一種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車的電子控制領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車，其區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的主要特征是，電動(dòng)汽車具有一套高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高壓配電箱等。電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)的上電與下電過程中存在高電壓與大電流的突變現(xiàn)象，上下電順序不當(dāng)會(huì)造成高壓觸點(diǎn)打火燒蝕、高壓保險(xiǎn)燒斷等故障，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成高壓觸點(diǎn)黏連在一起，無法切斷斷高壓的事故，最終導(dǎo)致高壓系統(tǒng)可靠性降低、壽命縮短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路。
[0004]本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，包括整車控制器VMS，及電池管理系統(tǒng)BMS，所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS相互通信；所述電池管理系統(tǒng)BMS與車輛動(dòng)力電池相連；
[0006]繼電器，其控制端與整車控制器VMS相連，繼電器的輸出端與車輛動(dòng)力電池相連；
[0007]主正接觸器，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS相連，主正接觸器的第一輸出端通過一高壓熔斷器連接至車輛動(dòng)力電池，主正接觸器的第二輸出端連接至高壓負(fù)載；所述主正接觸器的輸出端還并有預(yù)充電路；
[0008]所述預(yù)充電路由預(yù)充電阻和預(yù)充接觸器組成，所述預(yù)充電阻的一端接在高壓熔斷器與主正接觸器的第一輸出端之間位置，預(yù)充電阻的另一端接預(yù)充接觸器第一輸出端，預(yù)充接觸器的第二輸出端連接在高壓負(fù)載與主正接觸器的第二輸出端的連接點(diǎn)處；
[0009]主負(fù)接觸器，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS相連，主負(fù)接觸器的第一輸出端連接至車輛動(dòng)力電池，主負(fù)接觸器的第二輸出端連接至高壓負(fù)載。
[0010]所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS通過CAN總線相互通信。
[0011]所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS使用SAE J1939協(xié)議進(jìn)行通信。
[0012]高壓負(fù)載的使能端口與整車控制器VMS的控制端口連接。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0014]高壓系統(tǒng)的上下電控制電路加入了預(yù)充保護(hù)電路，同時(shí)上下電過程由VMS和BMS結(jié)合車輛動(dòng)力電池當(dāng)前狀態(tài)共同協(xié)調(diào)控制，避免接觸器在狀態(tài)切換過程中因電路電流突變產(chǎn)生火花，解決了高壓接觸器觸點(diǎn)黏連問題，提高了高壓系統(tǒng)的可靠性，延長了高壓系統(tǒng)的使用壽命。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的控制電路原理圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的制動(dòng)方法流程圖；
[0017]圖中，1、整車控制器VMS ;2、繼電器；3、預(yù)充電阻；4、預(yù)充接觸器；5、高壓負(fù)載；6、主負(fù)接觸器；7、主正接觸器；8、高壓熔斷器；9、車輛動(dòng)力電池；10、電池管理系統(tǒng)BMS。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0019]如圖1所示，一種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，包括整車控制器VMS1，及電池管理系統(tǒng)BMS10，所述電池管理系統(tǒng)BMS10與整車控制器VMS1相互通信；所述電池管理系統(tǒng)BMS10與車輛動(dòng)力電池9相連；繼電器2，其控制端與整車控制器VMS1相連，繼電器2的輸出端與車輛動(dòng)力電池9相連；主正接觸器7，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS10相連，主正接觸器7的第一輸出端通過一高壓熔斷器8連接至車輛動(dòng)力電池9，主正接觸器7的第二輸出端連接至高壓負(fù)載5 ;所述主正接觸器7的輸出端還并有預(yù)充電路；
[0020]預(yù)充電路由預(yù)充電阻3和預(yù)充接觸器4組成，所述預(yù)充電阻3的一端接在高壓熔斷器8與主正接觸器7的第一輸出端之間位置，預(yù)充電阻3的另一端接預(yù)充接觸器4第一輸出端，預(yù)充接觸器4的第二輸出端連接在高壓負(fù)載5與主正接觸器7的第二輸出端的連接點(diǎn)處；
[0021]主負(fù)接觸器6，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS10相連，主負(fù)接觸器6的第一輸出端連接至車輛動(dòng)力電池9，主負(fù)接觸器6的第二輸出端連接至高壓負(fù)載5。
[0022]電池管理系統(tǒng)BMS10與整車控制器VMS1通過CAN總線相互通信；使用SAE J1939協(xié)議進(jìn)行通信。
[0023]高壓負(fù)載5的使能端口與整車控制器VMS1的控制端口連接。
[0024]如圖2所示，一種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路的控制方法，包括上電控制方法和下電控制方法，其中，上電控制方法的具體步驟為:
[0025]S101、打開電動(dòng)汽車的點(diǎn)火鑰匙0N檔；
[0026]S102、整車控制器VMS自檢；
[0027]S103、整車控制器VMS判斷自檢結(jié)果，若不正常，則說明書出現(xiàn)故障，排除故障后重新上電，若正常則進(jìn)入步驟S104 ;
[0028]S104、整車控制器VMS控制繼電器吸合，車輛動(dòng)力電池為電池管理系統(tǒng)BMS供電；
[0029]S105、車輛動(dòng)力電池狀態(tài)為Power up，同時(shí)電池管理系統(tǒng)BMS進(jìn)行自檢；
[0030]S106、電池管理系統(tǒng)BMS判斷自檢結(jié)果，若不正常，則排除故障后重新上電，若正常則進(jìn)入步驟S108 ；
[0031]S107、車輛動(dòng)力電池狀態(tài)由Power up轉(zhuǎn)變?yōu)镾tandby，同時(shí)電池管理系統(tǒng)BMS控制主負(fù)接觸器吸合；
[0032]S108、整車控制器VMS向電池管理系統(tǒng)BMS發(fā)送主正接觸器吸合指令；
