輪胎帶束層結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)，尤其是一種輪胎的帶束層結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車工業(yè)和高速公路的發(fā)展，對(duì)汽車輪胎提出了更高的性能要求，尤其的載重子午線汽車輪胎。高速、安全也是輪胎使用者最關(guān)心的問題，而無內(nèi)胎全鋼子午線輪胎最顯著的特點(diǎn)是高速和安全性能好，是輪胎行業(yè)的前沿產(chǎn)品。當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家乃至現(xiàn)在的發(fā)展中國(guó)家輕型和中重型載重汽車，中大型客車主要使用無內(nèi)胎全鋼子午線輪胎。
[0003]輪胎帶束層是無內(nèi)胎全鋼子午線輪胎的主要受力部件，對(duì)其結(jié)構(gòu)和鋼絲簾線有特殊的性能要求。
[0004]現(xiàn)有的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)還不是很完善，在輪胎的使用過程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，即輪胎帶束層之間脫開的現(xiàn)象，從而影響了輪胎的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種改進(jìn)的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，可以很好的將胎面受到的應(yīng)力通過較硬的帶束層傳遞到較軟的胎體上，能大幅的將胎體上一側(cè)部位剪切應(yīng)力分散，減少該部位的脫空現(xiàn)象，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命，又可以減少全鋼子午線輪胎中鋼絲簾線的用量，實(shí)現(xiàn)輪胎輕量化，降低成本。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，包括胎體上貼合的至少兩層帶束層，第一帶束層位于所有帶束層的最底層，第一帶束層分為左右兩部分，分別貼合在胎體上偏離輪胎中心一個(gè)距離的左右側(cè)部位；第一帶束層兩部分之間用膠片填充；其余帶束層依次貼合在第一帶束層上面。
[0007]進(jìn)一步地，該輪胎帶束層結(jié)構(gòu)除第一帶束層之外，還包括第二帶束層、第三帶束層、第四帶束層；第二帶束層貼合在第一帶束層上面，且第二帶束層的寬度大于第一帶束層兩部分最外側(cè)的兩端；第三帶束層貼合在第二帶束層上面，且第三帶束層的寬度小于第二帶束層寬度；第四帶束層貼合在第三帶束層上面，且第四帶束層的寬度小于第三帶束層寬度。
[0008]進(jìn)一步地，第一帶束層的左右兩部分相對(duì)于輪胎中心左右對(duì)稱設(shè)置。
[0009]進(jìn)一步地，第一帶束層和第二帶束層的鋼絲簾線傾斜方向相同，第一帶束層的鋼絲簾線傾斜角度大于第二帶束層的鋼絲簾線傾斜角度；
[0010]第三帶束層和第四帶束層的鋼絲簾線傾斜方向與第一帶束層和第二帶束層相反；第三帶束層的鋼絲簾線和第四帶束層的鋼絲簾線傾斜方向和角度都相同。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0012]1)本實(shí)用新型把第一帶束層分為左右兩部分，當(dāng)輪胎左右一側(cè)受到剪切應(yīng)力等有害因素時(shí)，并不牽連另一側(cè)。經(jīng)試驗(yàn)證明這種設(shè)計(jì)可以大幅度降低胎體上一側(cè)(尤其是胎肩部位)由于受到應(yīng)力等有害因素而造成的脫空現(xiàn)象，有效的防止輪胎的早期損壞。
[0013]2)改進(jìn)后的帶束層結(jié)構(gòu)的第一帶束層分為兩部分，中間使用膠片填充可以減少全鋼子午線輪胎中鋼絲簾線的用量，實(shí)現(xiàn)輪胎輕量化，降低成本。
【附圖說明】
[0014]圖1為未改進(jìn)前的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為圖1的A-A剖面放大示意圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型改進(jìn)后的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為圖2的B-B剖面放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0019]申請(qǐng)人之前開發(fā)的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，如圖1，圖2所示，輪胎包括胎面6、胎體7 ;四層帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)置在胎面6下、胎體7上；第一帶束層1貼合在胎體7上，第二帶束層3貼合在第一帶束層1上面，第三帶束層4貼合在第二帶束層3上面，第四帶束層5貼合在第三帶束層4上面。當(dāng)輪胎左右一側(cè)受到剪切應(yīng)力等有害因素時(shí)，往往會(huì)牽連另一側(cè)，因此可能造成脫空現(xiàn)象。
