一種應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，屬于客車風(fēng)道技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)民大眾對(duì)客車的需求已經(jīng)從最初的基本交通需求向交通與乘坐體驗(yàn)并重轉(zhuǎn)變，而客車制冷系統(tǒng)又是乘坐體驗(yàn)的一個(gè)重要指標(biāo)，但由于成本和工藝所限，現(xiàn)有客車制冷系統(tǒng)多采用從主風(fēng)道直接到出風(fēng)口的方式，雖然每個(gè)出風(fēng)口均可調(diào)節(jié)風(fēng)口大小和風(fēng)向，但并不能調(diào)節(jié)風(fēng)速的大小，從而使得不同出風(fēng)口的風(fēng)速差異大；靠近風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口位置的出風(fēng)口的風(fēng)速過大，而在遠(yuǎn)離風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口位置的出風(fēng)口的風(fēng)速又過小，嚴(yán)重降低了乘客的乘坐體驗(yàn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種能使不同出風(fēng)口的風(fēng)速幾乎相同的大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)中客車不同出風(fēng)口處的出風(fēng)風(fēng)速差異大，乘客體驗(yàn)差的問題。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道本體，所述風(fēng)道本體包括客車車頂骨架的內(nèi)側(cè)和設(shè)置在乘客艙內(nèi)的行李架；所述客車車頂骨架的內(nèi)側(cè)構(gòu)成風(fēng)道本體的兩面，所述行李架構(gòu)成風(fēng)道本體的另外兩面；所述客車車頂骨架，由矩形鋼管焊接而成，且在矩形鋼管之間發(fā)泡有硬質(zhì)發(fā)泡材料；在所述風(fēng)道本體的底部設(shè)置有至少一個(gè)進(jìn)風(fēng)口和供乘客使用的多個(gè)出風(fēng)口 ；在每個(gè)出風(fēng)口的上方，都設(shè)置有導(dǎo)流板。
[0005]進(jìn)一步的，由于各個(gè)出風(fēng)口處的風(fēng)速不一致，為了調(diào)節(jié)出風(fēng)口處的風(fēng)速，所述導(dǎo)流板的高度及寬度各不相同。
[0006]更進(jìn)一步的，為了使得各個(gè)出風(fēng)口的風(fēng)速幾乎一致，越靠近所述進(jìn)風(fēng)口的導(dǎo)流板，其高度越小且寬度越大；越遠(yuǎn)離所述進(jìn)風(fēng)口的導(dǎo)流板，其高度越大且寬度越小。
[0007]進(jìn)一步的，為了在將冷風(fēng)灌入風(fēng)道時(shí)，能便于冷風(fēng)地分布，所述進(jìn)風(fēng)口只有一個(gè)，且位于所述風(fēng)道本體底部的中部。
[0008]進(jìn)一步的，在保證質(zhì)量的同時(shí)，還盡量能降低成本，所述硬質(zhì)發(fā)泡材料為硬質(zhì)聚氨酯發(fā)泡材料；同時(shí)還為了使得風(fēng)道的壁的表面平順，該硬質(zhì)聚氨酯發(fā)泡材料的厚度與客車車頂骨架的寬度一致。
[0009]進(jìn)一步的，為了防止風(fēng)道內(nèi)的冷風(fēng)的能量的從客車車頂骨架一側(cè)損失，所述聚氨酯發(fā)泡材料的內(nèi)側(cè)，固定有PE板。
[0010]更進(jìn)一步的，為了防止冷風(fēng)從間隙中逃逸，所述PE板與客車車頂骨架的接縫處用密封膠完全密封。
[0011]進(jìn)一步的，為了能使得組成風(fēng)道本體的行李架能牢固地固定在客車車頂骨架上，所述客車車頂骨架的邊縱梁與加強(qiáng)梁上均通過焊接方式固定有數(shù)個(gè)行李架固定支架；在所述行李架固定支架上，通過自攻螺釘固定所述行李架。
[0012]進(jìn)一步的，為了防止冷風(fēng)從間隙中逃逸，所述行李架與客車車頂骨架的接縫處用密封膠完全密封。
