一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，具體地說是涉及一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，汽車的數(shù)量和普及程度都與日倶增，與此同時(shí)交通事故形勢也日益嚴(yán)峻。根據(jù)《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示:我國2014年底全國民用汽車保有量達(dá)到歷史新高，為15447萬輛，比2013年末增長了 12.4%，而2014年的交通事故死亡人數(shù)為34292.34人，比2013年的死亡31604.3人增加了 2688.04人，增長率為8.5%。其中，由于駕駛員的安全意識疏忽而導(dǎo)致的交通事故占據(jù)了相當(dāng)一部分的比例，例如疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故占交通事故總數(shù)的20%左右，占特大交通事故的40%，超速駕駛導(dǎo)致的交通事故占交通事故總數(shù)的19%，超載駕駛導(dǎo)致的交通事故占交通事故總數(shù)的10%。這些交通事故產(chǎn)生的誘因均是駕駛員安全意識存在疏漏而導(dǎo)致，其總和占了交通事故總量的一半以上。雖然我國目前已經(jīng)出臺(tái)了如《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》等相關(guān)法律規(guī)定，對于超速行駛、超載行駛、疲勞駕駛等都制定了嚴(yán)格的規(guī)定與處罰措施，但是對于較多安全意識薄弱的機(jī)動(dòng)車駕駛員來說，僅會(huì)在有測速監(jiān)控、過鎊稱重檢測等情況下按照國家規(guī)定進(jìn)行駕駛，在沒有監(jiān)控檢測設(shè)備的地方，法律規(guī)定與處罰措施形同虛設(shè)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)動(dòng)車安全監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋范圍有限的問題，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控超速、超載行為，客觀上確保行車安全的目的。
[0004]本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括車速傳感器、衛(wèi)星定位模塊、車載稱重傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、計(jì)時(shí)模塊、微處理器、無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器連接至所述計(jì)時(shí)模塊的輸入端，所述車速傳感器、衛(wèi)星定位模塊、車載稱重傳感器、計(jì)時(shí)模塊分別連接至所述微處理器輸入端，所述微處理器輸出端連接至所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊。眾所周知，駕駛機(jī)動(dòng)車過程中不超載、不超速是確保行車安全的首要前提，但是目前的監(jiān)測手段大多為在道路上零散分布的拍照測速、過鎊稱重檢測。在沒有監(jiān)控設(shè)備的地方，駕駛員容易對行車安全疏忽大意，造成道路交通安全隱患。本實(shí)用新型基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。由車速傳感器、車載稱重傳感器分別獲取汽車行駛速度、汽車實(shí)際載重，由發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器來識別發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與否，并將信號傳遞到計(jì)時(shí)模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦啟動(dòng)，計(jì)時(shí)模塊開始計(jì)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，計(jì)時(shí)停止并清零，從而獲取到連續(xù)駕駛時(shí)間。所述車速傳感器、車載稱重傳感器、計(jì)時(shí)模塊分別將獲取的數(shù)據(jù)傳輸至微處理器，微處理器根據(jù)衛(wèi)星定位模塊提供的位置與道路信息判斷出當(dāng)前是否超速行駛，根據(jù)提前預(yù)設(shè)的該車型最大額定載荷判斷出當(dāng)前是否超載，根據(jù)提前預(yù)設(shè)的最大允許連續(xù)駕駛時(shí)長，判斷出當(dāng)前是否超時(shí)連續(xù)駕駛，并將作出的上述判斷通過無線數(shù)據(jù)傳輸模塊傳送至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心將超速、超載、超時(shí)連續(xù)駕駛的數(shù)據(jù)上傳至數(shù)據(jù)庫保存并向車主發(fā)送信息，告知車主按照相關(guān)規(guī)定接受超速、超載處罰。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控汽車行駛速度與載荷情況，對駕駛員在任何情況下都具有約束力，從而在客觀上保證行車安全。
[0006]進(jìn)一步的，所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊優(yōu)選為網(wǎng)絡(luò)健全、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣的3G模塊、GPRS模塊或GSM模塊，以便汽車在偏僻地區(qū)行駛時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的目的。
[0007]進(jìn)一步的，所述一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，還包括安全帶傳感器，所述安全帶傳感器與所述微處理器輸入端相連。安全帶傳感器安裝于安全帶插入口，用于遠(yuǎn)程判斷駕駛員是否系好安全帶。
[0008]進(jìn)一步的，所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊與駕駛員智能手機(jī)無線連接。便于將超速、超載、連續(xù)駕駛時(shí)間過長的提示信息發(fā)送至駕駛員手機(jī)上。
[0009]綜上，本實(shí)用新型通過車載傳感器與微處理器，獲得超速、超載、連續(xù)駕駛時(shí)間過長的信息，并通過無線數(shù)據(jù)傳輸模塊將上述信息發(fā)送至監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控汽車行駛情況，從而在客觀上保證行車安全。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的示意框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本實(shí)用新型，并不作為對本實(shí)用新型的限定。
