一種改進的新型焊接后橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件加工制造技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種針對運動型后驅(qū)橋車改進的新型焊接后橋。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著社會的不斷進步和科技的發(fā)展，人們對于汽車性能的要求也越來越高，同時汽車行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，各汽車公司均對車輛進行了輕量化設(shè)計。汽車零件在設(shè)計時既要滿足輕量化的要求又要保證剛度及強度方面的性能要求。同時駕駛?cè)藛T對操縱性、駕駛舒適感的要求也在增加，為此汽車的升級在所難免，同時配合高性能橋車后輪驅(qū)動的要求新型汽車的零件也需要升級，汽車焊接后橋作為重要的汽車部件，其革新是必不可少的。
[0003]為此本實用新型設(shè)計了一種可以應(yīng)用于新型汽車的高強度輕重量的新型焊接后橋。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型突破了現(xiàn)有技術(shù)的難題，設(shè)計了一種高強度輕重量的新型焊接后橋。
[0005]為了達到上述目的本實用新型設(shè)計了一種改進的新型焊接后橋，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁，其特征在于:前橫梁的一端與左縱梁的內(nèi)側(cè)相連，前橫梁的另一端與右縱梁的內(nèi)側(cè)相連，前橫梁的下側(cè)設(shè)有前梁下支架和后梁下支架，前梁下支架的一側(cè)連接有前排氣管吊鉤，后橫梁的一端與左縱梁的內(nèi)側(cè)相連，后橫梁的另一端與右縱梁的內(nèi)側(cè)相連，后橫梁的表面開有三個并排的安裝通孔一、安裝通孔二和安裝通孔三，后橫梁下側(cè)的一端設(shè)有控制臂襯套管一，控制臂襯套管一與安裝通孔三之間設(shè)有安裝凸臺一，安裝通孔二和安裝通孔三之間設(shè)有差速器襯套管，后橫梁下側(cè)的另一端固定有控制臂襯套管二，控制臂襯套管二和安裝通孔一之間設(shè)有安裝凸臺二，左縱梁的一端固定有前襯套管一，左縱梁的另一端固定有后襯套管一，后襯套管一的一側(cè)表面固定有穩(wěn)定桿支架一，前襯套管一的旁邊固定有下?lián)u臂支架一，左縱梁外側(cè)中央固定有外傾連桿支架一，右縱梁的一端固定有前襯套管二，前襯套管二的旁邊固定有下?lián)u臂支架二，右縱梁的另一端固定有后襯套管二，后襯套管二的一側(cè)表面固定有穩(wěn)定桿支架二，右縱梁的外側(cè)中央固定有外傾連桿支架
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[0006]所述前梁下支架由前梁下支架前片和前梁下支架后片組成，前梁下支架前片和前梁下支架后片的中央均設(shè)有凹進槽，凹進槽的中央均開有安裝腰孔，所述安裝腰孔的尺寸為 12.4mm X 22.4mm 。
[0007]所述安裝通孔一和安裝通孔三的尺寸形狀均相同。
[0008]所述安裝通孔二的形狀呈平行四邊形。
[0009]所述后下梁支架由后梁下支架前片和后梁下支架后片組成，后梁下支架前片和后梁下支架后片的中央均設(shè)有凹進槽，凹進槽的中央均開有安裝腰孔，所述安裝腰孔的尺寸為 12.4mm X 22.4mm。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用了鍍鋅板作為焊接后橋的制造材料，使得焊接后橋的韌度增加了，同時也提高了電泳后的漆膜質(zhì)量，使其比一般產(chǎn)品更加耐腐蝕，而品質(zhì)質(zhì)量則得到了提高，同時更新后的差速器套管對后輪驅(qū)動的駕駛性能帶來了更高的加速性能，而且新的管梁型面對車輛在激烈駕駛時保證了后驅(qū)的穩(wěn)定性，在本實用新型中新型的結(jié)構(gòu)構(gòu)造和設(shè)計的安裝腰孔使得焊接后橋在與新車配合安裝時的安裝時間降低了，同時加快了裝配的效率，提高了整車的出廠速度，從而增加了企業(yè)的效益。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實用新型的后視圖。
