一種客車油箱固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車油箱固定結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的多油箱燃油系統(tǒng)的油箱是直接固定安裝在客車車架上的，當(dāng)客車在顛簸路面上行駛時(shí)，油箱容易發(fā)生竄動(dòng)，影響客車燃油系統(tǒng)的正常工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車油箱固定結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠消除現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，保證油箱固定的牢穩(wěn)度，防止油箱竄動(dòng)，保證客車燃油系統(tǒng)的正常工作。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種客車油箱固定結(jié)構(gòu)，包括油箱、第一安裝支架、第二安裝支架和油箱緊固帶。所述油箱為多個(gè)，且每個(gè)油箱上均設(shè)有通氣口、連通口和通氣閥，并且各個(gè)油箱的通氣口之間通過油箱通氣管相連通，各個(gè)油箱的連通口之間通過油箱連通管相連通。所述油箱頂部設(shè)有成對設(shè)置的加強(qiáng)筋，該成對設(shè)置的加強(qiáng)筋包括第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋。所述連通口設(shè)置在油箱的下端，位于油箱下端略高于油箱最底面的位置處，在結(jié)構(gòu)允許的情況下，連通口盡量靠近油箱底部，以保證油箱中的燃油能夠使用充分。所述通氣口的位置要高于油箱最高液面，一般設(shè)置在油箱加油口上，以保證氣體能夠順暢通過。
[0006]所述第一安裝支架和第二安裝支架分別焊接在油箱兩側(cè)的車身骨架上；所述油箱緊固帶包括依次相連的掛鉤、箍帶和螺紋桿；所述油箱緊固帶的一端通過掛鉤連接在第一安裝支架上，另一端通過螺紋桿螺紋連接在第二安裝支架上；所述箍帶從第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋之間穿過，且與油箱外壁緊密配合。
[0007]進(jìn)一步的，所述第一安裝支架和第二安裝支架結(jié)構(gòu)相同，均為L型折彎板，且該L型折彎板包括第一安裝部和第二安裝部，第一安裝部上設(shè)有用于固定掛鉤或螺紋桿的固定孔；所述第一安裝支架，其第一安裝部呈水平方向放置，其第二安裝部焊接在油箱下方的車身骨架上；所述第二安裝支架的側(cè)壁焊接在油箱上端一側(cè)的車身骨架上，且其第一安裝部呈豎直方向放置。
[0008]進(jìn)一步的，所述箍帶與油箱的外壁之間設(shè)有橡膠條，所述橡膠條的寬度大于箍帶的寬度，且該橡膠條粘合在油箱的外壁上。
[0009]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型能夠消除現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，保證油箱固定的牢穩(wěn)度，防止油箱竄動(dòng)，保證客車燃油系統(tǒng)的正常工作。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；
[0012]圖3是油箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是油箱的俯視圖；
[0014]圖5是油箱緊固帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖6是第一安裝支架和第二安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]其中:
