裝載機制動系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及工程機械技術領域，尤其是一種用于裝載機的制動系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]裝載機制動系統(tǒng)是指對裝載機車輪施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的裝置。一種如圖1所示的制動系統(tǒng)，包括有制動閥11和加力器12 ;如圖2所示的制動閥11包括有進氣閥口 11a、出氣閥口 Ilb和排氣閥口 Ilc ;如圖3所示的加力器12包括有氣缸部和油缸部，氣缸部的缸體上開設有氣口 12a和呼吸口 12b，容置在氣缸部內的活塞123將氣缸閥腔分隔為第一閥腔Qll和第二閥腔Q12，第一閥腔Qll與氣口 12a相連通，呼吸口 12b與第二閥腔Q12相連通，第二閥腔Q12內設有與活塞123連接的活塞桿122和彈簧124，活塞桿122的另一端穿過氣缸部與油缸部的活塞121相連接，油缸部的缸體上開設有油口 12c ;其中，制動閥11的進氣口 Ila與儲氣罐14的出氣口相連通，制動閥11的出氣口 Ilb與兩個加力器12的氣口 12a分別相連通，此兩個加力器12的油口 12c通過各自的橋架分別與各自的輪邊制動器15相連通。工作時，當踏下制動閥11的踏板，制動閥11的進氣口 Ila與出氣口 Ilb接通，出氣口 Ilb與排氣口 Ilc通道隔斷，儲氣罐14內的壓縮空氣經制動閥11后分兩路，分別從兩個加力器12的氣口 12a進入，氣壓分別推動活塞123移動使第一閥腔Qll容積增大，第二閥腔Q12容積減小從呼吸口 12b向外排氣，此時彈簧被壓縮，氣壓通過活塞123和活塞桿122將壓力傳遞給活塞121，使氣壓轉化為油壓，壓力油通過活塞121輸出給輪邊制動器15，使車輪制動。當松開腳踏板，制動閥11的進氣口 Ila與出氣口 Ilb隔斷，出氣口 Ilb與排氣口 Ilc接通，氣壓和油壓下降，在復位彈簧力的作用下，兩個加力器12的活塞123、活塞桿122和活塞121均產生移動，使第二閥腔Q12從呼吸口 12b向內吸氣容積增大，而第一閥腔Qll容積減小，第一閥腔Qll內的氣體經過制動閥11到達排氣口 Ilc排到大氣中。氣壓和油壓下降為零時，車輪制動解除。由于此制動系統(tǒng)的工作過程中，第二閥腔Q12的呼吸口 12b直接與外界空氣進行交換，而裝載機工作時又多處于比較惡劣的作業(yè)環(huán)境中，因此，存在著:空氣中的粉塵等雜質很容易通過呼吸口 12b進入加力器的第二閥腔Q12中，對加力器的制動元件造成早期損壞的問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種裝載機制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)可以解決現有裝載機制動系統(tǒng)的加力器呼吸口直接與外界空氣進行交換，造成空氣中的粉塵等雜質對加力器的制動元件造成早期磨損的問題。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是:這種裝載機制動系統(tǒng)，包括具有排氣閥口的制動閥和具有呼吸口的加力器，所述排氣閥口包括有第一排氣閥口和第二排氣閥口，兩個所述排氣閥口的其中之一與所述呼吸口相連通。
[0005]上述技術方案中，更具體的技術方案還可以是:所述制動閥包括有進氣閥口和出氣閥口；所述加力器包括有氣口和油口，所述進氣閥口與儲氣罐的出氣口相連通，所述出氣閥口分別與兩個所述加力器的氣口相連通，兩個所述加力器的油口分別通過各自的橋管路與各自的橋輪邊制動器相連通。
[0006]由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果:
[0007]1、由于制動閥的排氣閥口有兩個，并且排氣閥口的其中之一與呼吸口相連通；整個制動過程中，加力器都是在封閉下完成換氣，減少了外界粉塵對加力器制動元件的早期損壞，從而提升了制動系統(tǒng)可靠性；
[0008]2、由于只需將現有氣制動閥的排氣口局部結構進行更改或在制動閥的排氣口上增加三通接頭，其它元件及管路不用更改；其容易改裝，且成本低廉。
【附圖說明】
[0009]圖1是現有裝載機制動系統(tǒng)示意圖。
[0010]圖2是現有裝載機制動系統(tǒng)中制動閥的結構示意圖。
[0011]圖3是現有裝載機制動系統(tǒng)中加力器的結構示意圖。
[0012]圖4是本實用新型實施例的示意圖。
[0013]圖5是本實用新型實施例中制動閥的結構示意圖。
[0014]圖6是本實用新型實施例中加力器的結構示意圖。
[0015]圖7是本實用新型實施例的裝配示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳述:
[0017]實施例一
[0018]圖4所示的裝載機制動系統(tǒng)，包括有與制動閥I和加力器2 ;如圖5所示的制動閥I包括有進氣閥口 la、出氣閥口 Ib和位于閥體下部的第一排氣閥口 lcl，在接近第一排氣閥口 Icl的閥體上開設有第二排氣閥口 lc2 ;如圖6所示的加力器2包括有氣口 2a、呼吸口2b和油口 2c ;其中，制動閥I的進氣閥口 Ia與儲氣罐4的出氣口相連通，制動閥I的第二排氣閥口 lc2通過管道L分別與兩個加力器2的呼吸口 2b相連通，制動閥I的出氣閥口 Ib分別與兩個加力器2的氣口 2a相連通，兩個加力器2的油口 2c分別通過各自的橋管路與各自的橋輪邊制動器5相連通。
[0019]裝載機制動過程中，加力器都是在封閉下完成換氣，減少了外界粉塵對加力器制動元件的早期損壞，從而提升了制動系統(tǒng)可靠性。
[0020]實施例二
[0021 ] 在制動閥I的排氣閥口處安裝一個三通接頭構成第一排氣閥口 Icl和第二排氣閥口 lc2 ;其余均實施例一相同。
【主權項】
1.一種裝載機制動系統(tǒng)，包括具有排氣閥口的制動閥(I)和具有呼吸口(2b)的加力器(2)，其特征在于:所述排氣閥口包括有第一排氣閥口(Icl)和第二排氣閥口(lc2)，兩個所述排氣閥口的其中之一與所述呼吸口( 2b )相連通。2.根據權利要求1所述的裝載機制動系統(tǒng)，其特征在于:所述制動閥(I)包括有進氣閥口(Ia)和出氣閥口(Ib);所述加力器(2)包括有氣口(2a)和油口(2c)，所述進氣閥口(Ia)與儲氣罐(4)的出氣口相連通，所述出氣閥口( Ib)分別與兩個所述加力器(2)的氣口(2a)相連通，兩個所述加力器(2)的油口( 2c)分別通過各自的橋管路與各自的橋輪邊制動器(5)相連通。
【專利摘要】本實用新型公開了一種裝載機制動系統(tǒng)，屬工程機械技術領域，該裝載機制動系統(tǒng)，包括具有排氣閥口的制動閥和具有呼吸口的加力器，所述排氣閥口包括有第一排氣閥口和第二排氣閥口，兩個所述排氣閥口的其中之一與所述呼吸口相連通；所述制動閥包括有進氣閥口和出氣閥口；所述加力器包括有氣口和油口，所述進氣閥口與儲氣罐的出氣口相連通，所述出氣閥口分別與兩個所述加力器的氣口相連通，兩個所述加力器的油口分別通過各自的橋管路與各自的橋輪邊制動器相連通。本實用新型可以解決現有裝載機制動系統(tǒng)的加力器呼吸口直接與外界空氣進行交換，造成空氣中的粉塵等雜質對加力器的制動元件造成早期磨損的問題。
【IPC分類】B60T13/24, B60T15/02
【公開號】CN204915661
【申請?zhí)枴緾N201520658698
【發(fā)明人】吳玉姣, 徐沖, 李勇, 張恒標
【申請人】廣西柳工機械股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月28日