[0013]更進(jìn)一步的，為了防止風(fēng)道內(nèi)的冷風(fēng)的能力從行李架一側(cè)損失，所述行李架由鋁型材制成，且在其靠近所述風(fēng)道的一側(cè)，還粘接固定有帶錫紙的隔熱板。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型在風(fēng)道的每個(gè)出風(fēng)口的上方，都設(shè)置有寬度及高度均不同的導(dǎo)流板，越靠近所述進(jìn)風(fēng)口的導(dǎo)流板，其高度越小且寬度越大；越遠(yuǎn)離所述進(jìn)風(fēng)口的導(dǎo)流板，其高度越大且寬度越??；該這種結(jié)構(gòu)能夠有效的保證不同出風(fēng)口的風(fēng)速幾乎均勻一致，使車內(nèi)前后不會(huì)出現(xiàn)較大的溫差；同時(shí)也能減小出風(fēng)口的噪音，提高乘客的乘坐體驗(yàn)。還有，本實(shí)用新型在風(fēng)道本體的各面上都設(shè)置有隔熱材料，能有效減少冷風(fēng)的損失；且各接縫均用密封膠嚴(yán)格密封，進(jìn)一步地減少了冷風(fēng)的損失。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的其中三幅，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本用新型實(shí)施例的風(fēng)道本體的截面示意圖；
[0017]圖2為本用新型實(shí)施例的出風(fēng)口、進(jìn)風(fēng)口以及導(dǎo)流板的布置不意圖；
[0018]圖3為本用新型實(shí)施例的導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中，1-客車車頂骨架，2-硬質(zhì)發(fā)泡材料，3-PE板，4-行李架固定支架，5-行李架，6-隔熱板，7-自攻螺釘，8_出風(fēng)口，9-導(dǎo)流板，10-進(jìn)風(fēng)口。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]實(shí)施例
[0022]如圖1至圖3所示，一種應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道本體，所述風(fēng)道本體包括客車車頂骨架1的內(nèi)側(cè)和設(shè)置在乘客艙內(nèi)的行李架5 ;所述客車車頂骨架1的內(nèi)側(cè)構(gòu)成風(fēng)道本體的兩面，所述行李架構(gòu)5成風(fēng)道本體的另外兩面；所述客車車頂骨架1，由矩形鋼管焊接而成，且在矩形鋼管之間發(fā)泡有硬質(zhì)發(fā)泡材料2 ;在所述風(fēng)道的底部設(shè)置有一個(gè)進(jìn)風(fēng)口 10和供乘客使用的多個(gè)出風(fēng)口 8 ;在每個(gè)出風(fēng)口 8的上方，都設(shè)置有導(dǎo)流板9 ;越靠近所述進(jìn)風(fēng)口 10的導(dǎo)流板9，其高度越小且寬度越大；越遠(yuǎn)離所述進(jìn)風(fēng)口 10的導(dǎo)流板9，其高度越大且寬度越小。所述進(jìn)風(fēng)口 10位于所述風(fēng)道本體底部的中部；所述硬質(zhì)發(fā)泡材料2為硬質(zhì)聚氨酯發(fā)泡材料，且該硬質(zhì)聚氨酯發(fā)泡材料的厚度與客車車頂骨架1的寬度一致；所述聚氨酯發(fā)泡材料的內(nèi)側(cè)，固定有PE板3，且該P(yáng)E板3與客車車頂骨架1的接縫處用密封膠完全密封；所述客車車頂骨架1的邊縱梁與加強(qiáng)梁上均通過焊接方式固定有數(shù)個(gè)行李架固定支架4 ;在所述行李架固定支架4上，通過自攻螺釘7固定所述行李架5 ;所述行李架5與客車車頂骨架1的接縫處用密封膠完全密封；所述行李架5由鋁型材制成，且在其靠近所述風(fēng)道的一側(cè)，還粘接固定有帶錫紙的隔熱板6。
[0023]本實(shí)用新型所提供的應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，進(jìn)風(fēng)口 10設(shè)置在風(fēng)道本體底部的中部，使得冷風(fēng)能在較短時(shí)間內(nèi)分布到風(fēng)道本體的內(nèi)部各處。最重要的是，在各個(gè)出風(fēng)口 8處都設(shè)置導(dǎo)流板9，且越靠近所述進(jìn)風(fēng)口 10的導(dǎo)流板9，其高度越小且寬度越大；越遠(yuǎn)離所述進(jìn)風(fēng)口 10的導(dǎo)流板9，其高度越大且寬度越??；該這種結(jié)構(gòu)能夠有效的保證不同出風(fēng)口 8的風(fēng)速幾乎均勻一致，使車內(nèi)前后不會(huì)出現(xiàn)較大的溫差；也能減小出風(fēng)口 8的噪音，提高了乘客的乘坐體驗(yàn)。