[0017]1、車身骨架，2、第一油箱，3、第二油箱，4、油箱通氣管，5、油箱連通管，6、油箱緊固帶，7、橡膠條，8、線卡，9、第一安裝支架，10、第二安裝支架，21、通氣閥，22、通氣口，23、連通口，24、加強(qiáng)筋，61、掛鉤，62、箍帶，63、螺紋桿，91、用于固定掛鉤或螺紋桿的固定孔。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0019]在圖1和圖2中，以兩個(gè)油箱為例對本實(shí)用新型所述的油箱固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹。如圖1-圖2所示的一種客車油箱固定結(jié)構(gòu)中，包括第一油箱2、第二油箱3、油箱通氣管4、油箱連通管5、第一安裝支架9、第二安裝支架10和油箱緊固帶6。所述第一安裝支架9和第二安裝支架10分別焊接在油箱兩側(cè)的車身骨架I上。所述油箱連通管5采用耐油膠管，所述油箱連通管5的端部通過卡箍安裝在油箱連通口上。所述油箱通氣管4采用膠管，且該油箱通氣管通過若干個(gè)線卡8固定在車身骨架上。所述線卡8為金屬卡箍，該金屬卡箍內(nèi)側(cè)設(shè)有橡膠保護(hù)套，用于防止卡箍和管路摩擦。
[0020]如圖3和圖4所示，所述第一油箱2和第二油箱3上均設(shè)有通氣口 22、連通口 23和通氣閥21，并且各個(gè)油箱的通氣口之間通過油箱通氣管4相連通，各個(gè)油箱的連通口之間通過油箱連通管5相連通。本實(shí)用新型通過在各個(gè)油箱上設(shè)置通氣口和連通口，并采用油箱通氣管將各個(gè)通氣口相連通，采用油箱連通管將各個(gè)連通口相連通，能夠使該儲(chǔ)存系統(tǒng)能夠通過任意一個(gè)油箱就能對整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行加油，且在車輛工作時(shí)能夠自動(dòng)補(bǔ)償油箱因燃油減少而形成的負(fù)壓，自加油時(shí)能快速排出油箱內(nèi)的空氣，使加油順暢快速。所述油箱頂部設(shè)有成對設(shè)置的加強(qiáng)筋24，該成對設(shè)置的加強(qiáng)筋包括第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋。優(yōu)選的，在油箱頂部的前后兩側(cè)分別設(shè)有一組加強(qiáng)筋，分別用于與固定油箱的兩條油箱緊固帶相互配合。每一組加強(qiáng)筋包括左右兩對加強(qiáng)筋，用于在油箱緊固帶的前后兩端對油箱緊固帶的位置進(jìn)行限位，防止油箱緊固帶竄動(dòng)。
[0021]如圖5所示，所述油箱緊固帶6包括依次相連的掛鉤61、箍帶62和螺紋桿63。所述箍帶62具有一定的韌性，可以折彎。所述油箱緊固帶6的一端通過掛鉤61連接在第一安裝支架9上，另一端通過螺紋桿63螺紋連接在第二安裝支架10上。所述箍帶62從第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋之間穿過，且與油箱外壁緊密配合。所述箍帶62與油箱的外壁之間設(shè)有橡膠條7，所述橡膠條7的寬度大于箍帶62的寬度，且該橡膠條7粘合在油箱的外壁上。
[0022]如圖6所示，所述第一安裝支架9和第二安裝支架10結(jié)構(gòu)相同，均為L型折彎板，且該L型折彎板包括第一安裝部和第二安裝部，第一安裝部上設(shè)有用于固定掛鉤或螺紋桿的固定孔91。所述第一安裝支架9，其第一安裝部呈水平方向放置，其第二安裝部焊接在油箱下方的車身骨架I上。所述第二安裝支架10的側(cè)壁焊接在油箱上端一側(cè)的車身骨架I上，且其第一安裝部呈豎直方向放置。
[0023]本實(shí)用新型的具體裝配過程為:
[0024]首先，把各個(gè)油箱分別放到車身骨架I上的合適位置，把油箱緊固帶6的掛鉤61掛入第一安裝支架10的安裝孔內(nèi)，調(diào)整油箱位置使油箱緊固帶位于油箱凸起的兩條加強(qiáng)筋之間。此外，在油箱緊固帶6和油箱之間貼一條稍寬于油箱緊固帶的橡膠條7，然后把油箱緊固帶6的螺紋桿63穿過第二安裝支架9上的安裝孔91，并采用螺母從螺紋桿的下端進(jìn)行緊固。優(yōu)選的，一個(gè)油箱采用兩根油箱緊固帶分別從油箱的前后兩側(cè)對油箱進(jìn)行固定。通過一組油箱緊固帶(2根)，能夠有效地將油箱固定在車身骨架上。油箱緊固帶6和油箱之間的橡膠條7，用于保護(hù)油箱，防止油箱緊固帶和油箱摩擦。油箱頂部向上凸起的加強(qiáng)筋24，一方面起到加強(qiáng)油箱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，另一方面具有限位作用，通過將油箱緊固帶放置在兩條加強(qiáng)筋之間，能夠有效防止油箱竄動(dòng)。油箱緊固帶的螺紋桿63具有一定的長度，通過旋轉(zhuǎn)螺母，能夠調(diào)節(jié)螺紋桿在第二安裝支架上方的長度，進(jìn)而對油箱緊固帶的松緊進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而不僅能夠有效地固定油箱，還能夠消除制造誤差。
