降低異響的車用眼鏡盒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]實(shí)用新型涉及一種汽車眼鏡盒，屬于汽車內(nèi)部飾件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)一般都設(shè)有汽車眼鏡盒，其結(jié)構(gòu)一般包括殼體及與殼體啟閉配合的鏡盒，殼體具有一與鏡盒適配的端口，鏡盒具有供眼鏡設(shè)置的內(nèi)容空間，殼體固定于頂棚內(nèi)壁，取放眼鏡通過按壓鏡盒即可實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)有技術(shù)中也有大量公開，可參考專利號(hào)為ZL201220361559.3的中國實(shí)用新型專利《車用眼鏡盒》(授權(quán)公告號(hào)為CN202686166U)，還可以參考專利號(hào)為ZL201220268931.6的中國實(shí)用新型專利《一種車用眼鏡盒結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該眼鏡盒結(jié)構(gòu)的車輛》(授權(quán)公告號(hào)為CN202716805U)、專利號(hào)為ZL201220347067.9的中國實(shí)用新型專利《一種帶自鎖止結(jié)構(gòu)的汽車眼鏡盒》(授權(quán)公告號(hào)為CN202669651U)等。
[0003]為提高操作手感，眼鏡盒設(shè)計(jì)時(shí)往往都有阻尼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，類似的可以參考專利號(hào)為ZL201520071502.3的中國實(shí)用新型專利《汽車眼鏡盒裝配結(jié)構(gòu)》(授權(quán)公告號(hào)為CN204452236U)。
[0004]目前，眼鏡盒與周邊零件之間因需要旋轉(zhuǎn)軌跡運(yùn)動(dòng)(打開或關(guān)閉)，配合間隙一般設(shè)計(jì)的比較大，眼鏡盒與殼體的材料通常采用材質(zhì)相對的較硬的PP，在車體震動(dòng)時(shí)殼體和鏡盒相互碰撞時(shí)會(huì)發(fā)出煩人的異響。同時(shí)眼鏡盒的結(jié)構(gòu)往往比較緊湊，模具也比較復(fù)雜，這樣導(dǎo)致設(shè)計(jì)合理且耐用的異音防止結(jié)構(gòu)難度比較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能降低眼鏡盒與周邊零件之間因需要旋轉(zhuǎn)軌跡運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異響的車用眼鏡盒。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種降低異響的車用眼鏡盒，包括
[0007]鏡盒，具有供眼鏡設(shè)置的內(nèi)容空間；
[0008]殼體，與前述鏡盒轉(zhuǎn)動(dòng)配合并具有一與前述鏡盒適配的端口且側(cè)壁具有一通孔；
[0009]阻尼器，設(shè)于前述殼體一側(cè)并具有第一輪齒；以及
[0010]齒輪，包括軸部及位于軸部外端的齒輪部，前述的軸部貫穿通過殼體側(cè)壁的通孔而與鏡盒連接固定，前述的齒輪部具有與前述第一輪齒阻尼配合的第二輪齒；
[0011]其特征在于所述殼體側(cè)壁靠近通孔設(shè)有一緩沖墊塊，所述鏡盒與殼體處于關(guān)閉狀態(tài)下，所述齒輪部一側(cè)與緩沖墊塊相接觸。
[0012]進(jìn)一步，所述的齒輪部呈扇形。
[0013]便于順利打開眼鏡盒，所述鏡盒與殼體處于開啟狀態(tài)下，所述的軸部外壁與通孔內(nèi)壁保持0.05mm配合間隙。
[0014]進(jìn)一步，所述殼體的端口形成有一向外展開的邊沿，所述的緩沖墊塊粘接于該邊沿外側(cè)面。
[0015]齒輪與鏡盒的安裝可以采用如何結(jié)構(gòu)，所述軸部向外延伸有爪部，對應(yīng)地，所述鏡盒一側(cè)開設(shè)有與前述爪部適配的安置槽。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:鏡盒關(guān)閉時(shí)，齒輪與緩沖墊塊相接觸，異響大大減少，解決了車體行走震動(dòng)時(shí)的異音問題，設(shè)置簡單卻效果明顯；同時(shí)，緩沖墊塊安裝較為隱蔽，打開和關(guān)閉過程中程中，不易察覺到，因此不影響美觀。
【附圖說明】
[0017]圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為實(shí)施例分解裝配圖。
[0019]圖3為實(shí)施例俯視圖。
[0020]圖4為實(shí)施例的側(cè)視圖。
[0021]圖5為圖3中沿A-A方向的剖視圖。
