用于汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)，尤其是一種用于汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的支架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)汽車發(fā)動機(jī)是車輛的核心部件，它既是動力來源，也是影響車輛NVH性能的主要激勵源。汽車使用當(dāng)中會產(chǎn)生劇烈抖動及異常噪音，尤其是對發(fā)動機(jī)影響很大，為了保證發(fā)動機(jī)正常工作而又不影響駕乘者的舒適感，它必須由經(jīng)過細(xì)致設(shè)計和調(diào)校的懸置系統(tǒng)連接到車身上，懸置系統(tǒng)的好壞直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)的使用壽命，也將直接影響整車的NVH性能。支架是懸置系統(tǒng)中的一個重要部件，其要求能夠有效的降低發(fā)動機(jī)傳遞給車身的振動，提高乘坐舒適性能；同時在惡劣路況下降低由車身傳遞給發(fā)動機(jī)的振動和沖擊，保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行?，F(xiàn)有的懸置支架通常包括固定架及焊接于固定架上的減震筒，固定架上成型有安裝孔，但由于在使用過程中需要承受較大的沖擊力，使得固定架與減震筒之間的焊接處容易出現(xiàn)分離，因此，造成穩(wěn)定性較差，從而影響汽車正常使用，甚至可能出現(xiàn)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞的情況。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種連接牢固，使用壽命長的用于汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的支架。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種用于汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的支架，包括開設(shè)有安裝孔的固定架和減震筒，其特征在于:所述固定架上開設(shè)有供所述減震筒穿過的通孔，所述固定架上位于所述通孔的周邊形成向上翻折的翻邊，所述翻邊的內(nèi)側(cè)與所述減震筒的外周壁焊接固定；所述減震筒的外側(cè)壁上焊接固定有支撐臂，所述支撐臂從所述減震筒的外側(cè)壁向上延伸，并在頂端彎折而形成連接部，所述連接部上開設(shè)有螺紋孔。
[0005]為加強(qiáng)支撐臂的強(qiáng)度，所述支撐臂朝向減震筒的一側(cè)具有向上延伸直到連接部的內(nèi)凹的凹槽，所述支撐臂遠(yuǎn)離減震筒的一側(cè)與所述凹槽對應(yīng)的部分形成外凸的凸筋。
[0006]為壓住減震墊而限制減震墊脫離減震筒，所述減震筒的頂端具有徑向向內(nèi)延伸的凸緣，所述凸緣的周向上形成有弧形的缺口。
[0007]為提高固定架的穩(wěn)定性，所述固定架的輪廓線包括位于所述通孔一側(cè)的部分形成的具有夾角的兩條直邊，兩條直邊互相遠(yuǎn)離的一端分別形成有曲線邊，兩條曲線邊在所述通孔外周向通孔的另一側(cè)延伸并交匯，所述安裝孔開設(shè)在所述直邊的交匯處、直邊與曲線邊的交匯處、以及曲線邊的交匯處。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:通過在固定架上形成翻邊，增加和減震筒的焊接面積，從而加強(qiáng)固定架與減震筒之間的連接強(qiáng)度；在減震筒上焊接固定支撐臂，可以加強(qiáng)減震筒的穩(wěn)定性，由此可以在連接強(qiáng)度足夠的情況下，有效提高減震效果，能夠有效改善NVH性能。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的懸置系統(tǒng)的支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實用新型的懸置系統(tǒng)的支架的俯視圖；
[0011]圖3為圖2的A-A向剖視圖；
[0012]圖4為圖2的B-B向剖視圖。
【具體實施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0014]參見圖1?圖4，一種用于汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的支架，包括固定架I和減震筒2。