[0012]實(shí)施例1:
[0013]如圖1所示的一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括車速傳感器、衛(wèi)星定位模塊、車載稱重傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、計(jì)時(shí)模塊、微處理器、無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器連接至所述計(jì)時(shí)模塊的輸入端，所述車速傳感器、衛(wèi)星定位模塊、車載稱重傳感器、計(jì)時(shí)模塊分別連接至所述微處理器輸入端，所述微處理器輸出端連接至所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊。本實(shí)用新型基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。由車速傳感器、車載稱重傳感器分別獲取汽車行駛速度、汽車實(shí)際載重，由發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器來識別發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與否，并將信號傳遞到計(jì)時(shí)模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦啟動(dòng)，計(jì)時(shí)模塊開始計(jì)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，計(jì)時(shí)停止并清零，從而獲取到連續(xù)駕駛時(shí)間。所述車速傳感器、車載稱重傳感器、計(jì)時(shí)模塊分別將獲取的數(shù)據(jù)傳輸至微處理器，微處理器根據(jù)衛(wèi)星定位模塊提供的位置與道路信息判斷出當(dāng)前是否超速行駛，根據(jù)提前預(yù)設(shè)的該車型最大額定載荷判斷出當(dāng)前是否超載，根據(jù)提前預(yù)設(shè)的最大允許連續(xù)駕駛時(shí)長，判斷出當(dāng)前是否超時(shí)連續(xù)駕駛，并將作出的上述判斷通過無線數(shù)據(jù)傳輸模塊傳送至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心將超速、超載、超時(shí)連續(xù)駕駛的數(shù)據(jù)上傳至數(shù)據(jù)庫保存并向車主發(fā)送短信，告知車主按照相關(guān)規(guī)定接受超速、超載處罰。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控汽車行駛速度與載荷情況，對駕駛員在任何情況下都具有約束力，從而在客觀上保證行車安全。
[0014]實(shí)施例2:
[0015]如圖1所示的一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊優(yōu)選為網(wǎng)絡(luò)健全、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣的3G模塊、GPRS模塊或GSM模塊，以便汽車在偏僻地區(qū)行駛時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的目的。
[0016]實(shí)施例3:
[0017]如圖1所示的一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還包括安全帶傳感器，所述安全帶傳感器與所述微處理器輸入端相連。安全帶傳感器可直接接用機(jī)動(dòng)車自帶的傳感器線路，用于遠(yuǎn)程判斷駕駛員是否系好安全帶。
[0018]實(shí)施例4:
[0019]如圖1所示的一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊與駕駛員智能手機(jī)無線連接。可以第一時(shí)間將超速、超載、連續(xù)駕駛時(shí)間過長等提示信息發(fā)送至駕駛員手機(jī)上，增強(qiáng)駕駛員安全意識，確保道路交通安全。
[0020]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括車速傳感器、衛(wèi)星定位模塊，其特征在于:還包括車載稱重傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、計(jì)時(shí)模塊、微處理器、無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器連接至所述計(jì)時(shí)模塊的輸入端，所述車速傳感器、衛(wèi)星定位模塊、車載稱重傳感器、計(jì)時(shí)模塊分別連接至所述微處理器輸入端，所述微處理器輸出端連接至所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊為3G模塊、GPRS模塊或GSM模塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:還包括安全帶傳感器，所述安全帶傳感器與所述微處理器輸入端相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊與駕駛員智能手機(jī)無線連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括車速傳感器、衛(wèi)星定位模塊、車載稱重傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、計(jì)時(shí)模塊、微處理器、無線數(shù)據(jù)傳輸模塊，所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器連接至所述計(jì)時(shí)模塊的輸入端，所述車速傳感器、衛(wèi)星定位模塊、車載稱重傳感器、計(jì)時(shí)模塊分別連接至所述微處理器輸入端，所述微處理器輸出端連接至所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊。本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全駕駛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)動(dòng)車安全監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋范圍有限的問題，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控超速、超載行為，客觀上確保行車安全的目的。
【IPC分類】B60R16/023
【公開號】CN205010147
【申請?zhí)枴緾N201520760829
【發(fā)明人】蔣懷剛
【申請人】成都艾維拓思科技有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月29日