè)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)節(jié)，在客戶端無法實(shí)現(xiàn)；
[0006]3、大多數(shù)可以實(shí)現(xiàn)整車姿態(tài)的螺簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，采用上調(diào)節(jié)方式實(shí)現(xiàn)，這種調(diào)節(jié)方式只局限在軸荷較小的情況下，對于軸荷較大的無法實(shí)現(xiàn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007](一 )要解決的技術(shù)問題
[0008]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠?qū)β菪龔椈傻乃苄宰冃螌?shí)現(xiàn)輕松調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)。
[0009]( 二)技術(shù)方案
[0010]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，用于對位于第一支架與第二支架之間的待調(diào)節(jié)螺旋彈簧進(jìn)行調(diào)節(jié)，該機(jī)構(gòu)包括:
[0011 ] 托架，所述托架包括中心下凹部和與所述中心下凹部的開口相銜接的外緣，所述中心下凹部插設(shè)在所述待調(diào)節(jié)螺旋彈簧的內(nèi)部，所述外緣抵在所述待調(diào)節(jié)螺旋彈簧的一端；和
[0012]頂桿，所述頂桿的一端穿設(shè)于所述第一支架、并插設(shè)于所述中心下凹部而與所述中心下凹部的底部相抵，所述頂桿與所述第一支架軸向可調(diào)連接。
[0013]優(yōu)選的，所述頂桿與所述第一支架螺紋配合連接。
[0014]優(yōu)選的，所述中心下凹部的外徑與所述待調(diào)節(jié)螺旋彈簧的內(nèi)徑相適應(yīng)。
[0015]優(yōu)選的，所述頂桿為螺栓，所述頂桿的另一端為螺栓的頭部。
[0016]優(yōu)選的，所述第一支架的內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部套設(shè)在所述頂桿外、并活動插設(shè)于所述中心下凹部，所述導(dǎo)向部的外徑與所述中心下凹部的內(nèi)徑相適應(yīng)。
[0017]優(yōu)選的，所述導(dǎo)向部與所述頂桿螺紋配合連接。
[0018]本實(shí)用新型還提供了一種汽車懸架，該汽車懸架使用如上所述的螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0019](三)有益效果
[0020]本實(shí)用新型提供的一種螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，用于對位于第一支架與第二支架之間的待調(diào)節(jié)螺旋彈簧進(jìn)行調(diào)節(jié)。該機(jī)構(gòu)包括托架和頂桿；托架包括中心下凹部和與中心下凹部的開口相銜接的外緣，中心下凹部插設(shè)在待調(diào)節(jié)螺旋彈簧的內(nèi)部，外緣抵在待調(diào)節(jié)螺旋彈簧的一端；頂桿的一端穿設(shè)于第一支架、并插設(shè)于中心下凹部而與中心下凹部的底部相抵，頂桿與第一支架軸向可調(diào)連接。通過對頂桿的軸向調(diào)節(jié)而改變托架與第一支架之間的距離，從而實(shí)現(xiàn)待調(diào)節(jié)螺旋彈簧預(yù)緊力的輕松調(diào)節(jié)。另外，利用該螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的汽車懸架，當(dāng)汽車懸架因彈簧的塑性變形而發(fā)生姿態(tài)變化時，可通過該螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對汽車懸架姿態(tài)的調(diào)節(jié)。
【附圖說明】
[0021]圖1是一種汽車懸架的示意圖。
[0022]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]1、扭桿彈簧；2、上擺臂總成；3、減震器總成；4、下擺臂總成；5、轉(zhuǎn)向節(jié)；6、橫梁總成；7、緩沖塊總成；81、待調(diào)節(jié)螺旋彈簧；82、托架；83、頂桿；84、第一支架；85、第二支架。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0026]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0027]如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，用于對位于第一支架84與第二支架85之間的待調(diào)節(jié)螺旋彈簧81進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)待調(diào)節(jié)螺旋彈簧81經(jīng)過長期使用而發(fā)生塑性變形時，可通過該機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)補(bǔ)償待調(diào)節(jié)螺旋彈簧81的塑性變形。
[0028]該機(jī)構(gòu)包括托架82和頂桿83 ;托架82包括中心下凹部和與中心下凹部的開口相銜接的外緣，中心下凹部插設(shè)在待調(diào)節(jié)螺旋彈簧81的內(nèi)部，外緣抵在待調(diào)節(jié)螺旋彈簧81的一端；在第一支架84上開設(shè)有螺孔，頂桿83的一端穿設(shè)于第一支架84上的螺孔、并插設(shè)于中心下凹部而與中心下凹部的底部相抵，頂桿83通過與螺孔的螺紋配合連接而實(shí)現(xiàn)與第一支架84之間的軸向調(diào)節(jié)，當(dāng)然，為實(shí)現(xiàn)頂桿83與第一支架84之間的軸向可調(diào)，頂桿83與第一支架84之間并不局限于上述配合形式，例如還可以是通過在頂桿83上設(shè)置多個限位節(jié)點(diǎn)，而在第一支架84上僅開設(shè)普通的通孔，頂桿83通過多個限位節(jié)點(diǎn)與通孔的卡接而實(shí)現(xiàn)軸向調(diào)節(jié)，本實(shí)施例的螺紋配合連接是一種優(yōu)選的方式，可實(shí)現(xiàn)頂桿83與第一支架84之間相對距離的微調(diào)。