還有，在風(fēng)道本體的各面上都設(shè)置有隔熱材料，且各接縫均用密封膠嚴(yán)格密封，有效地減少了冷風(fēng)的能量損失。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道本體，所述風(fēng)道本體包括客車車頂骨架的內(nèi)側(cè)和設(shè)置在乘客艙內(nèi)的行李架；所述客車車頂骨架的內(nèi)側(cè)構(gòu)成風(fēng)道本體的兩面，所述行李架構(gòu)成風(fēng)道本體的另外兩面；所述客車車頂骨架，由矩形鋼管焊接而成，且在矩形鋼管之間發(fā)泡有硬質(zhì)發(fā)泡材料；在所述風(fēng)道本體的底部設(shè)置有至少一個(gè)進(jìn)風(fēng)口和供乘客使用的多個(gè)出風(fēng)口，其特征在于:在每個(gè)出風(fēng)口的上方，都設(shè)置有導(dǎo)流板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)流板的高度及寬度各不相同。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:越靠近所述進(jìn)風(fēng)口的導(dǎo)流板，其高度越小且寬度越大；越遠(yuǎn)離所述進(jìn)風(fēng)口的導(dǎo)流板，其高度越大且寬度越小。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)風(fēng)口只有一個(gè)，且位于所述風(fēng)道本體底部的中部。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述硬質(zhì)發(fā)泡材料為硬質(zhì)聚氨酯發(fā)泡材料，且該硬質(zhì)聚氨酯發(fā)泡材料的厚度與客車車頂骨架的寬度一致。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述聚氨酯發(fā)泡材料的內(nèi)側(cè)，固定有PE板。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述PE板與客車車頂骨架的接縫處用密封膠完全密封。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述客車車頂骨架的邊縱梁與加強(qiáng)梁上均通過焊接方式固定有數(shù)個(gè)行李架固定支架；在所述行李架固定支架上，通過自攻螺釘固定所述行李架。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述行李架與客車車頂骨架的接縫處用密封膠完全密封。10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述行李架由鋁型材制成，且在其靠近所述風(fēng)道的一側(cè)，還粘接固定有帶錫紙的隔熱板。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，屬客車風(fēng)道技術(shù)領(lǐng)域，包括風(fēng)道本體，所述風(fēng)道本體包括客車車頂骨架的內(nèi)側(cè)和設(shè)置在乘客艙內(nèi)的行李架；所述客車車頂骨架的內(nèi)側(cè)構(gòu)成風(fēng)道本體的兩面，所述行李架構(gòu)成風(fēng)道本體的另外兩面；所述客車車頂骨架，由矩形鋼管焊接而成，且在矩形鋼管之間發(fā)泡有硬質(zhì)發(fā)泡材料；在所述風(fēng)道本體的底部設(shè)置有至少一個(gè)進(jìn)風(fēng)口和供乘客使用的多個(gè)出風(fēng)口；在每個(gè)出風(fēng)口的上方，都設(shè)置有導(dǎo)流板。采用本實(shí)用新型所提供的應(yīng)用于大型客車制冷系統(tǒng)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，能保證不同出風(fēng)口的出風(fēng)風(fēng)速均勻一致，提高乘客乘坐的舒適性。
【IPC分類】B60H1/34, B60H1/32
【公開號(hào)】CN205009929
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520760223
【發(fā)明人】尤玉獅, 游濤, 尤俊杰, 李江, 付春
【申請(qǐng)人】重慶穗通實(shí)業(yè)股份有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年9月29日