[0015]固定架I上開設(shè)有通孔11，供減震筒2穿過，固定架I上位于通孔11的周邊形成向上翻折的翻邊12，翻邊12的內(nèi)側(cè)與減震筒2的外周壁焊接固定，通過設(shè)置翻邊12，由此增大了固定架I與減震筒2的焊接面積，提高了連接強(qiáng)度，可以在連接強(qiáng)度足夠的情況下，有效提高減震效果。固定架I的輪廓線，位于通孔11 一側(cè)的部分在外周形成有具有夾角的兩條直邊13，即兩條直邊13交匯，兩條直邊13互相遠(yuǎn)離的一端分別形成有曲線邊14，曲線邊14在通孔11外周向通孔11的另一側(cè)延伸并交匯，直邊13的交匯處、直邊13與曲線邊14的交匯處、以及曲線邊14的交匯處均開設(shè)有安裝孔15。
[0016]減震筒2內(nèi)可以設(shè)置減震墊，其頂端具有徑向向內(nèi)延伸的凸緣21，凸緣21的周向上形成有弧形的缺口 22，從而可以壓住減震墊而限制減震墊脫離減震筒2。
[0017]減震筒2的外側(cè)壁上，焊接固定有支撐臂3，從而提高減震筒2的穩(wěn)定性。支撐臂3從減震筒2的外側(cè)壁向上延伸，并在頂端彎折而形成連接部31，連接部31上開設(shè)有螺紋孔32，以便穿過螺栓安裝。支撐臂3朝向減震筒2的一側(cè)具有向上延伸直到連接部31的內(nèi)凹的凹槽33，支撐臂3遠(yuǎn)離減震筒2的一側(cè)與凹槽33對應(yīng)的部分形成外凸的凸筋34，以加強(qiáng)支撐臂3的強(qiáng)度。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的支架，包括開設(shè)有安裝孔(15)的固定架(I)和減震筒(2)，其特征在于: 所述固定架(I)上開設(shè)有供所述減震筒(2)穿過的通孔(11)，所述固定架(I)上位于所述通孔(11)的周邊形成向上翻折的翻邊(12)，所述翻邊(12)的內(nèi)側(cè)與所述減震筒(2)的外周壁焊接固定； 所述減震筒(2)的外側(cè)壁上焊接固定有支撐臂(3)，所述支撐臂(3)從所述減震筒(2)的外側(cè)壁向上延伸，并在頂端彎折而形成連接部(31)，所述連接部(31)上開設(shè)有螺紋孔(32)。2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的支架，其特征在于:所述支撐臂(3)朝向減震筒(2)的一側(cè)具有向上延伸直到連接部(31)的內(nèi)凹的凹槽(33)，所述支撐臂(3)遠(yuǎn)離減震筒(2)的一側(cè)與所述凹槽(33)對應(yīng)的部分形成外凸的凸筋(34)。3.如權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的支架，其特征在于:所述減震筒(2)的頂端具有徑向向內(nèi)延伸的凸緣(21)，所述凸緣(21)的周向上形成有弧形的缺口(22)。4.如權(quán)利要求1?3中任一項所述的用于汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的支架，其特征在于:所述固定架(I)的輪廓線包括位于所述通孔(11) 一側(cè)的部分形成的具有夾角的兩條直邊(13)，兩條直邊(13)互相遠(yuǎn)離的一端分別形成有曲線邊(14)，兩條曲線邊(14)在所述通孔(11)外周向通孔(11)的另一側(cè)延伸并交匯，所述安裝孔(15)開設(shè)在所述直邊(13)的交匯處、直邊(13)與曲線邊(14)的交匯處、以及曲線邊(14)的交匯處。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的支架，包括開設(shè)有安裝孔的固定架和減震筒，其特征在于：所述固定架上開設(shè)有供所述減震筒穿過的通孔，所述固定架上位于所述通孔的周邊形成向上翻折的翻邊，所述翻邊的內(nèi)側(cè)與所述減震筒的外周壁焊接固定；所述減震筒的外側(cè)壁上焊接固定有支撐臂，所述支撐臂從所述減震筒的外側(cè)壁向上延伸，并在頂端彎折而形成連接部，所述連接部上開設(shè)有螺紋孔。通過在固定架上形成翻邊，增加和減震筒的焊接面積，從而加強(qiáng)固定架與減震筒之間的連接強(qiáng)度；在減震筒上焊接固定支撐臂，可以加強(qiáng)減震筒的穩(wěn)定性，由此可以在連接強(qiáng)度足夠的情況下，有效提高減震效果，能夠有效改善NVH性能。
【IPC分類】F16F15/02, B60K5/12
【公開號】CN204895098
【申請?zhí)枴緾N201520662324
【發(fā)明人】邱賢輝
【申請人】寧波好格電器有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月28日