[0022]圖6為圖5中A部放大圖。
[0023]圖7為打開眼鏡盒時(shí)軸部與通孔結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0025]如圖1、圖2和圖3所示，車用眼鏡盒包括鏡盒2、殼體1、阻尼器3、齒輪4和緩沖墊塊5，鏡盒2具有供眼鏡設(shè)置的內(nèi)容空間。
[0026]殼體1與鏡盒2轉(zhuǎn)動(dòng)配合并具有一與鏡盒2適配的端口且側(cè)壁具有一通孔21 ;阻尼器3設(shè)于殼體1 一側(cè)并具有第一輪齒31，殼體1設(shè)置于汽車頂棚上并端口向下。
[0027]齒輪4包括軸部41及位于軸部41外端的齒輪部42，軸部41貫穿通過殼體1側(cè)壁的通孔21而與鏡盒2連接固定，齒輪部42具有與第一輪齒31阻尼配合的第二輪齒44，齒輪部42呈扇形。軸部41向外延伸有爪部43，對應(yīng)地，鏡盒2 —側(cè)開設(shè)有與爪部43適配的安置槽22。
[0028]緩沖墊塊5設(shè)于殼體1側(cè)壁靠近通孔21位置，具體地，殼體1的端口形成有一向外展開的邊沿12，緩沖墊塊5粘接于該邊沿外側(cè)面，緩沖墊塊5采用EPDM發(fā)泡處理，經(jīng)久耐用，緩沖墊塊5底層涂覆有3M膠，粘結(jié)牢固。
[0029]結(jié)合圖4、圖5、圖6和圖7所示，所示，鏡盒2與殼體1處于開啟狀態(tài)下，軸部41外壁與通孔21內(nèi)壁保持0.05_配合間隙。鏡盒2與殼體1處于關(guān)閉狀態(tài)下，齒輪部42 —側(cè)與緩沖墊塊5相接觸。
[0030]當(dāng)鏡盒處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，齒輪的軸部與通孔之間有單邊0.05mm的配合間隙，增加緩沖墊塊后使軸部與通孔一邊過贏壓縮接觸，另一邊配合間隙為0，這樣可以防止在車體在行走震動(dòng)中軸部與殼體的通孔相互碰撞產(chǎn)生異音。
[0031]打開眼鏡盒時(shí)，齒輪部與緩沖墊塊不接觸后，軸部與通孔之間恢復(fù)單邊0.05mm的配合間隙，保證眼鏡盒正常開啟。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種降低異響的車用眼鏡盒，包括 鏡盒，具有供眼鏡設(shè)置的內(nèi)容空間； 殼體，與前述鏡盒轉(zhuǎn)動(dòng)配合并具有一與前述鏡盒適配的端口且側(cè)壁具有一通孔； 阻尼器，設(shè)于前述殼體一側(cè)并具有第一輪齒；以及 齒輪，包括軸部及位于軸部外端的齒輪部，前述的軸部貫穿通過殼體側(cè)壁的通孔而與鏡盒連接固定，前述的齒輪部具有與前述第一輪齒阻尼配合的第二輪齒； 其特征在于所述殼體側(cè)壁靠近通孔設(shè)有一緩沖墊塊，所述鏡盒與殼體處于關(guān)閉狀態(tài)下，所述齒輪部一側(cè)與緩沖墊塊相接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低異響的車用眼鏡盒，其特征在于所述的齒輪部呈扇形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低異響的車用眼鏡盒，其特征在于所述鏡盒與殼體處于開啟狀態(tài)下，所述的軸部外壁與通孔內(nèi)壁保持0.05mm配合間隙。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低異響的車用眼鏡盒，其特征在于所述殼體的端口形成有一向外展開的邊沿，所述的緩沖墊塊粘接于該邊沿外側(cè)面。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低異響的車用眼鏡盒，其特征在于所述軸部向外延伸有爪部，對應(yīng)地，所述鏡盒一側(cè)開設(shè)有與前述爪部適配的安置槽。
【專利摘要】一種降低異響的車用眼鏡盒，包括鏡盒、殼體、阻尼器及齒輪，殼體與前述鏡盒轉(zhuǎn)動(dòng)配合并具有一與前述鏡盒適配的端口且側(cè)壁具有一通孔，阻尼器設(shè)于前述殼體一側(cè)并具有第一輪齒；齒輪包括軸部及位于軸部外端的齒輪部，前述的軸部貫穿通過殼體側(cè)壁的通孔而與鏡盒連接固定，前述的齒輪部具有與前述第一輪齒阻尼配合的第二輪齒；其特征在于所述殼體側(cè)壁靠近通孔設(shè)有一緩沖墊塊，所述鏡盒與殼體處于關(guān)閉狀態(tài)下，所述齒輪部一側(cè)與緩沖墊塊相接觸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能有效地降低異響。
【IPC分類】B60R7/04
【公開號(hào)】CN204978439
【申請?zhí)枴緾N201520713250
【發(fā)明人】沈一鳴
【申請人】寧波福爾達(dá)智能科技有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月15日