基于分布式的多協(xié)議可降級電動汽車充電樁的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車充電粧。特別涉及一種基于分布式的多協(xié)議可降級電動汽車充電粧。
【背景技術】
[0002]在當前全球汽車工業(yè)面臨金融危機和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)的電氣化，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上已經(jīng)形成了廣泛共識。目前，我國已出臺許多政策，扶持和引導電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，機遇與挑戰(zhàn)并存。
[0003]目前國內(nèi)的電動汽車充電系統(tǒng)常見為下列結(jié)構:
[0004]充電粧經(jīng)CAN總線匯集后通過以太網(wǎng)與充電站內(nèi)上位機連接并通過有線廣域網(wǎng)/GPRS將充電站信息匯集至區(qū)域管理中心。這樣的體系結(jié)構能夠滿足簡單的規(guī)?；潆娀捈?，然而并不能很好地滿足技術的發(fā)展要求。原因如下:
[0005]1、小規(guī)模應用時成本高
[0006]由于國內(nèi)住宅小區(qū)、辦公園區(qū)廣泛存在無集約化充電粧建設的要求，電動汽車車主有自建充電粧用于自用并分時出租的需求。而前述體系結(jié)構在充電粧之上的成本過高，且在此場景下完全沒有必要。
[0007]2、可擴展性差
[0008]國內(nèi)的移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛，強力的后發(fā)優(yōu)勢，使我們擁有了便捷地移動支付能力。然而，前述體系結(jié)構并不能很好地整合類似于微信支付、支付寶錢包支付等便捷的第三方支付服務。尤其是當與場景I同時出現(xiàn)時，這種技術可擴展性的制約就更加突出。
[0009]3、可靠性差
[0010]當充電粧通訊故障，例如斷網(wǎng)時，前述體系結(jié)構不能很好地將充電粧信息進行反饋，以便采取維護措施。
【實用新型內(nèi)容】
[0011]本實用新型的目的是提供一種基于分布式的多協(xié)議可降級電動汽車充電粧，以解決現(xiàn)有的電動汽車充電粧小規(guī)模應用時的整體成本高、可擴展性差和可靠性差的問題。
[0012]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了基于分布式的多協(xié)議可降級電動汽車充電粧，包括主控單元和通訊模塊，主控單元能夠控制電動汽車充電粧執(zhí)行開啟和關閉操作，主控單元設有CAN接口，CAN接口通過CAN總線與通訊模塊相連接，主控單元經(jīng)由通訊模塊通過手機移動網(wǎng)絡與電動汽車充電粧的后臺控制中心相連接，通訊模塊包括用于安裝SIM卡的卡槽裝置、用于讀取SIM信息的讀卡裝置以及用于與手機移動網(wǎng)絡連接的無線收發(fā)裝置，卡槽裝置、讀卡裝置和無線收發(fā)裝置依次連接。
[0013]采用以上技術方案的基于分布式的多協(xié)議可降級電動汽車充電粧，通過在自帶CAN接口上外置通訊模塊，將CAN轉(zhuǎn)3G或者4G等協(xié)議，從而通過手機移動網(wǎng)絡傳輸數(shù)據(jù)給后臺控制中心。后臺控制中心在通過網(wǎng)絡接收每個電動汽車充電粧的充電數(shù)據(jù)，如電流，電壓，功率(有功和無功功率)，充電量，及電池充電狀態(tài)等，處理并發(fā)送充電/關閉指令。指令通過網(wǎng)絡傳回各個充電粧。該電動汽車充電粧采取了分散式管理，避免了之前的通信結(jié)構還要搭建以太網(wǎng)再傳輸出去的問題，在通訊模塊的卡槽裝置中直接放入具有流量功能的SIM卡就能實現(xiàn)該電動汽車充電粧的組網(wǎng)和遠程控制。該電動汽車充電粧可快速搭建，省時省力，而且節(jié)約建設和維護成本，可以適用于小規(guī)模自建電動汽車充電粧的場景，使得電動汽車充電粧的安裝建設僅需考慮強電線路的鋪建。
[0014]在一些實施方式中，通訊模塊為3G通訊模塊、4G通訊模塊或者LTE通訊模塊。由此，該電動汽車充電粧的通訊網(wǎng)絡的架構更加方便，成本更低，而且可擴展性好，便于搭載多種應用軟件，實現(xiàn)便捷的第三方支付服務。
