一種癟胎助力推車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種調(diào)車設(shè)備，更特別為一種癟胎助力推車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在我們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中，經(jīng)常會遇到諸如電動車、摩托車或自行車等爆胎的現(xiàn)象，爆胎后車輛行進(jìn)不方便，很難順利推至修理點，使得使用過程不方便。同時，在車輛爆胎后繼續(xù)推著車輛前行會增加車輛輪胎的磨損，甚至?xí)p害到車輛其他結(jié)構(gòu)，加重車輛的損壞程度。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型的目的是提供一種癟胎助力推車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車輪爆胎后難以推行的問題。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案為，一種癟胎助力推車包括第一連接軸，樞設(shè)于第一連接軸兩端的第一滑輪與第二滑輪，設(shè)置于第一連接軸上的第一限位套、第二限位套及第三限位套，樞設(shè)于第一連接軸上的第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板及第四側(cè)板，樞設(shè)于第一連接軸上的第一托架，穿設(shè)于第一側(cè)板與第二側(cè)板之間的第二連接軸，樞設(shè)于第二連接軸上的第三滑輪，連接第三側(cè)板的第五側(cè)板，連接第四側(cè)板的第六側(cè)板，樞接第三側(cè)板，第五側(cè)板，第四側(cè)板及第六側(cè)板的支架，穿設(shè)于第五側(cè)板與第六側(cè)板之間的第三連接軸，樞設(shè)于第三連接軸兩端的第四滑輪與第五滑輪，以及樞設(shè)于第三連接軸上的第二托架。第一側(cè)板限位于第一限位套與第二限位套之間，第二側(cè)板限位于第二限位套與第三限位套之間，第三側(cè)板限位于第一滑輪與第一限位套之間，第四側(cè)板限位于第二滑輪與第三限位套之間，第三側(cè)板與第四側(cè)板支撐第一托架，第五側(cè)板與第六側(cè)板支撐第二托架。
[0005]根據(jù)本實用新型的一實施方式，上述癟胎助力推車還包括設(shè)置于第三連接軸上的第四限位套，且第四限位套限位于第五側(cè)板與第六側(cè)板之間。
[0006]根據(jù)本實用新型的一實施方式，上述癟胎助力推車的第一托架與第二托架兩端具有擋板。
[0007]根據(jù)本實用新型的一實施方式，上述癟胎助力推車的支架設(shè)置為弧形。
[0008]本實用新型的有益效果為，通過將爆胎后的車輪架設(shè)于癟胎助力推車的支架上，同時利用第一托架與第二托架進(jìn)行穩(wěn)定支撐，擋板防止車輪偏移，利用單獨設(shè)置的第三滑輪進(jìn)行有效的導(dǎo)向，避免車輛輪胎的磨損及推行的麻煩，實現(xiàn)車輛的順利行進(jìn)。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型一實施方式的癟胎助力推車的立體圖。
[0010]圖2為圖1的俯視圖。
[0011]附圖標(biāo)記說明:
[0012]第一連接軸100，第二連接軸110，第三連接軸120，第一滑輪210，第二滑輪220，第三滑輪230，第四滑輪240，第五滑輪250，第一側(cè)板310，第二側(cè)板320，第三側(cè)板330，第四側(cè)板340，第五側(cè)板350，第六側(cè)板360，支架400，第一托架410，第二托架420，第一限位套510，第二限位套520，第三限位套530，第四限位套540，擋板600。
【具體實施方式】
[0013]以下將以圖式揭露本實用新型的多個實施方式，為明確說明起見，許多實務(wù)上的細(xì)節(jié)將在以下敘述中一并說明。然而，應(yīng)了解到，這些實務(wù)上的細(xì)節(jié)不應(yīng)用以限制本實用新型。也就是說，在本實用新型的部分實施方式中，這些實務(wù)上的細(xì)節(jié)是非必要的。此外，為簡化圖式起見，一些習(xí)知慣用的結(jié)構(gòu)與組件在圖式中將以簡單的示意的方式繪示之。
[0014]請一并參考圖1與圖2，圖1為本實用新型一實施方式的癟胎助力推車的立體圖，圖2為圖1的俯視圖。如圖所示，癟胎助力推車包括第一連接軸100，樞設(shè)于第一連接軸100兩端的第一滑輪210與第二滑輪220，設(shè)置于第一連接軸100上的第一限位套510、第二限位套520及第三限位套530，樞設(shè)于第一連接軸100上的第一側(cè)板310、第二側(cè)板320、第三側(cè)板330及第四側(cè)板340，樞設(shè)于第一連接軸100上的第一托架410，穿設(shè)于第一側(cè)板310與第二側(cè)板320之間的第二連接軸110，樞設(shè)于第二連接軸110上的第三滑輪230，連接第三側(cè)板330的第五側(cè)板350，連接第四側(cè)板340的第六側(cè)板360，樞接第三側(cè)板330，第五側(cè)板350，第四側(cè)板340及第六側(cè)板360的支架400，穿設(shè)于第五側(cè)板350與第六側(cè)板360之間的第三連接軸120，樞設(shè)于第三連接軸120兩端的第四滑輪240與第五滑輪250，以及樞設(shè)于第三連接軸120上的第二托架420。第一側(cè)板310限位于第一限位套510與第二限位套520之間，第二側(cè)板320限位于第二限位套520與第三限位套530之間，第三側(cè)板330限位于第一滑輪210與第一限位套510之間，第四側(cè)板340限位于第二滑輪220與第三限位套530之間，第三側(cè)板330與第四側(cè)板340支撐第一托架410，第五側(cè)板350與第六側(cè)板360支撐第二托架420。
