電動汽車風能蓄能裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型具體涉及電動汽車風能蓄能裝置。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有技術中，電動汽車由于是利用電來進行驅(qū)動的，因此一次充電的時間比較長，在使用的過程中，電動汽車的使用存在一定的風險，會出現(xiàn)沒有電的情況發(fā)生，并且在現(xiàn)有技術中，電動騎車的充電粧的推廣成本也比較大，造成充電粧無法全面推廣，因此現(xiàn)階段電動汽車的續(xù)航能力亟待解決。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術問題，本實用新型提出了電動汽車風能蓄能裝置，以達到實現(xiàn)電動汽車行駛的過程中充電和提高電動汽車續(xù)航能力的目的。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0005]一種電動汽車風能蓄能裝置，包含有車體，所述車體的底部設有風力驅(qū)動存儲裝置，所述風力驅(qū)動存儲裝置電連接有電子控制器組和變壓器，所述風力驅(qū)動存儲裝置包含有風力接受裝置，所述風力接受裝置通過風力管道連接有風力發(fā)電機組，所述風力發(fā)電機組的頭端與所述風力接受裝置相連接，所述風力發(fā)電機組的尾端與所述變壓器相連接，所述變壓器與所述電子控制器組相連接，所述變壓器還連接有電瓶。
[0006]作為優(yōu)選的，所述風力發(fā)電機組包含有多組風力發(fā)電機，所述風力發(fā)電機首尾相連，所述風力發(fā)電機分別與所述電子控制器組實現(xiàn)連接。
[0007]作為優(yōu)選的，所述風力接受結(jié)構(gòu)固定連接在所述車體的頭端底部，所述風力接受結(jié)構(gòu)的頭端和尾端相互貫通，且頭端口徑大于所述尾端口徑。
[0008]作為優(yōu)選的，所述風力壓電機包含有機體，所述機體的內(nèi)部兩端均設有風機，所述風機之間設有電機，所述風機和電機之間通過轉(zhuǎn)軸實現(xiàn)連接。
[0009]通過上述技術方案，本實用新型通過發(fā)電機將汽車行駛過程中的風能轉(zhuǎn)化為電能，給電動汽車進行充電蓄能，達到實現(xiàn)電動汽車行駛的過程中充電和提高電動汽車續(xù)航能力的目的。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。
[0011]圖1為本實用新型實施例公開的電動汽車風能蓄能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1中A處的放大示意圖。
[0013]圖中數(shù)字和字母所表示的相應部件名稱:
[0014]1.車體2.電子控制器組3.變壓器4.風力接受裝置5.風力管道
[0015]6.電瓶7.風力發(fā)電機 8.風機 9.電機
【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0017]本實用新型提供了電動汽車風能蓄能裝置，其工作原理是通過發(fā)電機將汽車行駛過程中的風能轉(zhuǎn)化為電能，給電動汽車進行充電蓄能，達到實現(xiàn)電動汽車行駛的過程中充電和提高電動汽車續(xù)航能力的目的。
[0018]下面結(jié)合實施例和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0019]如圖1所示，一種電動汽車風能蓄能裝置，包含有車體1，所述車體的底部設有風力驅(qū)動存儲裝置，所述風力驅(qū)動存儲裝置電連接有電子控制器組2和變壓器3，所述風力驅(qū)動存儲裝置包含有風力接受裝置4，所述風力接受裝置4通過風力管道5連接有風力發(fā)電機組，所述風力發(fā)電機組的頭端與所述風力接受裝置相連接，所述風力發(fā)電機組的尾端與所述變壓器3相連接，所述變壓器與所述電子控制器組相連接，所述變壓器還連接有電瓶6。
[0020]值得注意的是，所述風力發(fā)電機組包含有多組風力發(fā)電機7，所述風力發(fā)電機首尾相連，所述風力發(fā)電機7分別與所述電子控制器組2實現(xiàn)連接。
[0021]值得注意的是，所述風力接受結(jié)構(gòu)固定連接在所述車體的頭端底部，所述風力接受結(jié)構(gòu)的頭端和尾端相互貫通，且頭端口徑大于所述尾端口徑。
[0022]值得注意的是，所述風力壓電機包含有機體，所述機體的內(nèi)部兩端均設有風機8，所述風機8之間設有電機9，所述風機8和電機9之間通過轉(zhuǎn)軸實現(xiàn)連接。
[0023]本實用新型的具體使用步驟如下:再如圖1所示，在電動汽車的行駛過程中形成的風能通過風力接受裝置4和風力管道5傳送到風力發(fā)電機組，由于風力發(fā)電機組由多級風力發(fā)電機組成，并利用風機8和電機9，產(chǎn)生的電能經(jīng)過控制器組組穩(wěn)壓后送入到變壓器3中，并經(jīng)過變壓器3導入電瓶6中，形成對電瓶的充電，進而提升了電動汽車的續(xù)航能力。
[0024]通過以上的方式，本實用新型所提供的電動汽車風能蓄能裝置，通過發(fā)電機將汽車行駛過程中的風能轉(zhuǎn)化為電能，給電動汽車進行充電蓄能，達到實現(xiàn)電動汽車行駛的過程中充電和提高電動汽車續(xù)航能力的目的。
[0025]以上所述的僅是本實用新型所公開的電動汽車風能蓄能裝置的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種電動汽車風能蓄能裝置，包含有車體，其特征在于，所述車體的底部設有風力驅(qū)動存儲裝置，所述風力驅(qū)動存儲裝置電連接有電子控制器組和變壓器，所述風力驅(qū)動存儲裝置包含有風力接受裝置，所述風力接受裝置通過風力管道連接有風力發(fā)電機組，所述風力發(fā)電機組的頭端與所述風力接受裝置相連接，所述風力發(fā)電機組的尾端與所述變壓器相連接，所述變壓器與所述電子控制器組相連接，所述變壓器還連接有電瓶。2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車風能蓄能裝置，其特征在于，所述風力發(fā)電機組包含有多組風力發(fā)電機，所述風力發(fā)電機首尾相連，所述風力發(fā)電機分別與所述電子控制器組實現(xiàn)連接。3.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車風能蓄能裝置，其特征在于，所述風力接受結(jié)構(gòu)固定連接在所述車體的頭端底部，所述風力接受結(jié)構(gòu)的頭端和尾端相互貫通，且頭端口徑大于所述尾端口徑。4.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車風能蓄能裝置，其特征在于，所述風力壓電機包含有機體，所述機體的內(nèi)部兩端均設有風機，所述風機之間設有電機，所述風機和電機之間通過轉(zhuǎn)軸實現(xiàn)連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車風能蓄能裝置，包含有車體，所述車體的底部設有風力驅(qū)動存儲裝置,所述風力驅(qū)動存儲裝置電連接有電子控制器組和變壓器，所述風力驅(qū)動存儲裝置包含有風力接受裝置，所述風力接受裝置通過風力管道連接有風力發(fā)電機組，所述風力發(fā)電機組的頭端與所述風力接受裝置相連接，所述風力發(fā)電機組的尾端連接有變壓器，所述變壓器連接有電瓶；通過發(fā)電機將汽車行駛過程中的風能轉(zhuǎn)化為電能，給電動汽車進行充電蓄能，達到實現(xiàn)電動汽車行駛的過程中充電和提高電動汽車續(xù)航能力的目的。
【IPC分類】B60L8/00
【公開號】CN204936854
【申請?zhí)枴緾N201520743939
【發(fā)明人】張忠
【申請人】張忠
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月23日