高速乘坐式插秧機(jī)踏板式主變速操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種主變速操縱機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種高速乘坐式插秧機(jī)踏板式主變速操縱機(jī)構(gòu)，屬于農(nóng)機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]高速乘坐式插秧機(jī)結(jié)構(gòu)上分動(dòng)力部和插植部?jī)纱髩K，而動(dòng)力部又分為發(fā)動(dòng)機(jī)、HST、變速箱、底盤、覆蓋件、液壓、電器等。HST，即靜液壓無級(jí)變速器的英文簡(jiǎn)稱，作用是通過集成在一起的一套液壓裝置改變栗排量從而控制液壓馬達(dá)的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向。動(dòng)力傳輸路線為:發(fā)動(dòng)機(jī)一HST—變速箱一驅(qū)動(dòng)輪，通常插秧機(jī)包含四種工作狀態(tài):前進(jìn)--田塊中插秧工作；移動(dòng)--非田塊中前進(jìn)行走；后退--非田塊中后退行走；中立--插秧機(jī)不工作，停止行走。
[0003]目前，市場(chǎng)上高速乘坐式插秧機(jī)的主變速操縱機(jī)構(gòu)基本都是手推控制式的，基本控制方式如下:發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與HST皮帶輪之間通過皮帶連接傳動(dòng)；在儀表盤右側(cè)通過手柄及連桿機(jī)構(gòu)控制HST中栗軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而改變HST中液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，即實(shí)現(xiàn)插秧機(jī)的行走快慢以及前進(jìn)、后退；在駕駛座椅左側(cè)手柄及連桿機(jī)構(gòu)控制變速箱中高低速齒輪的嚙合，從而改變變速箱輸出速度以及實(shí)現(xiàn)中立功能；機(jī)架右側(cè)處腳踏板油門連接油門拉線控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的大小。手推控制式的主變速操縱機(jī)構(gòu)主要有以下缺點(diǎn):1.機(jī)手操作的安全性、舒適性不夠。行走時(shí)機(jī)手要左手握方向盤，右手操縱手柄，而通常上需要雙手握方向盤，從而影響安全性。對(duì)于四輪機(jī)器或汽車而言，腳踩油門這樣的駕駛習(xí)慣更加習(xí)慣更加舒適。2.田間阻力大時(shí)，容易退檔，機(jī)手需要使勁地推著手柄。由于手推控制式主變速操縱機(jī)構(gòu)手柄多，因此機(jī)手操作起來不僅費(fèi)力、而且麻煩。業(yè)界期待一種踏板式主變速操縱機(jī)構(gòu)的問世，即通過一些機(jī)構(gòu)組合在一起來控制實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出一種通過撥換手柄和腳踩油門控制插秧機(jī)的前進(jìn)、后退以及行走速度的踏板式主變速操縱機(jī)構(gòu)，以解決機(jī)手勞動(dòng)強(qiáng)度高、操縱復(fù)雜的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:
[0006]—種高速乘坐式插秧機(jī)踏板式主變速操縱機(jī)構(gòu)，包含有發(fā)動(dòng)機(jī)、HST、變速箱、手柄、連桿機(jī)構(gòu)、油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與HST皮帶輪之間通過皮帶連接傳動(dòng)，所述手柄設(shè)置在駕駛座椅左側(cè)，其特征在于所述手柄與連桿機(jī)構(gòu)控制機(jī)器的前進(jìn)、后退切換以及高低速切換；所述油門踏板及連桿機(jī)構(gòu)控制HST栗軸轉(zhuǎn)動(dòng)、液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向；所述油門踏板連接油門拉線控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的大小。
[0007]本實(shí)用新型通過撥換手柄和腳踩油門踏板，將幾套機(jī)構(gòu)以及手柄組合在一起實(shí)現(xiàn)主變速操縱，進(jìn)而控制插秧機(jī)的前進(jìn)、后退以及行走速度。本實(shí)用新型只需一個(gè)手柄掛好檔，腳踩油門踏板控制就行了，減輕機(jī)手的勞動(dòng)強(qiáng)度同時(shí)提高操縱簡(jiǎn)易性。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿機(jī)構(gòu)、第二連桿機(jī)構(gòu)、嚙合套，所述第一連桿機(jī)構(gòu)、第二連桿機(jī)構(gòu)與所述HST栗軸活動(dòng)連接。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一連桿機(jī)構(gòu)包括左拉桿、左接合套，所述左拉桿的一端以一定轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的方式連接在HST栗軸的前進(jìn)檔位端，另一端通過左接合套與所述嚙合套嚙合傳動(dòng)。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二連桿機(jī)構(gòu)包括右拉桿、右接合套，所述右拉桿的一端以一定轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的方式連接在HST栗軸的后退檔位端，另一端通過右接合套與所述嚙合套嚙合傳動(dòng)。
[0011 ] 工作時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)皮帶傳動(dòng)到HST，當(dāng)手柄撥換到前進(jìn)或行走時(shí)，嚙合套與左接合套常嚙合，然后腳踩油門踏板后，經(jīng)連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)左拉桿，從而帶動(dòng)HST栗軸往前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)手柄撥換到后退時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)以及彈簧推動(dòng)嚙合套與右接合套嚙合，然后腳踩油門踏板后，經(jīng)連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)右拉桿，從而帶動(dòng)HST栗軸往后退方向轉(zhuǎn)動(dòng)。收回油門踏板，HST栗軸回到中立位置，手柄撥換到中立檔后，關(guān)閉打火開關(guān)然后停車。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1中I部分的移出放大圖。
[0014]上述附圖中，1、第一連桿機(jī)構(gòu)，2、左拉桿，3、左接合套，4、HST栗軸，5、第二連桿機(jī)構(gòu)，6、右拉桿，7、右接合套，8、嚙合套。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的說明。
