車輛的電池管理系統(tǒng)及包括其的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車輛的電池管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于車輛的電池管理系統(tǒng)以及包含其的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車高壓上下電一般是由整車控制器(V⑶)通過(guò)車輛的CAN總線給電池管理系統(tǒng)(BMS)發(fā)送上下電命令來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在高速運(yùn)行路況下，當(dāng)V⑶與BMS通訊異常時(shí)，BMS不受VCU控制，可能出現(xiàn)誤斷車輛電路的主繼電器的情況。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，只能由VCU通過(guò)CAN發(fā)送命令給BMS，以控制車輛電路的主繼電器的通斷。當(dāng)車輛高速運(yùn)行或其他不能切斷高壓電的情況時(shí)，BMS若出現(xiàn)誤動(dòng)作，會(huì)造成一定的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種用于車輛的電池管理系統(tǒng)以及包含其的車輛。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種用于車輛的電池管理系統(tǒng)，包括:主控制單元，從車輛的整車控制器接收主控制信號(hào)，并根據(jù)所述主控制信號(hào)發(fā)出正極主控制信號(hào)和負(fù)極主控制信號(hào)；輔助信號(hào)處理單元，從所述整車控制器接收輔助控制信號(hào)，并根據(jù)所述輔助控制信號(hào)發(fā)出輔助控制信號(hào)；以及驅(qū)動(dòng)單元，根據(jù)所述正極主控制信號(hào)和所述輔助控制信號(hào)向所述車輛的正極繼電器發(fā)送正極驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并根據(jù)所述負(fù)極主控制信號(hào)和所述輔助控制信號(hào)向所述車輛的負(fù)極繼電器發(fā)送負(fù)極驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
[0006]根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，所述驅(qū)動(dòng)單元包括:邏輯判斷子單元，對(duì)所述正極主控制信號(hào)和所述輔助控制信號(hào)的電平進(jìn)行邏輯判斷，并對(duì)所述負(fù)極主控制信號(hào)和所述輔助控制信號(hào)的電平進(jìn)行邏輯判斷；以及信號(hào)生成子單元，根據(jù)所述邏輯判斷子單元的邏輯判斷結(jié)果生成所述正極驅(qū)動(dòng)信號(hào)和所述負(fù)極驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
[0007]根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，所述邏輯判斷子單元包括:第一或門電路，對(duì)所述正極主控制信號(hào)和所述輔助控制信號(hào)的電平進(jìn)行或判斷；以及第二或門電路，對(duì)所述負(fù)極主控制信號(hào)和所述輔助控制信號(hào)的電平進(jìn)行或判斷。
[0008]根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，所述信號(hào)生成子單元根據(jù)所述第一或門電路的邏輯判斷結(jié)果生成所述正極驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并根據(jù)所述第二或門電路的邏輯判斷結(jié)果生成所述負(fù)極驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛，包括:車輛電池；繼電器，連接于所述車輛電池與所述車輛的電路負(fù)載之間；整車控制器，用于發(fā)出控制信號(hào)；以及上述電池管理系統(tǒng)，根據(jù)所述整車控制器所發(fā)出的所述控制信號(hào)來(lái)控制所述繼電器的通斷。
[0010]根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，所述控制信號(hào)包括:主控制信號(hào)和輔助控制信號(hào)。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，在電池管理系統(tǒng)中設(shè)置了輔助信號(hào)處理單元，除了通過(guò)主控制單元經(jīng)由CAN總線接收V⑶的控制信號(hào)(主控制信號(hào))外，另設(shè)計(jì)了一路輔助控制電路，其通過(guò)輔助信號(hào)處理單元可經(jīng)由不同于CAN總線的其他附加線纜從VCU接收輔助控制信號(hào)，從而在VCU與BMS通訊異常時(shí)，BMS還能夠利用輔助控制信號(hào)來(lái)對(duì)車輛中的電池進(jìn)行正確的通斷操作。
【附圖說(shuō)明】
[0012]參照附圖來(lái)閱讀本實(shí)用新型的各實(shí)施方式，將更容易理解本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，在此描述的附圖只是為了對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行示意性說(shuō)明的目的，而非全部可能的實(shí)施，并且不旨在限制本實(shí)用新型的范圍。在附圖中:
[0013]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)示例性實(shí)施方式用于車輛的電池管理系統(tǒng)的框圖；
[0014]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型另一示例性實(shí)施方式用于車輛的電池管理系統(tǒng)的框圖；