[0015]在一些實施方式中，還包括狀態(tài)監(jiān)視模塊，狀態(tài)監(jiān)視模塊與主控單元相連接，狀態(tài)監(jiān)視模塊用于實時監(jiān)視電動汽車充電粧的工作狀態(tài)，并將工作狀態(tài)的信息通過網(wǎng)絡發(fā)送至后臺控制中心。由此，該電動汽車充電粧可以方便地通過聯(lián)網(wǎng)設備進行監(jiān)控和管理。
[0016]在一些實施方式中，還包括故障自排模塊，故障自排模塊與狀態(tài)監(jiān)視模塊和主控單元相連接，當狀態(tài)監(jiān)視模塊監(jiān)測到電動汽車充電粧發(fā)生故障時，故障自排模塊經(jīng)由通訊模塊通過手機移動網(wǎng)絡向后臺控制中心發(fā)送故障信息，并使電動汽車充電粧自動重啟來實現(xiàn)故障排除。由此該電動汽車充電粧可靠性好，可以降低充電粧故障時技術人員赴現(xiàn)場干預的幾率。
[0017]在一些實施方式中，還包括短信收發(fā)模塊，短信收發(fā)模塊與主控單元相連接，短信收發(fā)模塊通過2G或者CDMA等手機通訊網(wǎng)絡與后臺控制中心獨立連接，當電動汽車充電粧工作異常時，短信收發(fā)模塊向后臺控制中心發(fā)送短信報告，后臺控制中心根據(jù)短信報告向短信收發(fā)模塊發(fā)送短信指令，短信收發(fā)模塊接收到短信指令后，向主控單元發(fā)出指令，使電動汽車充電粧執(zhí)行重啟操作。
[0018]在一些實施方式中，電動汽車充電粧具有用于管理的唯一識別碼，識別碼燒錄在主控單元內(nèi)。
[0019]在一些實施方式中，后臺控制中心為遠程云端控制中心。由此該電動汽車充電粧便于遠程的集中式管理，并可與現(xiàn)有的電動汽車充電粧管理網(wǎng)絡系統(tǒng)并網(wǎng)管理，可用于公司化運營。
[0020]在一些實施方式中，后臺控制中心為安裝有控制軟件的手持智能設備。由此，該電動汽車充電粧允許通過云端對充電粧進行授權管理，方便充電粧使用者使用智能手機等手持智能設備實時獲取充電粧信息，而且可以通過手持智能設備完成計量計費、金融交易等操作，操作步驟簡單、快捷，便于操作者自助操作，可用于電動汽車車主有自建充電粧用于自用并分時出租的情形。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型一種實施方式的基于分布式的多協(xié)議可降級電動汽車充電粧的結(jié)構框圖。
[0022]圖2為圖1中通訊裝置的結(jié)構框圖。
[0023]圖3為圖1所示的基于分布式的多協(xié)議可降級電動汽車充電粧的一種聯(lián)網(wǎng)控制示意圖。
[0024]圖4為圖1所示的基于分布式的多協(xié)議可降級電動汽車充電粧的另一種聯(lián)網(wǎng)控制示意圖。
[0025]圖5為圖1所示的基于分布式的多協(xié)議可降級電動汽車充電粧的又一種聯(lián)網(wǎng)控制示意圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0027]圖1至圖2示意性地顯示了根據(jù)本實用新型的一種實施方式的基于分布式的多協(xié)議可降級電動汽車充電粧。如圖所示，該裝置包括主控單元1、通訊模塊3、狀態(tài)監(jiān)視模塊5、故障自排模塊6和短信收發(fā)模塊7。
[0028]其中，主控單元I能夠控制電動汽車充電粧執(zhí)行開啟和關閉操作。主控單元I設有CAN接口 2。CAN接口 2通過CAN總線與通訊模塊3相連接。主控單元I經(jīng)由通訊模塊3通過手機移動網(wǎng)絡與電動汽車充電粧的后臺控制中心4相連接。
[0029]通訊模塊3包括用于安裝S頂卡的卡槽裝置31、用于讀取S頂信息的讀卡裝置32以及用于與手機移動網(wǎng)絡連接的無線收發(fā)裝置33。卡槽裝置31、讀卡裝置32和無線收發(fā)裝置33依次連接。
[0030]在主控單元I內(nèi)燒錄有用于管理電動汽車充電粧的唯一識別碼。
[0031]狀態(tài)監(jiān)視模塊5與主控單元I相連接，用于實時監(jiān)視電動汽車充電粧的工作狀態(tài)，并將工作狀態(tài)的信息通過網(wǎng)絡發(fā)送至后臺控制中心4。
[0032]故障自排模塊6與狀態(tài)監(jiān)視模塊5和主控單元I相連接。當狀態(tài)監(jiān)視模塊監(jiān)測5到電動汽車充電粧發(fā)生故障時，故障自排模塊6經(jīng)由通訊模塊3通過手機移動網(wǎng)絡向后臺控制中心4發(fā)送故障信息，并使電動汽車充電粧自動重啟來實現(xiàn)故障排除。
[0033]短信收發(fā)模塊