一種汽車的排風(fēng)格柵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及駕駛室氣流循環(huán)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車的排風(fēng)格柵。
【背景技術(shù)】
[0002]排風(fēng)格柵的作用為平衡車內(nèi)和車外的氣壓，在開啟空調(diào)和關(guān)閉車門時(shí)確保車內(nèi)氣流的排出。如圖1所示，排風(fēng)格柵I’其包括本體11’、扇葉12’，本體11’為注塑件，利用其上設(shè)置的卡腳13’與車身鈑金卡接；扇葉12’是實(shí)現(xiàn)排風(fēng)格柵功能的重要組件，多個(gè)扇葉12’平行地安裝在本體11’上，當(dāng)車內(nèi)的氣流流出時(shí)，氣流推動(dòng)扇葉12’繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并打開；當(dāng)無氣流流出時(shí)，扇葉12’復(fù)位并起到封閉作用，避免車外空氣進(jìn)入車內(nèi)。
[0003]上述的結(jié)構(gòu)中，為了保證扇葉的強(qiáng)度、重量和耐久性，通常選用橡膠材質(zhì)，然而，當(dāng)扇葉回位時(shí)，扇葉會(huì)拍打本體發(fā)現(xiàn)“嗒嗒”的異響聲，當(dāng)車輛在車窗打開的情況下高速行駛時(shí)，由于車內(nèi)氣流不斷地通過排風(fēng)格柵排出車外，所以扇葉會(huì)連續(xù)地拍打本體，導(dǎo)致異響聲持續(xù)發(fā)生，降低了車內(nèi)駕乘人員的舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種排風(fēng)格柵，可減小噪音，提高車內(nèi)人員額乘坐舒適性。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]—種汽車的排風(fēng)格柵，包括安裝于車身鈑金的格柵本體，和一端鉸接于所述格柵本體、另一端為自由端的扇葉，還設(shè)有減振層，所述減振層設(shè)于所述扇葉與所述格柵本體之間，且所述扇葉通過所述減振層與所述格柵本體接觸。
[0007]優(yōu)選地，所述減振層包括無紡布層，所述無紡布層包覆于所述扇葉靠近所述格柵本體的一側(cè)。
[0008]優(yōu)選地，所述減振層包括充氣軟墊，所述充氣軟墊的一端固接于所述格柵本體靠近所述扇葉的鉸接端，另一端為自由端、且與所述扇葉的自由端平齊。
[0009]優(yōu)選地，所述格柵本體設(shè)有多組排氣通道和多組扇葉，各組所述排氣通道平行分布，且每組所述排氣通道通過隔板隔成多個(gè)排氣孔，各所述排氣孔沿所述扇葉的延伸方向排布，且所述扇葉與所述排氣通道一一對(duì)應(yīng)。
[0010]優(yōu)選地，所述格柵本體還設(shè)有限位塊，所述限位塊設(shè)于所述扇葉的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于90°的行程之內(nèi)。
[0011]優(yōu)選地，所述格柵本體與車身鈑金之間還設(shè)有密封條，所述密封條沿所述格柵本體與所述車身鈑金的相接部位延伸。
[0012]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0013]本實(shí)用新型提供了一種汽車的排風(fēng)格柵，包括安裝于車身鈑金的格柵本體，和一端鉸接于所述格柵本體、另一端為自由端的扇葉，還設(shè)有減振層，所述減振層設(shè)于所述扇葉與所述格柵本體之間，且所述扇葉通過所述減振層與所述格柵本體接觸。采用上述技術(shù)方案，通過減振層的設(shè)置，可吸收格柵本體與扇葉碰撞時(shí)的部分異響，從而降低噪音，提高駕乘人員乘坐時(shí)的舒適性。
【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的排風(fēng)格柵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的排風(fēng)格柵的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型的排風(fēng)格柵的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明:
[0018]圖1中:1’ -排風(fēng)格極；11’ _本體；12’ -扇葉；13’ -卡腳。
[0019]圖2-3中:100-排風(fēng)格柵；10_格柵本體；11_排氣通道；12_隔板；13_限位塊；20-扇葉；30-減振層。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0021]結(jié)合圖2-3所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車的排風(fēng)格柵100，包括安裝于車身鈑金的格柵本體10，和一端鉸接于格柵本體10、另一端為自由端的扇葉20，為了改善現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型做出了如下技術(shù)改進(jìn):還設(shè)有減振層30，減振層設(shè)于扇葉20與格柵本體10之間，且扇葉20通過減振層與格柵本體10接觸。采用上述技術(shù)方案，通過減振層的設(shè)置，可吸收格柵本體與扇葉碰撞時(shí)的部分異響，從而降低噪音，提高駕乘人員乘坐時(shí)的舒適性。