[0020]本實(shí)用新型提供的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，如圖3，圖4所示，包括第一帶束層1、第二帶束層3、第三帶束層4、第四帶束層5 ;第一帶束層1分為左右兩部分，分別貼合在胎體7上偏離輪胎中心一個(gè)距離的左右側(cè)部位；第一帶束層1兩部分之間用膠片2填充；第二帶束層3貼合在第一帶束層1上面，且第二帶束層3的寬度大于第一帶束層1兩部分最外側(cè)的兩端；第三帶束層4貼合在第二帶束層3上面，且第三帶束層4的寬度小于第二帶束層3寬度；第四帶束層5貼合在第三帶束層4上面，且第四帶束層5的寬度小于第三帶束層4寬度。
[0021]第一帶束層1的左右兩部分相對(duì)于輪胎中心左右對(duì)稱設(shè)置。膠片2為壓制而成的薄型橡膠片。
[0022]第一帶束層1、第二帶束層3、第三帶束層4、第四帶束層5都內(nèi)置斜向的鋼絲簾線，其中第一帶束層1和第二帶束層3的鋼絲簾線傾斜方向相同，第一帶束層1的鋼絲簾線傾斜角度大于第二帶束層3的鋼絲簾線傾斜角度。
[0023]第三帶束層4和第四帶束層5的鋼絲簾線傾斜方向與第一帶束層1和第二帶束層3相反；第三帶束層4的鋼絲簾線和第四帶束層5的鋼絲簾線傾斜方向和角度都相同。
[0024]第一帶束層1、第二帶束層3、第三帶束層4、第四帶束層5均圍繞輪胎一圈設(shè)置。
[0025]第一帶束層1、第二帶束層3、第三帶束層4、第四帶束層5的鋼絲簾線的組合斜向結(jié)構(gòu)是經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的，能夠有效傳遞應(yīng)力，減少脫空現(xiàn)象出現(xiàn)的機(jī)率，提高輪胎的使用壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，包括胎體(7)上貼合的至少兩層帶束層，第一帶束層(1)位于所有帶束層的最底層，其特征在于: 第一帶束層(1)分為左右兩部分，分別貼合在胎體(7)上偏離輪胎中心一個(gè)距離的左右側(cè)部位；第一帶束層(1)兩部分之間用膠片(2)填充；其余帶束層依次貼合在第一帶束層⑴上面。2.如權(quán)利要求1所述的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于:該輪胎帶束層結(jié)構(gòu)除第一帶束層⑴之外，還包括第二帶束層(3)、第三帶束層(4)、第四帶束層(5);第二帶束層(3)貼合在第一帶束層(1)上面，且第二帶束層(3)的寬度大于第一帶束層(1)兩部分最外側(cè)的兩端；第三帶束層(4)貼合在第二帶束層(3)上面，且第三帶束層(4)的寬度小于第二帶束層(3)寬度；第四帶束層(5)貼合在第三帶束層(4)上面，且第四帶束層(5)的寬度小于第三帶束層(4)寬度。3.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于: 第一帶束層(1)的左右兩部分相對(duì)于輪胎中心左右對(duì)稱設(shè)置。4.如權(quán)利要求2所述的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于: 第一帶束層(1)和第二帶束層(3)的鋼絲簾線傾斜方向相同，第一帶束層(1)的鋼絲簾線傾斜角度大于第二帶束層(3)的鋼絲簾線傾斜角度； 第三帶束層(4)和第四帶束層(5)的鋼絲簾線傾斜方向與第一帶束層(1)和第二帶束層(3)相反；第三帶束層(4)的鋼絲簾線和第四帶束層(5)的鋼絲簾線傾斜方向和角度都相同。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種輪胎帶束層結(jié)構(gòu)，包括胎體上貼合的至少兩層帶束層，第一帶束層位于所有帶束層的最底層，第一帶束層分為左右兩部分，分別貼合在胎體上偏離輪胎中心一個(gè)距離的左右側(cè)部位；第一帶束層兩部分之間用膠片填充；其余帶束層依次貼合在第一帶束層上面。該輪胎帶束層結(jié)構(gòu)還包括第二帶束層、第三帶束層、第四帶束層；第二帶束層貼合在第一帶束層上面，且第二帶束層的寬度大于第一帶束層兩部分最外側(cè)的兩端；第三帶束層貼合在第二帶束層上面，且第三帶束層的寬度小于第二帶束層寬度；第四帶束層貼合在第三帶束層上面。本實(shí)用新型可大幅度降低胎體內(nèi)一側(cè)由于受到應(yīng)力等有害因素而造成的脫空現(xiàn)象，有效的防止輪胎的早期損壞。
【IPC分類】B60C9/18
【公開號(hào)】CN204978109
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520582575
【發(fā)明人】楊海軍, 楊其振, 陸炯
【申請(qǐng)人】江蘇通用科技股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月5日