[0015]圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型另一示例性實(shí)施方式用于車輛的電池管理系統(tǒng)的框圖；以及
[0016]圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)示例性實(shí)施方式的車輛的示意性框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]現(xiàn)參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。應(yīng)注意，以下描述僅僅是示例性的，而并不旨在限制本實(shí)用新型，并且為了簡(jiǎn)要起見(jiàn)，在以下描述中省略了與現(xiàn)有技術(shù)相同的一些部件的具體描述。此外，在以下描述中，將采用相同的附圖標(biāo)號(hào)表示不同附圖中的相同或相似的部件。在以下描述的不同實(shí)施方式中的不同特征，可彼此結(jié)合，以形成本實(shí)用新型范圍內(nèi)的其他實(shí)施方式。
[0018]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)示例性實(shí)施方式用于車輛的電池管理系統(tǒng)的框圖。如圖1所示，電池管理系統(tǒng)100可包括主控制單元110、輔助信號(hào)處理單元120和驅(qū)動(dòng)單元130。主控制單元可從車輛的整車控制器(VCU)接收主控制信號(hào)，并根據(jù)所接收的主控制信號(hào)向驅(qū)動(dòng)單元130發(fā)出正極主控制信號(hào)MCU_P0S和負(fù)極主控制信號(hào)MCU_NEG。輔助信號(hào)處理單元120可從VCU接收輔助控制信號(hào)，并根據(jù)該輔助控制信號(hào)向驅(qū)動(dòng)單元130發(fā)出輔助控制信號(hào)SafeCtrl。驅(qū)動(dòng)單元130可根據(jù)從主控制單元110接收的正極主控制信號(hào)MCU_P0S和從輔助信號(hào)處理單元120接收的輔助控制信號(hào)SafeCtrl向車輛的正極繼電器發(fā)送正極驅(qū)動(dòng)信號(hào)DRI_P0S，并根據(jù)從主控制單元110接收的負(fù)極主控制信號(hào)MCU_NEG和從輔助信號(hào)處理單元120接收的輔助控制信號(hào)SafeCtrl向車輛的負(fù)極繼電器發(fā)送負(fù)極驅(qū)動(dòng)信號(hào)DRI_NEG。
[0019]由此，在電池管理系統(tǒng)中設(shè)置了輔助信號(hào)處理單元，除了通過(guò)主控制單元經(jīng)由CAN總線接收V⑶的控制信號(hào)(主控制信號(hào))外，另設(shè)計(jì)了一路輔助控制電路，其通過(guò)輔助信號(hào)處理單元可經(jīng)由不同于CAN總線的其他附加線纜從VCU接收輔助控制信號(hào)，從而在VCU與BMS通訊異常時(shí)，BMS還能夠利用輔助控制信號(hào)來(lái)對(duì)車輛中的電池進(jìn)行正確的通斷操作。
[0020]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型另一示例性實(shí)施方式用于車輛的電池管理系統(tǒng)的框圖。如圖2所示，驅(qū)動(dòng)單元130可包括邏輯判斷子單元131和信號(hào)生成子單元132。為了簡(jiǎn)要起見(jiàn)，以下僅針對(duì)圖2所示實(shí)施方式與圖1的不同之處進(jìn)行詳細(xì)描述，其相同之處在此將不再贅述。
[0021]如圖2所示，邏輯判斷子單元131可對(duì)從主控制單元110接收的正極主控制信號(hào)MCU_P0S和從輔助信號(hào)處理單元120接收的輔助控制信號(hào)SafeCtrl的電平進(jìn)行邏輯判斷，并對(duì)從主控制單元110接收的負(fù)極主控制信號(hào)MCU_NEG和從輔助信號(hào)處理單元120接收的輔助控制信號(hào)SafeCtrl的電平進(jìn)行邏輯判斷。信號(hào)生成子單元132可根據(jù)邏輯判斷子單元131的邏輯判斷結(jié)果生成分別發(fā)送至正極繼電器和負(fù)極繼電器的正極驅(qū)動(dòng)信號(hào)DRI_P0S和負(fù)極驅(qū)動(dòng)信號(hào)DRI_NEG。
[0022]圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型另一示例性實(shí)施方式用于車輛的電池管理系統(tǒng)的框圖。如圖3所示，邏輯判斷子單元131可包括第一或門電路131a和第二或門電路131b。為了簡(jiǎn)要起見(jiàn)，以下僅針對(duì)圖3所示實(shí)施方式與圖2的不同之處進(jìn)行詳細(xì)描述，其相同之處在此將不再贅述。
[0023]如圖3所示，第一或門電路131a可對(duì)從主控制單元110接收的正極主控制信號(hào)MCU_P0S和從輔助信號(hào)處理單元120接收的輔助控制信號(hào)SafeCtrl的電平進(jìn)行或判斷。類似地，第二或門電路131b可對(duì)從主控制單元110接收的負(fù)極主控制信號(hào)MCU_NEG和從輔助信號(hào)處理單元120接收的輔助控制信號(hào)SafeCtrl的電平進(jìn)行或判斷。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，信號(hào)生成子單元132可根據(jù)第一或門電路131a的邏輯判斷結(jié)果生成發(fā)送至正極繼電器的正極驅(qū)動(dòng)信號(hào)DRI_P0S，并根據(jù)第二或門電路131b的邏輯判斷結(jié)果生成發(fā)送至負(fù)極繼電器的負(fù)極驅(qū)動(dòng)信號(hào)DRI_NEG。