[0029]在使用時，當(dāng)待調(diào)節(jié)螺旋彈簧81發(fā)生塑性變形而使待調(diào)節(jié)螺旋彈簧81在第一支架84與第二支架85之間的預(yù)緊力已無法滿足設(shè)定要求時，旋擰頂桿83穿出第一支架84的一部分，使頂桿83更多的穿過第一支架84，進(jìn)而，頂桿83的底端將托架82下壓，使托架82與第一支架84之間的距離增大，同時，待調(diào)節(jié)螺旋彈簧81也隨之被壓縮，直至使待調(diào)節(jié)螺旋彈簧81的預(yù)緊力滿足設(shè)定要求后，停止對頂桿83的旋擰。
[0030]其中，中心下凹部的外徑優(yōu)選為與待調(diào)節(jié)螺旋彈簧81的內(nèi)徑相適應(yīng)，由此可起到對待調(diào)節(jié)螺旋彈簧81的限位作用，可使待調(diào)節(jié)螺旋彈簧81的軸心不發(fā)生偏移。
[0031]優(yōu)選的，在第一支架84的內(nèi)側(cè)設(shè)置導(dǎo)向部，該導(dǎo)向部套設(shè)在頂桿83外、并活動插設(shè)于中心下凹部，導(dǎo)向部的外徑與中心下凹部的內(nèi)徑相適應(yīng)。當(dāng)托架82與第一支架84之間的距離減小時，第一支架84上的導(dǎo)向部進(jìn)一步向中心下凹部內(nèi)插入，用于在第一支架84與托架82之間的相對運(yùn)動中起導(dǎo)向的作用，使第一支架84的軸心與托架82的軸心不發(fā)生相對偏移。更為優(yōu)選的，導(dǎo)向部與頂桿83亦為螺紋配合連接，這樣不僅可增加頂桿83與第一支架84之間的螺紋配合面積，還可以將頂桿83選用為螺栓，而頂桿83位于第一支架84之外的一端即為螺栓的頭部，在旋轉(zhuǎn)頂桿83時，可通過扳手等旋擰螺栓的頭部而增大力臂，使旋擰的調(diào)節(jié)更加容易。
[0032]本實(shí)施例還提供了一種汽車懸架，該汽車懸架包括減震器總成、緩沖塊總成以及扭桿彈簧等內(nèi)部具有螺旋彈簧的部件，這些部件均使用上述螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，當(dāng)這些部件內(nèi)的螺旋彈簧發(fā)生塑性變形時，汽車懸架的姿態(tài)會發(fā)生變化，此時可通過該螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)彈簧預(yù)緊力的調(diào)節(jié)，從而達(dá)到糾正汽車懸架姿態(tài)的目的。
[0033]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，用于對位于第一支架(84)與第二支架(85)之間的待調(diào)節(jié)螺旋彈簧(81)進(jìn)行調(diào)節(jié)，其特征在于，包括: 托架(82)，所述托架(82)包括中心下凹部和與所述中心下凹部的開口相銜接的外緣，所述中心下凹部插設(shè)在所述待調(diào)節(jié)螺旋彈簧(81)的內(nèi)部，所述外緣抵在所述待調(diào)節(jié)螺旋彈簧(81)的一端；和 頂桿(83)，所述頂桿(83)的一端穿設(shè)于所述第一支架(84)、并插設(shè)于所述中心下凹部而與所述中心下凹部的底部相抵，所述頂桿(83)與所述第一支架(84)軸向可調(diào)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述頂桿(83)與所述第一支架(84)螺紋配合連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述中心下凹部的外徑與所述待調(diào)節(jié)螺旋彈簧(81)的內(nèi)徑相適應(yīng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述頂桿(83)為螺栓，所述頂桿(83)的另一端為螺栓的頭部。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架(84)的內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部套設(shè)在所述頂桿(83)外、并活動插設(shè)于所述中心下凹部，所述導(dǎo)向部的外徑與所述中心下凹部的內(nèi)徑相適應(yīng)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向部與所述頂桿(83)螺紋配合連接。7.一種汽車懸架，其特征在于，所述汽車懸架包括如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及螺旋彈簧的預(yù)緊力調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及汽車懸架，用于對位于第一支架與第二支架之間的待調(diào)節(jié)螺旋彈簧的預(yù)緊力進(jìn)行調(diào)節(jié)。該機(jī)構(gòu)包括托架和頂桿；托架包括中心下凹部和與中心下凹部的開口相銜接的外緣，中心下凹部插設(shè)在待調(diào)節(jié)螺旋彈簧的內(nèi)部，外緣抵在待調(diào)節(jié)螺旋彈簧的一端；頂桿的一端穿設(shè)于第一支架、并插設(shè)于中心下凹部而與中心下凹部的底部相抵，頂桿與第一支架軸向可調(diào)連接。通過對頂桿的軸向調(diào)節(jié)而改變托架與第一支架之間的距離，可輕松實(shí)現(xiàn)待調(diào)節(jié)螺旋彈簧預(yù)緊力的調(diào)節(jié)。另外，當(dāng)汽車懸架因彈簧的塑性變形而發(fā)生姿態(tài)變化時，可通過該螺旋彈簧調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對汽車懸架姿態(tài)的調(diào)節(jié)。
【IPC分類】B60G17/02
【公開號】CN204895023
【申請?zhí)枴緾N201520555371
【發(fā)明人】陳言平, 吳陽年, 汪成應(yīng), 陳冰
【申請人】簡式國際汽車設(shè)計(jì)（北京）有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年7月28日