[0033]S109、電池管理系統(tǒng)BMS收到指令后車輛動(dòng)力電池狀態(tài)由Standby轉(zhuǎn)變?yōu)镻recharge,同時(shí)控制預(yù)充接觸器吸合；
[0034]S110、電池管理系統(tǒng)BMS判斷預(yù)充是否成功，若預(yù)充不成功，則車輛動(dòng)力電池狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)镃ontactors opening，同時(shí)電池管理系統(tǒng)BMS控制主正接觸器斷開；若預(yù)充成功，貝丨J進(jìn)入步驟S111 ；
[0035]S111、車輛動(dòng)力電池狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)镽eady，并向整車控制器VMS廣播車輛動(dòng)力電池狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)镽eady這一信號(hào)，同時(shí)電池管理系統(tǒng)BMS控制主正接觸器吸合；
[0036]S112、整車控制器VMS控制高壓負(fù)載使能上電，允許高壓負(fù)載工作，上電過程結(jié)束。
[0037]下電控制方法的具體步驟為:
[0038]S201、關(guān)閉電動(dòng)汽車的點(diǎn)火鑰匙0N檔；
[0039]S202、整車控制器VMS控制高壓負(fù)載使能下電；
[0040]S203、整車控制器VMS向電池管理系統(tǒng)BMS發(fā)送主正接觸器斷開指令；
[0041]S204、電池管理系統(tǒng)BMS檢測當(dāng)前電池電流狀態(tài)；
[0042]S205、電池管理系統(tǒng)BMS判斷當(dāng)前電池電流是否為0，若為0則進(jìn)入步驟S206，若不為0，則返回步驟S204 ;電池管理系統(tǒng)BMS在此狀態(tài)的停留時(shí)間不能超過第一預(yù)設(shè)時(shí)間，若超過第一預(yù)設(shè)時(shí)間，則強(qiáng)制進(jìn)入步驟S206 ;
[0043]S206、車輛動(dòng)力電池狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)镃ontactors opening，同時(shí)電池管理系統(tǒng)BMS控制主正接觸器斷開；
[0044]S207、車輛動(dòng)力電池狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)镾tate Save,電池管理系統(tǒng)BMS保存數(shù)據(jù)，此過程停留時(shí)間不應(yīng)超過第二預(yù)設(shè)時(shí)間；
[0045]S208、車輛動(dòng)力電池狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)镾tandby，同時(shí)電池管理系統(tǒng)BMS控制主負(fù)接觸器斷開，下電過程結(jié)束。
[0046]優(yōu)選的，用于動(dòng)力電池發(fā)送電池狀態(tài)的ID為“0xl8FF14F3”，占用4個(gè)二進(jìn)制位，換算為十進(jìn)制的表示方式為:0代表BATT_STATE_P0WER_UP狀態(tài)、1代表BATT_STATE_STANDBY狀態(tài)、2 代表 BATT_STATE_PRECHARGE 狀態(tài)、3 代表 BATT_STATE_READY 狀態(tài)、4 代表 BATT_STATE_0PENING狀態(tài)、5代表BATT_STATE_SAVE狀態(tài)、6_14為保留狀態(tài)、15表示狀態(tài)無效。
[0047]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其特征在于，包括整車控制器VMS，及電池管理系統(tǒng)BMS，所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS相互通信；所述電池管理系統(tǒng)BMS與車輛動(dòng)力電池相連； 繼電器，其控制端與整車控制器VMS相連，繼電器的輸出端與車輛動(dòng)力電池相連； 主正接觸器，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS相連，主正接觸器的第一輸出端連接至車輛動(dòng)力電池，主正接觸器的第二輸出端連接至高壓負(fù)載；所述主正接觸器的輸出端還并有預(yù)充電路； 主負(fù)接觸器，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS相連，主負(fù)接觸器的第一輸出端連接至車輛動(dòng)力電池，主負(fù)接觸器的第二輸出端連接至高壓負(fù)載。2.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其特征在于，所述預(yù)充電路由預(yù)充電阻和預(yù)充接觸器組成，所述預(yù)充電阻的一端接在主正接觸器的第一輸出端，預(yù)充電阻的另一端接預(yù)充接觸器第一輸出端，預(yù)充接觸器的第二輸出端連接在高壓負(fù)載與主正接觸器的第二輸出端的連接點(diǎn)處。3.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其特征在于，所述主正接觸器的第一輸出端通過一高壓熔斷器連接至車輛動(dòng)力電池。4.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS通過CAN總線相互通信。5.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS使用SAE J1939協(xié)議進(jìn)行通信。6.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其特征在于，高壓負(fù)載的使能端口與整車控制器VMS的控制端口連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，包括整車控制器VMS，及電池管理系統(tǒng)BMS，所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS相互通信；所述電池管理系統(tǒng)BMS與車輛動(dòng)力電池相連；繼電器，其控制端與整車控制器VMS相連，繼電器的輸出端與車輛動(dòng)力電池相連；主正接觸器，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS相連，主正接觸器的第一輸出端連接至車輛動(dòng)力電池，主正接觸器的第二輸出端連接至高壓負(fù)載；所述主正接觸器的輸出端還并有預(yù)充電路；主負(fù)接觸器，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS相連，主負(fù)接觸器的第一輸出端連接至車輛動(dòng)力電池，主負(fù)接觸器的第二輸出端連接至高壓負(fù)載。
【IPC分類】B60L11/18
【公開號(hào)】CN204978285
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520591543
【發(fā)明人】王欽普, 趙佳, 韓宇飛, 趙浩
【申請(qǐng)人】中通客車控股股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月3日