一種新型半掛車(chē)側(cè)防護(hù)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及半掛車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型半掛車(chē)側(cè)防護(hù)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上的半掛車(chē)側(cè)防護(hù)結(jié)構(gòu)單一、防護(hù)性能差、易抖動(dòng)。長(zhǎng)時(shí)間疲勞使用中易造成側(cè)防護(hù)脫落、縱梁開(kāi)裂等癥狀。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型半掛車(chē)側(cè)防護(hù)。
[0004]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種新型半掛車(chē)側(cè)防護(hù)，包括安裝于半掛車(chē)車(chē)廂兩側(cè)上端的多個(gè)后支架，所述后支架通過(guò)螺栓固定連接于半掛車(chē)車(chē)廂上，每個(gè)所述后支架通過(guò)螺栓固定連接橫截面為L(zhǎng)型的連接板，每個(gè)所述連接板上焊接連接倒L型連接桿的橫桿，每個(gè)所述倒L型連接桿的豎桿下端與連接板之間焊接連接有斜支撐，所述倒L型連接桿外側(cè)焊接連接有兩根防撞梁，所述兩根防撞梁呈上、下布置，所述防撞梁的橫截面為U型或C型中的任意一種，所述防撞梁的U型或C型開(kāi)口端朝向半掛車(chē)車(chē)廂一側(cè)。
[0006]進(jìn)一步的，所述倒L型連接桿的角端不為直角，所述倒L型連接桿的橫桿與豎桿之間通過(guò)斜桿連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述倒L型連接桿的豎桿與連接板之間焊接連接有防撞撐桿，給予防撞梁一個(gè)撞擊時(shí)的支撐力。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果:防撞梁結(jié)構(gòu)為C型或U型槽，提高其抗彎截面力學(xué)特性；斜支撐與防撞梁直接焊接，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高；側(cè)防護(hù)與車(chē)廂連接形式為螺栓連接，方便其拆卸，防撞梁與連接板焊接，然后與后支架用螺栓連接，此結(jié)構(gòu)大大增強(qiáng)其強(qiáng)度，避免了半掛車(chē)行駛使用過(guò)程中護(hù)欄吊架因長(zhǎng)時(shí)間疲勞使用出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象的發(fā)生；倒L型連接桿的豎桿與連接板之間焊接連接有防撞撐桿，給予防撞梁一個(gè)撞擊時(shí)的支撐力。
[0009]下面結(jié)合【附圖說(shuō)明】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型新型半掛車(chē)側(cè)防護(hù)主視圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型新型半掛車(chē)側(cè)防護(hù)剖視圖。
[0012]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1_防撞梁；2_斜支撐；3_連接板；4_后支架；5_防撞撐桿；6-倒L型連接桿-J-車(chē)廂。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1-2所示，一種新型半掛車(chē)側(cè)防護(hù)，包括安裝于半掛車(chē)車(chē)廂7兩側(cè)上端的多個(gè)后支架4，后支架4通過(guò)螺栓固定連接于半掛車(chē)車(chē)廂7上，方便其拆卸，每個(gè)后支架5通過(guò)螺栓固定連接橫截面為L(zhǎng)型的連接板3，每個(gè)連接板3上焊接連接倒L型連接桿6的橫桿，每個(gè)倒L型連接桿6的豎桿下端與連接板之間焊接連接有斜支撐2，倒L型連接桿6外側(cè)焊接連接有兩根防撞梁I，兩根防撞梁I呈上、下布置，防撞梁I的橫截面為U型或C型中的任意一種，防撞梁I的U型或C型開(kāi)口端朝向半掛車(chē)車(chē)廂7 —側(cè)，防撞梁結(jié)構(gòu)為C型或U型槽，可以有效的提高其抗彎截面的力學(xué)特性。其中防撞梁I的材質(zhì)為Q235B鋼板。
[0014]倒L型連接桿6的角端不為直角，倒L型連接桿6的橫桿與豎桿之間通過(guò)斜桿連接，且倒L型連接桿的豎桿與連接板之間焊接連接有防撞撐桿5，給予防撞梁I 一個(gè)撞擊時(shí)的支撐力，大大提高防撞性能。
[0015]以上所述的實(shí)施例僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型半掛車(chē)側(cè)防護(hù)，其特征在于:包括安裝于半掛車(chē)車(chē)廂兩側(cè)上端的多個(gè)后支架，所述后支架通過(guò)螺栓固定連接于半掛車(chē)車(chē)廂上，每個(gè)所述后支架通過(guò)螺栓固定連接橫截面為L(zhǎng)型的連接板，每個(gè)所述連接板上焊接連接倒L型連接桿的橫桿，每個(gè)所述倒L型連接桿的豎桿下端與連接板之間焊接連接有斜支撐，所述倒L型連接桿外側(cè)焊接連接有兩根防撞梁，所述兩根防撞梁呈上、下布置，所述防撞梁的橫截面為U型或C型中的任意一種，所述防撞梁的U型或C型開(kāi)口端朝向半掛車(chē)車(chē)廂一側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型半掛車(chē)側(cè)防護(hù)，其特征在于:所述倒L型連接桿的角端不為直角，所述倒L型連接桿的橫桿與豎桿之間通過(guò)斜桿連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型半掛車(chē)側(cè)防護(hù)，其特征在于:所述倒L型連接桿的豎桿與連接板之間焊接連接有防撞撐桿，給予防撞梁一個(gè)撞擊時(shí)的支撐力。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型半掛車(chē)側(cè)防護(hù)，包括安裝于半掛車(chē)車(chē)廂兩側(cè)上端的多個(gè)后支架，所述后支架通過(guò)螺栓固定連接于半掛車(chē)車(chē)廂上，每個(gè)所述后支架通過(guò)螺栓固定連接橫截面為L(zhǎng)型的連接板，每個(gè)所述連接板上焊接連接倒L型連接桿的橫桿，每個(gè)所述倒L型連接桿的豎桿下端與連接板之間焊接連接有斜支撐，所述倒L型連接桿外側(cè)焊接連接有兩根防撞梁，所述兩根防撞梁呈上、下布置，所述防撞梁的橫截面為U型或C型中的任意一種，所述防撞梁的U型或C型開(kāi)口端朝向半掛車(chē)車(chē)廂一側(cè)。本實(shí)用新型的目的是提供一種防護(hù)性能好，不易抖動(dòng)，且長(zhǎng)時(shí)間疲勞使用中不易造成側(cè)防護(hù)脫落、縱梁開(kāi)裂等現(xiàn)象發(fā)生的新型半掛車(chē)側(cè)防護(hù)。
【IPC分類(lèi)】B60R19/42
【公開(kāi)號(hào)】CN204937048
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520702775
【發(fā)明人】呂樹(shù)義, 徐浩然
【申請(qǐng)人】河北昌驊專(zhuān)用汽車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月11日