車載整體式減震器箱安裝裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種減震器箱的安裝結(jié)構(gòu)，尤其是一種安裝在方艙內(nèi)的整體式減震器箱的安裝結(jié)構(gòu)，屬于車輛附件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]整體式減震器箱作為裝載機架設(shè)備的載體，常用于安裝音箱設(shè)備、通信設(shè)備等，并可進行整體式搬移?，F(xiàn)有整體式減震器箱安裝在方艙內(nèi)時，由于減震器箱外形尺寸較大，其安裝結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，拆裝也很繁瑣，運輸時減震器箱容易產(chǎn)生晃動，安裝極不可靠。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、安裝可靠的車載整體式減震器箱安裝裝置。
[0004]本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn):
[0005]—種車載整體式減震器箱安裝裝置，包括第一托座、第二托座、壓框、多個第一限位座和數(shù)個第二限位座；所述第一托座一端固定在方艙后壁上，第二托座一側(cè)固定在方艙側(cè)壁上，所述壓框壓緊在減震器箱頂部，壓框橫向兩側(cè)通過減震器箱頂部多個定位柱定位，壓框縱向兩端分別與第一托座另一端和第二托座頂部固連；減震器箱底部兩對滾輪分別支撐在方艙底部數(shù)個限位槽中，多個第一限位座分別抵靠在減震器箱底部兩對滾輪兩側(cè)，數(shù)個第二限位座分別抵靠在減震器箱底部后側(cè)兩個滾輪一側(cè)，第一限位座底部和第二限位座底部分別與方艙底部固連。
[0006]本實用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進一步實現(xiàn)。
[0007]前述的車載整體式減震器箱安裝裝置，其中所述的第一托座一端側(cè)面設(shè)有數(shù)個第一豎向腰形孔。
[0008]前述的車載整體式減震器箱安裝裝置，其中所述的第二托座為槽形結(jié)構(gòu)，第二托座一側(cè)對稱設(shè)有多個第二豎向腰形孔。
[0009]前述的車載整體式減震器箱安裝裝置，其中所述的壓框包括兩根橫梁和縱梁，兩根橫梁分別橫向固定在縱梁兩端下側(cè)，每根橫梁兩端下側(cè)分別設(shè)有定位孔，所述定位孔分別插接在減震器箱頂部多個定位柱上。
[0010]前述的車載整體式減震器箱安裝裝置，其中所述的第一限位座和第二限位座均為L形結(jié)構(gòu)，第一限位座和第二限位座上分別固設(shè)有數(shù)個加強筋板。
[0011]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低。減震器箱頂部通過壓框壓緊，同時減震器箱底部兩對滾輪分別支撐在方艙底部數(shù)個限位槽中，并通過多個第一限位座和數(shù)個第二限位座限位，不僅安裝牢固可靠，在運輸過程中箱體不會產(chǎn)生晃動，保證了運輸過程的安全性，而且拆裝方便。第一托座一端側(cè)面和第二托座一側(cè)分別設(shè)置數(shù)個豎向腰形孔，可根據(jù)減震器箱大小上下調(diào)節(jié)第一托座和第二托座的高度，適用于不同大小減震器箱的安裝，適用范圍廣，使用維護方便；第一限位座和第二限位座上分別固設(shè)有數(shù)個加強筋板，保證兩個限位座強度的同時，提高了整個裝置的安裝強度，穩(wěn)定性好。
[0012]本實用新型的優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1的I部放大圖；
[0015]圖3是圖1的II部放大剖視圖；
[0016]圖4是圖1的III部放大圖；
[0017]圖5是圖1的IV部放大剖視圖；
[0018]圖6是圖1的俯視圖；
