冷藏車(chē)壓縮機(jī)支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種固定支架，尤其涉及一種便于固定制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)的固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)改裝行業(yè)，有部分改裝車(chē)用于運(yùn)輸需冷凍的貨物，所以需要增加至少一套制冷系統(tǒng)的情況。但多數(shù)汽車(chē)車(chē)型是不會(huì)另行設(shè)計(jì)一套壓縮機(jī)的固定系統(tǒng)，需后續(xù)改裝時(shí)另行增加，因此在沒(méi)有專(zhuān)用壓縮機(jī)支架的前提下，制冷系統(tǒng)沒(méi)有壓縮機(jī)就好比沒(méi)有了心臟。因此為實(shí)現(xiàn)加裝制冷系統(tǒng)的可行性，需另行制作壓縮機(jī)支架，目前市場(chǎng)上壓縮機(jī)支架五花八門(mén)，多數(shù)為現(xiàn)場(chǎng)鈑金配做的支架，難以保證耐久性，對(duì)壓縮機(jī)及整個(gè)制冷系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)隱患，需有合理的設(shè)計(jì)及精細(xì)的加工工藝來(lái)保證。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)用固定壓縮機(jī)的專(zhuān)用支架，該支架特別適用于冷鏈運(yùn)輸車(chē)中固定機(jī)械式壓縮機(jī)，使得壓縮機(jī)能穩(wěn)定地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，并增加張緊輪固定部，為壓縮機(jī)動(dòng)力的輸入提供了可靠的環(huán)境保障。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種冷藏車(chē)壓縮機(jī)支架，它是一體化成型件，包括:右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面連接部、下側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底面連接部、左側(cè)的壓縮機(jī)連接部、中部的張緊輪固定部；發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面連接部包含三個(gè)螺栓孔，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底面連接部包含一個(gè)螺栓孔，壓縮機(jī)連接部有4個(gè)通孔，張緊輪固定部有一個(gè)U型孔。
[0005]所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面連接部的三個(gè)螺栓孔和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底面連接部的螺栓孔組成的4個(gè)固定點(diǎn)相對(duì)位置呈立體三角形狀態(tài)。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:針對(duì)福特全順客車(chē)底盤(pán)，可另外加裝一臺(tái)壓縮機(jī)，為在原車(chē)制冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上另外再增加一套制冷系統(tǒng)提供了可能性，支架采用鑄件，經(jīng)精細(xì)的表面處理，與原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體達(dá)到契合，耐久性增強(qiáng)，張緊輪支架與壓縮機(jī)支架融合，使得整套支架安裝便利，成本經(jīng)濟(jì)，適用于需增加制冷系統(tǒng)的車(chē)輛，尤其適合冷藏運(yùn)輸車(chē)輛。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0009]圖3為本實(shí)用新型的仰視圖。
[0010]圖4為本實(shí)用新型右視圖。
[0011]在圖中，1、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面連接部 2、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底面連接部 3、壓縮機(jī)連接部 4、張緊輪固定部。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，該冷藏車(chē)壓縮機(jī)支架是一體化成型的鑄件，包括:右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面連接部1、下側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底面連接部2、左側(cè)的壓縮機(jī)連接部3、中部的張緊輪固定部4。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面連接部1包含三個(gè)螺栓孔，通過(guò)螺栓固定使得壓縮機(jī)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面緊密結(jié)合；發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底面連接部2包含一個(gè)螺栓孔，通過(guò)螺栓固定使得壓縮機(jī)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底面緊密結(jié)合，此固定面作用為輔助發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面連接部1中的側(cè)固定面；壓縮機(jī)連接部3有4個(gè)通孔，通過(guò)對(duì)穿螺栓使得此4個(gè)點(diǎn)中靠右側(cè)的兩個(gè)點(diǎn)與壓縮機(jī)固定，達(dá)到壓縮機(jī)的與支架固定的目的；張緊輪固定部4有一個(gè)U型孔，通過(guò)螺栓固定，使得張緊輪可以在U型槽中滑動(dòng)，達(dá)到調(diào)節(jié)張緊輪位置的目的。
[0013]所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面連接部1的三個(gè)螺栓孔和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底面連接部2的螺栓孔組成的4個(gè)固定點(diǎn)相對(duì)位置呈立體三角形狀態(tài)。
[0014]使用時(shí)，首先通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面連接部1中的3個(gè)點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的一側(cè)連接，保證豎直方向有充足的支撐力，其次通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底面連接部2中的固定點(diǎn)使得整個(gè)壓縮機(jī)支架在水平方向有支撐力，防止水平方向產(chǎn)生扭力，壓縮機(jī)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接的4個(gè)固定點(diǎn)相對(duì)位置呈立體三角形狀態(tài)，穩(wěn)定性得到提高。再次通過(guò)壓縮機(jī)連接部3中的4個(gè)固定點(diǎn)使得壓縮機(jī)與壓縮機(jī)支架連接，最后通過(guò)張緊輪固定部4中的張緊輪滑槽使得張緊輪處于可調(diào)節(jié)狀態(tài)，確保原車(chē)曲軸皮帶輪、壓縮機(jī)皮帶輪和張緊輪處于同一個(gè)平面，并且通過(guò)張緊輪的調(diào)節(jié)使得連接皮帶處于良好的張緊狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種冷藏車(chē)壓縮機(jī)支架，其特征在于:它是一體化成型件，包括:右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面連接部(1)、下側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底面連接部(2)、左側(cè)的壓縮機(jī)連接部(3)、中部的張緊輪固定部(4);發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面連接部(1)包含三個(gè)螺栓孔，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底面連接部(2)包含一個(gè)螺栓孔，壓縮機(jī)連接部(3)有4個(gè)通孔，張緊輪固定部(4)有一個(gè)U型孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷藏車(chē)壓縮機(jī)支架，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面連接部(1)的三個(gè)螺栓孔和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底面連接部(2)的螺栓孔組成的4個(gè)固定點(diǎn)相對(duì)位置呈立體三角形狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷藏車(chē)壓縮機(jī)支架，其特征在于:壓縮機(jī)支架是一體化成型鑄件。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種冷藏車(chē)壓縮機(jī)支架，它是一體化成型件，包括：右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面連接部、下側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底面連接部、左側(cè)的壓縮機(jī)連接部、中部的張緊輪固定部；發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面連接部包含三個(gè)螺栓孔，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體底面連接部包含一個(gè)螺栓孔，壓縮機(jī)連接部有4個(gè)通孔，張緊輪固定部有一個(gè)U型孔。本實(shí)用新型特別適用于冷鏈運(yùn)輸車(chē)中固定機(jī)械式壓縮機(jī)，使得壓縮機(jī)能穩(wěn)定地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，并增加張緊輪固定部，為壓縮機(jī)動(dòng)力的輸入提供了可靠的環(huán)境保障。
【IPC分類(lèi)】B60H1/32
【公開(kāi)號(hào)】CN204956029
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520741156
【發(fā)明人】劉存賓, 王凱, 周?chē)?guó)華, 黃桂意, 黃學(xué)良, 李紅云
【申請(qǐng)人】江西江鈴汽車(chē)集團(tuán)改裝車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月24日