驅(qū)動導靴40的移動量制約。因此，能夠增加對可動面板12的全開狀態(tài)進行規(guī)定的驅(qū)動導靴40的最大的移動量，即增加可動面板12的開口量。
[0058](2)在本實施方式中，在向上傾斜狀態(tài)下，在驅(qū)動導靴40進一步向前方移動后再向后方移動時，旋轉(zhuǎn)卡緊部30 —邊被卡合突起部43按壓一邊被塊限制壁部17向靠近卡合突起部43的車輛寬度方向引導，從而卡合突起部43插入于插入凹部34。由此，限制旋轉(zhuǎn)卡緊部30以及卡合突起部43的前后方向的相對移動。而且，其后在驅(qū)動導靴40向后方移動時以可動面板12 —體移動的方式將旋轉(zhuǎn)卡緊部30以及卡合突起部43卡合。這樣，利用構(gòu)成卡緊機構(gòu)的部件(旋轉(zhuǎn)卡緊部30)來構(gòu)成卡止/解除切換機構(gòu)，從而能夠減少部件數(shù)量。
[0059]另外，驅(qū)動導靴40以及旋轉(zhuǎn)卡緊部30在卡合突起部43插入于插入凹部34的狀態(tài)下，通過塊限制壁部17以及限制壁部14g被引導以及保持為靠近車輛寬度方向的狀態(tài)。因此，在例如可動面板12的全開狀態(tài)下，能夠抑制驅(qū)動導靴40以及旋轉(zhuǎn)卡緊部30的車輛寬度方向以及車輛前后方向的位置偏移，進而能夠抑制被旋轉(zhuǎn)卡緊部30支承的可動面板12的車輛寬度方向以及車輛前后方向的晃動。
[0060](3)在本實施方式中，通過僅將可動面板12的動作控制的旋轉(zhuǎn)卡緊部30的動作方向設(shè)定為繞支承銷31的轉(zhuǎn)動方向以及軸線方向(車輛寬度方向)的兩個方向，旋轉(zhuǎn)卡緊部30便能夠以桿狀的簡易的構(gòu)造作為卡緊機構(gòu)以及卡止/解除切換機構(gòu)的雙方而發(fā)揮功能。
[0061](4)在本實施方式中，通過伴隨著部件數(shù)量的減少的構(gòu)造的簡單化，能夠?qū)崿F(xiàn)各機構(gòu)的省空間化，或者能夠提高工作可靠性。另外，通過部件數(shù)量的減少能夠減少成本。
[0062]此外，上述實施方式也可以如以下那樣變更。
[0063]在上述實施方式中，通過螺旋彈簧35，將旋轉(zhuǎn)卡緊部30繞支承銷31轉(zhuǎn)動推壓，并且將旋轉(zhuǎn)卡緊部30向車輛寬度方向推壓。與此相對地，也可以使將旋轉(zhuǎn)卡緊部30繞支承銷31轉(zhuǎn)動推壓的推壓部件、與將旋轉(zhuǎn)卡緊部30向車輛寬度方向推壓的推壓部件分別獨立地設(shè)置。
[0064]卡緊塊15可以與導軌14獨立，也可以通過例如注塑成形等與導軌14 一體地設(shè)置。
[0065]在上述實施方式中，通過旋轉(zhuǎn)卡緊部30與卡緊塊15 (卡合凹部16a)的卡合來限制可動面板12的前后方向的移動，但也可以利用例如導軌14的形狀(切口等)來限制可動面板12的前后方向的移動。
[0066]旋轉(zhuǎn)卡緊部30若能夠繞沿與可動面板12的開閉動作的方向交叉的方向延伸的軸線轉(zhuǎn)動，則其轉(zhuǎn)動方向是任意的。
[0067]在上述實施方式中，作為卡緊機構(gòu)發(fā)揮功能的旋轉(zhuǎn)卡緊部30也作為卡止/解除切換機構(gòu)發(fā)揮功能。與此相對地，也可以將旋轉(zhuǎn)卡緊部30與獨立的卡止/解除切換機構(gòu)分開設(shè)置。在該情況下，卡止/解除切換機構(gòu)的配置以及構(gòu)造等是任意的。
[0068]在本實施方式中，在旋轉(zhuǎn)卡緊部30形成卡合槽33，在驅(qū)動導靴40突出地設(shè)置卡合突起部43，但并不局限于此，也可以在旋轉(zhuǎn)卡緊部30突出地設(shè)置卡合突起部，在驅(qū)動導靴40形成卡合槽。
【主權(quán)項】
1.一種車用天窗裝置，具備: 可動面板，其構(gòu)成為對形成于車輛的車頂?shù)拈_口部進行開閉； 導軌，其構(gòu)成為以沿車輛前后方向延伸的方式設(shè)置于所述開口部的車輛寬度方向邊緣部； 滑動部件，其與所述可動面板的車輛寬度方向邊緣部連結(jié)，通過電驅(qū)動源沿著所述導軌在車輛前后方向移動， 所述車用天窗裝置的特征在于，具備: 卡緊機構(gòu)，其構(gòu)成為:在所述可動面板處于全閉狀態(tài)時，在所述滑動部件向車輛前方移動時將所述可動面板的車輛前后方向的移動卡止而以該可動面板的前側(cè)部位為支點使該可動面板的后側(cè)部位上升來使所述可動面板移至向上傾斜狀態(tài)，在所述可動面板處于所述向上傾斜狀態(tài)時，在所述滑動部件進一步向車輛前方移動后再向車輛后方移動時保持所述向上傾斜狀態(tài)而解除所述可動面板的移動卡止；以及 