[0019]圖7是圖1的左視圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0021]如圖1?圖7所示，本實用新型包括第一托座1、第二托座2、壓框3、4個第一限位座4和2個第二限位座5 ;第一托座1 一端側(cè)面設(shè)有3個第一豎向腰形孔11，其另一端底部下側(cè)焊接固定第一連接螺母12，第一托座1 一端通過3個螺栓固定在方艙6后壁上。第二托座2為槽形結(jié)構(gòu)，第二托座一側(cè)對稱設(shè)有4個第二豎向腰形孔21，其頂部下側(cè)焊接固定第二連接螺母22，第二托座2 —側(cè)通過4個螺栓固定在方艙6側(cè)壁上，第一托座1和第二托座2均由鋼板折彎焊接而成。
[0022]壓框3包括兩根橫梁31和縱梁32，橫梁31和縱梁32為管狀結(jié)構(gòu)，均采用鋼板折彎而成，兩根橫梁31分別橫向焊接固定在縱梁32兩端下側(cè)，每根橫梁31兩端下側(cè)分別設(shè)有定位孔33，共4個定位孔33，壓框3壓緊在減震器箱7頂部，4個定位孔33分別插接在減震器箱7頂部4個定位柱72上進行定位，縱梁32兩端通過螺栓、第一連接螺母12和第二連接螺母22分別與第一托座1另一端和第二托座2頂部固連。
[0023]減震器箱7底部兩對滾輪71分別支撐在方艙6底部的4個限位槽61中，4個第一限位座4分別抵靠在減震器箱7底部兩對滾輪71兩側(cè)，2個第二限位座5分別抵靠在減震器箱7底部后側(cè)兩個滾輪71 一側(cè)，第一限位座4底部和第二限位座5底部通過螺栓分別與方艙6底部固連，第一限位座4和第二限位座5均為L形結(jié)構(gòu)，用鋼板折彎而成，第一限位座4上焊接4個加強筋板41，第二限位座5上焊接2個加強筋板51。
[0024]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車載整體式減震器箱安裝裝置，其特征在于:包括第一托座、第二托座、壓框、多個第一限位座和數(shù)個第二限位座；所述第一托座一端固定在方艙后壁上，第二托座一側(cè)固定在方艙側(cè)壁上，所述壓框壓緊在減震器箱頂部，壓框橫向兩側(cè)通過減震器箱頂部多個定位柱定位，壓框縱向兩端分別與第一托座另一端和第二托座頂部固連；減震器箱底部兩對滾輪分別支撐在方艙底部數(shù)個限位槽中，多個第一限位座分別抵靠在減震器箱底部兩對滾輪兩側(cè)，數(shù)個第二限位座分別抵靠在減震器箱底部后側(cè)兩個滾輪一側(cè)，第一限位座底部和第二限位座底部分別與方艙底部固連。2.如權(quán)利要求1所述的車載整體式減震器箱安裝裝置，其特征在于:所述第一托座一端側(cè)面設(shè)有數(shù)個第一豎向腰形孔。3.如權(quán)利要求1所述的車載整體式減震器箱安裝裝置，其特征在于:所述第二托座為槽形結(jié)構(gòu)，第二托座一側(cè)對稱設(shè)有多個第二豎向腰形孔。4.如權(quán)利要求1所述的車載整體式減震器箱安裝裝置，其特征在于:所述壓框包括兩根橫梁和縱梁，兩根橫梁分別橫向固定在縱梁兩端下側(cè)，每根橫梁兩端下側(cè)分別設(shè)有定位孔，所述定位孔分別插在減震器箱頂部多個定位柱上。5.如權(quán)利要求1所述的車載整體式減震器箱安裝裝置，其特征在于:所述第一限位座和第二限位座均為L形結(jié)構(gòu)，第一限位座和第二限位座上分別固設(shè)有數(shù)個加強筋板。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載整體式減震器箱安裝裝置，包括第一托座、第二托座、壓框、多個第一限位座和數(shù)個第二限位座；第一托座一端固定在方艙后壁上，第二托座一側(cè)固定在方艙側(cè)壁上，壓框壓緊在減震器箱頂部；減震器箱底部兩對滾輪分別支撐在方艙底部數(shù)個限位槽中，多個第一限位座分別抵靠在減震器箱底部兩對滾輪兩側(cè)，數(shù)個第二限位座分別抵靠在減震器箱底部后側(cè)兩個滾輪一側(cè)，第一限位座底部和第二限位座底部分別與方艙底部固連。本實用新型減震器箱頂部通過壓框壓緊，同時減震器箱底部兩對滾輪分別支撐在方艙底部數(shù)個限位槽中，并通過多個第一限位座和數(shù)個第二限位座限位，安裝牢固可靠，在運輸過程中箱體不會產(chǎn)生晃動，拆裝方便。
【IPC分類】B60R11/06
【公開號】CN204998445
【申請?zhí)枴緾N201520741427
【發(fā)明人】許晨晨, 朱翔, 倪敏, 陳勇
【申請人】江蘇捷誠車載電子信息工程有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年9月24日