[0025]其次，采用油箱連通管5將第一油箱2和第二油箱3的油箱連通口連在一起。對于三個(gè)及以上的油箱，可以在油箱連通管中間增加三通，再將各個(gè)油箱的連通口連接在一起，組成各個(gè)油箱之間的液體通路。油箱連通管為耐油膠管，該連通管的兩端通過卡箍固定在油箱連通口上。
[0026]最后，采用油箱通氣管4將第一油箱2和第二油箱3的通氣口連在一起。所述油箱通氣管采用膠管，且該通氣管的兩端通過卡箍固定在油箱通氣口上。同樣的，對于三個(gè)及以上的油箱，可以在油箱通氣管中間增加三通，再將各個(gè)油箱的通氣口連接在一起，組成各個(gè)油箱之間的氣體通路。連接好后，采用線卡8將油箱通氣管4固定在車身骨架I上防止油箱通氣管抖動(dòng)。
[0027]綜上所述，本實(shí)用新型能夠消除現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，保證油箱固定的牢穩(wěn)度，防止油箱竄動(dòng)，保證客車燃油系統(tǒng)的正常工作。
[0028]以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車油箱固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括油箱、第一安裝支架、第二安裝支架和油箱緊固帶；所述油箱頂部設(shè)有成對設(shè)置的加強(qiáng)筋，該成對設(shè)置的加強(qiáng)筋包括第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋；所述第一安裝支架和第二安裝支架分別焊接在油箱兩側(cè)的車身骨架上；所述油箱緊固帶包括依次相連的掛鉤、箍帶和螺紋桿；所述油箱緊固帶的一端通過掛鉤連接在第一安裝支架上，另一端通過螺紋桿螺紋連接在第二安裝支架上；所述箍帶從第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋之間穿過，且與油箱外壁緊密配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車油箱固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一安裝支架和第二安裝支架結(jié)構(gòu)相同，均為L型折彎板，且該L型折彎板包括第一安裝部和第二安裝部，第一安裝部上設(shè)有用于固定掛鉤或螺紋桿的固定孔；所述第一安裝支架，其第一安裝部呈水平方向放置，其第二安裝部焊接在油箱下方的車身骨架上；所述第二安裝支架的側(cè)壁焊接在油箱上端一側(cè)的車身骨架上，且其第一安裝部呈豎直方向放置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車油箱固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述箍帶與油箱的外壁之間設(shè)有橡膠條，所述橡膠條的寬度大于箍帶的寬度，且該橡膠條粘合在油箱的外壁上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車油箱固定結(jié)構(gòu)，包括油箱、第一安裝支架、第二安裝支架和油箱緊固帶；所述油箱頂部設(shè)有成對設(shè)置的加強(qiáng)筋，該成對設(shè)置的加強(qiáng)筋包括第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋；所述第一安裝支架和第二安裝支架分別焊接在油箱兩側(cè)的車身骨架上；所述油箱緊固帶包括依次相連的掛鉤、箍帶和螺紋桿；所述油箱緊固帶的一端通過掛鉤連接在第一安裝支架上，另一端通過螺紋桿螺紋連接在第二安裝支架上；所述箍帶從第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋之間穿過，且與油箱外壁緊密配合。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型能夠消除現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，保證油箱固定的牢穩(wěn)度，防止油箱竄動(dòng)，保證客車燃油系統(tǒng)的正常工作。
【IPC分類】B60K15/067
【公開號】CN204915285
【申請?zhí)枴緾N201520613374
【發(fā)明人】孟龍燦, 黃葉明, 倪良春, 孟雪晴, 王莉, 趙文軍, 王偉, 嚴(yán)偉, 孫春生
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月15日