[0022]上述的技術(shù)方案中，減振層有多種實(shí)施方案，如實(shí)施例一，減振層包括充氣軟墊，充氣軟墊的一端固接于格柵本體靠近扇葉的鉸接端，另一端為自由端、且與扇葉的自由端平齊，此方案通過充氣軟墊中的真空緩沖振動(dòng)，其緩振效果較好，然而考慮到充氣軟墊的厚度問題，還需對(duì)格柵本體與扇葉接觸的部位設(shè)置凹陷結(jié)構(gòu)，以便為充氣軟墊提供容納空間，鑒于上述因素，在本實(shí)施例中，優(yōu)選如下實(shí)施例二:減振層包括無紡布層，無紡布層包覆于扇葉靠近格柵本體的一側(cè)。此方案在扇葉靠近格柵本體的一側(cè)包覆無紡布，使得無紡布與扇葉形成一體式結(jié)構(gòu)，并達(dá)到緩振吸噪的效果，且較實(shí)施例一相比，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊。
[0023]為了便于車內(nèi)、外氣流的循環(huán)，優(yōu)選格柵本體10設(shè)有多組排氣通道11和多組扇葉，各組排氣通道平行分布，且每組排氣通道通過隔板12隔成多個(gè)排氣孔，各排氣孔沿扇葉的延伸方向排布，且扇葉與排氣通道--對(duì)應(yīng)，此方案更加便于氣流的流通，較整體結(jié)構(gòu)的扇葉相比，感知?dú)饬鞯撵`敏度更高，車內(nèi)、外的氣流循環(huán)性更好。
[0024]在較大氣流的推動(dòng)作用下，扇葉翻轉(zhuǎn)的角度較大，為了避免其翻轉(zhuǎn)角度過大造成復(fù)位困難，優(yōu)選在格柵本體還設(shè)有限位塊13，限位塊13設(shè)于扇葉的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于90°的行程之內(nèi)，以便于扇葉的順利回位。
[0025]且進(jìn)一步地，為了保證無氣流流動(dòng)時(shí)、車內(nèi)、外的密封性，優(yōu)選格柵本體與車身鈑金之間還設(shè)有密封條，密封條沿格柵本體與車身鈑金的相接部位延伸。
[0026]本實(shí)用新型提供的排氣格柵，優(yōu)選在格柵本體的周向設(shè)置多個(gè)卡腳，利用卡腳與車身鈑金卡接，其連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。
[0027]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車的排風(fēng)格柵，包括安裝于車身鈑金的格柵本體，和一端鉸接于所述格柵本體、另一端為自由端的扇葉，其特征在于，還設(shè)有減振層，所述減振層設(shè)于所述扇葉與所述格柵本體之間，且所述扇葉通過所述減振層與所述格柵本體接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排風(fēng)格柵，其特征在于，所述減振層包括無紡布層，所述無紡布層包覆于所述扇葉靠近所述格柵本體的一側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排風(fēng)格柵，其特征在于，所述減振層包括充氣軟墊，所述充氣軟墊的一端固接于所述格柵本體靠近所述扇葉的鉸接端，另一端為自由端、且與所述扇葉的自由端平齊。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的排風(fēng)格柵，其特征在于，所述格柵本體設(shè)有多組排氣通道和多組扇葉，各組所述排氣通道平行分布，且每組所述排氣通道通過隔板隔成多個(gè)排氣孔，各所述排氣孔沿所述扇葉的延伸方向排布，且所述扇葉與所述排氣通道一一對(duì)應(yīng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的排風(fēng)格柵，其特征在于，所述格柵本體還設(shè)有限位塊，所述限位塊設(shè)于所述扇葉的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于90°的行程之內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的排風(fēng)格柵，其特征在于，所述格柵本體與車身鈑金之間還設(shè)有密封條，所述密封條沿所述格柵本體與所述車身鈑金的相接部位延伸。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車的排風(fēng)格柵，包括安裝于車身鈑金的格柵本體，和一端鉸接于所述格柵本體、另一端為自由端的扇葉，還設(shè)有減振層，所述減振層設(shè)于所述扇葉與所述格柵本體之間，且所述扇葉通過所述減振層與所述格柵本體接觸。采用上述技術(shù)方案，通過減振層的設(shè)置，可吸收格柵本體與扇葉碰撞時(shí)的部分異響，從而降低噪音，提高駕乘人員乘坐時(shí)的舒適性。
【IPC分類】B60H1/34
【公開號(hào)】CN204915205
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520704985
【發(fā)明人】戴磊, 吳敏, 袁德海, 曹維福
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年9月11日