卡止/解除切換機構(gòu)，其具有被所述滑動部件以及所述可動面板的車輛寬度方向邊緣部的一方支承的第一部件、和被所述滑動部件以及所述可動面板的車輛寬度方向邊緣部的另一方支承的第二部件，在所述向上傾斜狀態(tài)下，通過所述滑動部件的進一步的朝車輛前方的移動由所述第一部件以及所述第二部件的一方對所述第一部件以及所述第二部件的另一方進行按壓，從而其后在所述滑動部件向車輛后方移動時以該滑動部件與所述可動面板一體移動的方式使所述第一部件以及所述第二部件卡合， 所述卡緊機構(gòu)具備旋轉(zhuǎn)卡緊部，旋轉(zhuǎn)卡緊部具有卡合槽以及卡合突起部的一方并以能夠轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于所述可動面板的車輛寬度方向邊緣部， 在所述可動面板從所述全閉狀態(tài)移至所述向上傾斜狀態(tài)時，所述旋轉(zhuǎn)卡緊部處于將所述可動面板的移動卡止的第一轉(zhuǎn)動位置， 在所述向上傾斜狀態(tài)下，在所述滑動部件進一步向車輛前方移動后再向車輛后方移動時，所述旋轉(zhuǎn)卡緊部伴隨著所述卡合槽以及所述卡合突起部的一方被所述卡合槽以及所述卡合突起部的另一方按壓，以向?qū)⑺隹蓜用姘宓囊苿涌ㄖ菇獬牡诙D(zhuǎn)動位置移動的方式轉(zhuǎn)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用天窗裝置，其特征在于， 所述滑動部件具有所述卡合突起部， 所述卡緊機構(gòu)具備卡緊塊，該卡緊塊具有卡合凹部而設(shè)置于所述導軌， 所述旋轉(zhuǎn)卡緊具有所述卡合槽而能夠繞沿與所述車輛前后方向交叉的方向延伸的軸線轉(zhuǎn)動、并且向與所述卡合凹部卡合的方向被轉(zhuǎn)動推壓， 在所述可動面板處于全閉狀態(tài)時，所述旋轉(zhuǎn)卡緊部與所述卡合凹部卡合而將所述可動面板的車輛前后方向的移動卡止， 在所述可動面板處于向上傾斜狀態(tài)時，在所述滑動部件進一步向車輛前方移動時，所述卡合槽按壓于所述卡合突起部，由此所述旋轉(zhuǎn)卡緊部以從所述卡合凹部離開的方式轉(zhuǎn)動來將所述可動面板的車輛前后方向的移動卡止解除。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用天窗裝置，其特征在于， 所述第一部件是在車輛寬度方向突出地設(shè)置的所述卡合突起部， 所述第二部件是能夠繞沿車輛寬度方向延伸的軸線轉(zhuǎn)動的所述旋轉(zhuǎn)卡緊部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用天窗裝置，其特征在于， 所述卡緊塊具有引導部件， 所述旋轉(zhuǎn)卡緊部向從所述卡合突起部離開的車輛寬度方向被推壓、并且具有插入凹部， 在所述可動面板處于向上傾斜狀態(tài)時，在所述滑動部件進一步向車輛前方移動后再向車輛后方移動時，所述旋轉(zhuǎn)卡緊部一邊被所述卡合突起部按壓一邊通過所述引導部件向靠近所述卡合突起部的車輛寬度方向引導，從而將所述卡合突起部插入于所述插入凹部。
【專利摘要】車用天窗裝置具備可動面板；導軌；滑動部件；卡緊機構(gòu)，其將在可動面板的前后方向的移動卡止而使可動面板移至向上傾斜狀態(tài)，在可動面板處于向上傾斜狀態(tài)時將可動面板的移動卡止解除；及卡止解除切換機構(gòu)，其具有第一部件及第二部件，在向上傾斜狀態(tài)下，通過滑動部件的進一步的朝前方的移動，其后在滑動部件向后方移動時以滑動部件與可動面板一體移動的方式使第一部件及第二部件卡合?？ňo機構(gòu)具備具有卡合槽及卡合突起部的一方的旋轉(zhuǎn)卡緊部。在可動面板移至向上傾斜狀態(tài)時，旋轉(zhuǎn)卡緊部位于使可動面板的移動卡止的轉(zhuǎn)動位置。在向上傾斜狀態(tài)下，在滑動部件更向前移動后再向后移動時，旋轉(zhuǎn)卡緊部向?qū)⒖蓜用姘宓囊苿涌ㄖ菇獬霓D(zhuǎn)動位置移動地轉(zhuǎn)動。
【IPC分類】B60J7/05, B60J7/02
【公開號】CN204915230
【申請?zhí)枴緾N201490000408
【發(fā)明人】井手由隆
【申請人】愛信精機株式會社
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2014年1月29日
【公告號】EP2955042A1, EP2955042A4, US20150375606, WO2014123047A1