[0025]圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)示例性實(shí)施方式的車輛的示意性框圖。如圖4所示，車輛400可包括車輛電池410、繼電器420、整車控制器(VCU) 430和電池管理系統(tǒng)(BMS)440o繼電器420可連接于車輛電池410與車輛的電路負(fù)載之間。整車控制器430可用于向電池管理系統(tǒng)440發(fā)出控制信號(hào)。電池管理系統(tǒng)440可以是上述任一實(shí)施方式的電池管理系統(tǒng)，其可根據(jù)整車控制器430所發(fā)出的控制信號(hào)來(lái)控制繼電器420的通斷。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，整車控制器430所發(fā)出的控制信號(hào)可包括:主控制信號(hào)和輔助控制信號(hào)。
[0027]以上對(duì)本實(shí)用新型各實(shí)施方式的描述是為了更好地理解本實(shí)用新型，其僅僅是示例性的，而非旨在對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制。應(yīng)注意，在以上描述中，針對(duì)一種實(shí)施方式描述和/或示出的特征可以以相同或類似的方式在一個(gè)或更多個(gè)其它實(shí)施方式中使用，與其它實(shí)施方式中的特征相組合，或替代其它實(shí)施方式中的特征。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思的情況下，針對(duì)以上所描述的實(shí)施方式進(jìn)行的各種變化和修改，均屬于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，包括: 主控制單元，從車輛的整車控制器接收主控制信號(hào)，并根據(jù)所述主控制信號(hào)發(fā)出正極主控制信號(hào)和負(fù)極主控制信號(hào)； 輔助信號(hào)處理單元，從所述整車控制器接收輔助控制信號(hào)，并根據(jù)所述輔助控制信號(hào)發(fā)出輔助控制信號(hào)；以及 驅(qū)動(dòng)單元，根據(jù)所述正極主控制信號(hào)和所述輔助控制信號(hào)向所述車輛的正極繼電器發(fā)送正極驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并根據(jù)所述負(fù)極主控制信號(hào)和所述輔助控制信號(hào)向所述車輛的負(fù)極繼電器發(fā)送負(fù)極驅(qū)動(dòng)信號(hào)。2.如權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)單元包括: 邏輯判斷子單元，對(duì)所述正極主控制信號(hào)和所述輔助控制信號(hào)的電平進(jìn)行邏輯判斷，并對(duì)所述負(fù)極主控制信號(hào)和所述輔助控制信號(hào)的電平進(jìn)行邏輯判斷；以及 信號(hào)生成子單元，根據(jù)所述邏輯判斷子單元的邏輯判斷結(jié)果生成所述正極驅(qū)動(dòng)信號(hào)和所述負(fù)極驅(qū)動(dòng)信號(hào)。3.如權(quán)利要求2所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯判斷子單元包括: 第一或門電路，對(duì)所述正極主控制信號(hào)和所述輔助控制信號(hào)的電平進(jìn)行或判斷；以及 第二或門電路，對(duì)所述負(fù)極主控制信號(hào)和所述輔助控制信號(hào)的電平進(jìn)行或判斷。4.如權(quán)利要求3所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)生成子單元根據(jù)所述第一或門電路的邏輯判斷結(jié)果生成所述正極驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并根據(jù)所述第二或門電路的邏輯判斷結(jié)果生成所述負(fù)極驅(qū)動(dòng)信號(hào)。5.一種車輛，其特征在于，包括: 車輛電池； 繼電器，連接于所述車輛電池與所述車輛的電路負(fù)載之間； 整車控制器，用于發(fā)出控制信號(hào)；以及 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的電池管理系統(tǒng)，根據(jù)所述整車控制器所發(fā)出的所述控制信號(hào)來(lái)控制所述繼電器的通斷。6.如權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，所述控制信號(hào)包括:主控制信號(hào)和輔助控制信號(hào)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于車輛的電池管理系統(tǒng)以及包含其的車輛。該電池管理系統(tǒng)包括：主控制單元，從車輛的整車控制器接收主控制信號(hào)，并根據(jù)所述主控制信號(hào)發(fā)出正極主控制信號(hào)和負(fù)極主控制信號(hào)；輔助信號(hào)處理單元，從所述整車控制器接收輔助控制信號(hào)，并根據(jù)所述輔助控制信號(hào)發(fā)出輔助控制信號(hào)；以及驅(qū)動(dòng)單元，根據(jù)所述正極主控制信號(hào)和所述輔助控制信號(hào)向所述車輛的正極繼電器發(fā)送正極驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并根據(jù)所述負(fù)極主控制信號(hào)和所述輔助控制信號(hào)向所述車輛的負(fù)極繼電器發(fā)送負(fù)極驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
【IPC分類】B60L11/18, B60L15/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204956143
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520700537
【發(fā)明人】趙田麗
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月10日