[0015]由于設(shè)置第一托架410和第二托架420，在使用過程中，將第一托架410和第二托架420分別繞第一連接軸100和第三連接軸120旋轉(zhuǎn)，使得第三側(cè)板330和第四側(cè)板340支撐第一托架410，第五側(cè)板350和第六側(cè)板360支撐第二托架420。隨后可以將車輛爆胎后的輪胎放置在支架400，第一托架410和第二托架420上，從而有效地防止了破損后的輪胎進(jìn)一步磨損，同時破損輪胎隨著本推車?yán)^續(xù)前行。
[0016]與此同時，在本實用新型一實施方式中，為穩(wěn)固第五側(cè)板350與第六側(cè)板360，第三連接軸120上還設(shè)置有第四限位套540，且第四限位套540限位于第五側(cè)板350與第六側(cè)板360之間。此外，第一托架410與第二托架420兩端設(shè)置有擋板600，可以防止輪胎從第一托架410和第二托架420上滑落，實現(xiàn)輪胎的定位，而將支架400設(shè)置為弧形利于與輪胎的接觸，實現(xiàn)對輪胎的固定。
[0017]以上對本實用新型所提供的癟胎助力推車進(jìn)行了詳細(xì)介紹，以上實施方式的說明只是用于幫助理解本實用新型的結(jié)構(gòu)；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處。綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
【主權(quán)項】
1.一種癟胎助力推車，其特征在于，包括: 第一連接軸； 樞設(shè)于所述第一連接軸兩端的第一滑輪與第二滑輪； 設(shè)置于所述第一連接軸上的第一限位套、第二限位套及第三限位套； 樞設(shè)于所述第一連接軸上的第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板及第四側(cè)板，所述第一側(cè)板限位于所述第一限位套與所述第二限位套之間，所述第二側(cè)板限位于所述第二限位套與所述第三限位套之間，所述第三側(cè)板限位于所述第一滑輪與所述第一限位套之間，所述第四側(cè)板限位于所述第二滑輪與所述第三限位套之間； 樞設(shè)于所述第一連接軸上的第一托架，且所述第三側(cè)板與所述第四側(cè)板支撐所述第一托架； 穿設(shè)于所述第一側(cè)板與所述第二側(cè)板之間的第二連接軸； 樞設(shè)于所述第二連接軸上的第三滑輪； 連接所述第三側(cè)板的第五側(cè)板； 連接所述第四側(cè)板的第六側(cè)板； 樞接所述第三側(cè)板，所述第五側(cè)板，所述第四側(cè)板及所述第六側(cè)板的支架； 穿設(shè)于所述第五側(cè)板與所述第六側(cè)板之間的第三連接軸； 樞設(shè)于所述第三連接軸兩端的第四滑輪與第五滑輪；以及 樞設(shè)于所述第三連接軸上的第二托架，且所述第五側(cè)板與所述第六側(cè)板支撐所述第二托架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的癟胎助力推車，其特征在于，還包括設(shè)置于所述第三連接軸上的第四限位套，且所述第四限位套限位于所述第五側(cè)板與所述第六側(cè)板之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的癟胎助力推車，其特征在于，其中所述第一托架與所述第二托架兩端具有擋板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的癟胎助力推車，其特征在于，其中所述支架設(shè)置為弧形。
【專利摘要】本實用新型涉及一種癟胎助力推車，其包括第一連接軸，第二連接軸，第三連接軸，樞設(shè)于第一連接軸，第三連接軸兩端及第二連接軸上的滑輪，樞設(shè)于第一連接軸上的第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板及第四側(cè)板，樞設(shè)于第一連接軸上的第一托架，樞設(shè)于第三連接軸上的第五側(cè)板，第六側(cè)板及第二托架，樞接第三側(cè)板，第五側(cè)板，第四側(cè)板及第六側(cè)板的支架，第三側(cè)板與第四側(cè)板支撐第一托架，第五側(cè)板與第六側(cè)板支撐第二托架。本實用新型通過將爆胎后的車輪架設(shè)于癟胎助力推車的支架上，同時利用第一托架與第二托架進(jìn)行穩(wěn)定支撐，擋板防止車輪偏移，滑輪進(jìn)行有效的導(dǎo)向，避免了車輛輪胎的磨損及推行的麻煩，實現(xiàn)車輛的順利行進(jìn)。
【IPC分類】B60S13/02
【公開號】CN204915636
【申請?zhí)枴緾N201520597416
【發(fā)明人】宋祥銀
【申請人】宋祥銀
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月10日