[0016]本實(shí)用新型包含有發(fā)動(dòng)機(jī)、HST、變速箱、換擋桿、連桿機(jī)構(gòu)、油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與HST皮帶輪之間通過皮帶連接傳動(dòng)，換擋桿設(shè)置在駕駛座椅左側(cè)，換擋桿與連桿機(jī)構(gòu)控制機(jī)器的前進(jìn)、后退切換以及高低速切換。連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿機(jī)構(gòu)1、第二連桿機(jī)構(gòu)
5、嚙合套8，第一連桿機(jī)構(gòu)1、第二連桿機(jī)構(gòu)5與HST栗軸4活動(dòng)連接。第一連桿機(jī)構(gòu)I包括左拉桿2、左接合套3，左拉桿2的一端以一定轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的方式連接在HST栗軸4的前進(jìn)檔位端，另一端通過左接合套3與嚙合套8嚙合傳動(dòng)。第二連桿機(jī)構(gòu)5包括右拉桿6、右接合套7，右拉桿6的一端以一定轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的方式連接在HST栗軸4的后退檔位端，另一端通過右接合套7與嚙合套8嚙合傳動(dòng)。油門踏板及連桿機(jī)構(gòu)控制HST栗軸4轉(zhuǎn)動(dòng)、液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向；油門踏板連接油門拉線控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的大小。
[0017]本實(shí)用新型通過撥換換擋桿和腳踩油門踏板，將幾套機(jī)構(gòu)以及換擋桿組合在一起實(shí)現(xiàn)主變速操縱，進(jìn)而控制插秧機(jī)的前進(jìn)、后退以及行走速度。本實(shí)用新型只需一個(gè)換擋桿掛好檔，腳踩油門踏板控制就行了，減輕機(jī)手的勞動(dòng)強(qiáng)度同時(shí)提高操縱簡(jiǎn)易性。
[0018]工作時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)皮帶傳動(dòng)到HST，當(dāng)換擋桿撥換到前進(jìn)或行走時(shí)，嚙合套8與左接合套3常嚙合，然后腳踩油門踏板后，經(jīng)連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)左拉桿2，從而帶動(dòng)HST栗軸4往前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)換擋桿撥換到后退時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)以及彈簧推動(dòng)嚙合套8與右接合套7嚙合，然后腳踩油門踏板后，經(jīng)連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)右拉桿6，從而帶動(dòng)HST栗軸4往后退方向轉(zhuǎn)動(dòng)。收回腳油門踏板，HST栗軸4回到中立位置，換擋桿撥換到中立檔后，關(guān)閉打火開關(guān)然后停車。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速乘坐式插秧機(jī)踏板式主變速操縱機(jī)構(gòu)，包含有發(fā)動(dòng)機(jī)、HST、變速箱、手柄、連桿機(jī)構(gòu)、油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與HST皮帶輪之間通過皮帶連接傳動(dòng)，所述手柄設(shè)置在駕駛座椅左側(cè)，其特征在于所述手柄與連桿機(jī)構(gòu)控制機(jī)器的前進(jìn)、后退切換以及高低速切換；所述油門踏板及連桿機(jī)構(gòu)控制HST栗軸轉(zhuǎn)動(dòng)、液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向；所述油門踏板連接油門拉線控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的大小。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速乘坐式插秧機(jī)踏板式主變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿機(jī)構(gòu)、第二連桿機(jī)構(gòu)、嚙合套，所述第一連桿機(jī)構(gòu)、第二連桿機(jī)構(gòu)與所述HST栗軸活動(dòng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速乘坐式插秧機(jī)踏板式主變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一連桿機(jī)構(gòu)包括左拉桿、左接合套，所述左拉桿的一端以一定轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的方式連接在HST栗軸的前進(jìn)檔位端，另一端通過左接合套與所述嚙合套嚙合傳動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速乘坐式插秧機(jī)踏板式主變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第二連桿機(jī)構(gòu)包括右拉桿、右接合套，所述右拉桿的一端以一定轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的方式連接在HST栗軸的后退檔位端，另一端通過右接合套與所述嚙合套嚙合傳動(dòng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高速乘坐式插秧機(jī)踏板式主變速操縱機(jī)構(gòu)。傳統(tǒng)高速乘坐式插秧機(jī)的主變速操縱機(jī)構(gòu)基本都是手推控制式的，存在機(jī)手勞動(dòng)強(qiáng)度高、操縱復(fù)雜的問題。本實(shí)用新型所述手柄設(shè)置在駕駛座椅左側(cè)，其特征在于所述手柄與連桿機(jī)構(gòu)控制機(jī)器的前進(jìn)、后退切換以及高低速切換；所述油門踏板及連桿機(jī)構(gòu)控制HST泵軸轉(zhuǎn)動(dòng)、液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向；所述油門踏板連接油門拉線控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的大小。本實(shí)用新型通過撥換手柄和腳踩油門踏板，將幾套機(jī)構(gòu)以及手柄組合在一起實(shí)現(xiàn)主變速操縱，進(jìn)而控制插秧機(jī)的前進(jìn)、后退以及行走速度。本實(shí)用新型只需一個(gè)手柄掛好檔，腳踩油門踏板控制就行了，減輕機(jī)手的勞動(dòng)強(qiáng)度同時(shí)提高操縱簡(jiǎn)易性。
【IPC分類】B60K26/02, F16H59/18, F16H59/02
【公開號(hào)】CN204895144
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520665694
【發(fā)明人】許成才
【申請(qǐng)人】許成才
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年8月31日