【具體實施方式】
[0013]結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。
[0014]參見圖1和圖2，本實用新型設(shè)計了一種改進的新型焊接后橋，包括前橫梁1、后橫梁2、左縱梁3和右縱梁4，前橫梁I的一端與左縱梁3的內(nèi)側(cè)相連，前橫梁I的另一端與右縱梁4的內(nèi)側(cè)相連，前橫梁I的下側(cè)設(shè)有前梁下支架5和后梁下支架6，前梁下支架5的一側(cè)連接有前排氣管吊鉤7，后橫梁2的一端與左縱梁3的內(nèi)側(cè)相連，后橫梁2的另一端與右縱梁4的內(nèi)側(cè)相連，后橫梁2的表面開有三個并排的安裝通孔一 8、安裝通孔二 25和安裝通孔三26，后橫梁2下側(cè)的一端設(shè)有控制臂襯套管一 10，控制臂襯套管一 10與安裝通孔三26之間設(shè)有安裝凸臺一 23，安裝通孔二 25和安裝通孔三26之間設(shè)有差速器襯套管9，后橫梁2下側(cè)的另一端固定有控制臂襯套管二 11，控制臂襯套管二 11和安裝通孔一 8之間設(shè)有安裝凸臺二 24，左縱梁3的一端固定有前襯套管一 12，左縱梁3的另一端固定有后襯套管一13，后襯套管一 13的一側(cè)表面固定有穩(wěn)定桿支架一 14，前襯套管一 12的旁邊固定有下?lián)u臂支架一 15，左縱梁3外側(cè)中央固定有外傾連桿支架一 16，右縱梁4的一端固定有前襯套管二 17，前襯套管二 17的旁邊固定有下?lián)u臂支架二 18，右縱梁4的另一端固定有后襯套管二19，后襯套管二 19的一側(cè)表面固定有穩(wěn)定桿支架二 20，右縱梁4的外側(cè)中央固定有外傾連桿支架二 21。
[0015]本實用新型中前梁下支架5由前梁下支架前片和前梁下支架后片組成，前梁下支架前片和前梁下支架后片的中央均設(shè)有凹進槽，凹進槽的中央均開有安裝腰孔22，所述安裝腰孔22的尺寸為12.4mmX22.4mm。
[0016]本實用新型中后梁下支架6由后梁下支架前片和后梁下支架后片組成，后梁下支架前片和后梁下支架后片的中央均設(shè)有凹進槽，凹進槽的中央均開有安裝腰孔22，所述安裝腰孔22的尺寸為12.4mmX22.4mm。
[0017]本實用新型中安裝通孔一 8和安裝通孔三26的尺寸形狀均相同。
[0018]本實用新型中安裝通孔二 25的形狀呈平行四邊形。
[0019]在具體實施中，本實用新型適用于上海通用全新凱迪拉克豪華運動型轎車，新型的材料減輕了焊接后橋的重量，同時也增加了焊接后橋的強度、韌性和載重能力，新型的高效整合設(shè)計，既滿足了高性能轎車的后輪驅(qū)動要求，又提高了與車型的配合程度，使得整車的安全性能得到了提高，同時配合安裝時的安裝時間降低了，加快了裝配的效率，提高了整車的出廠速度，從而增加了企業(yè)的效益。
【主權(quán)項】
1.一種改進的新型焊接后橋，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁，其特征在于:前橫梁(1)的一端與左縱梁(3)的內(nèi)側(cè)相連，前橫梁(1)的另一端與右縱梁(4)的內(nèi)側(cè)相連，前橫梁(1)的下側(cè)設(shè)有前梁下支架(5)和后梁下支架(6)，前梁下支架(5)的一側(cè)連接有前排氣管吊鉤(7)，后橫梁(2)的一端與左縱梁(3)的內(nèi)側(cè)相連，后橫梁(2)的另一端與右縱梁(4)的內(nèi)側(cè)相連，后橫梁(2)的表面開有三個并排的安裝通孔一(8)、安裝通孔二(25)和安裝通孔三(26)，后橫梁(2)下側(cè)的一端設(shè)有控制臂襯套管一(10)，控制臂襯套管一(10)與安裝通孔三(26 )之間設(shè)有安裝凸臺一(23 )，安裝通孔二( 25 )和安裝通孔三(26 )之間設(shè)有差速器襯套管(9)，后橫梁(2)下側(cè)的另一端固定有控制臂襯套管二(11)，控制臂襯套管二(11)和安裝通孔一(8)之間設(shè)有安裝凸臺二(24)，左縱梁(3)的一端固定有前襯套管一(12)，左縱梁(3)的另一端固定有后襯套管一(13)，后襯套管一(13)的一側(cè)表面固定有穩(wěn)定桿支架一(14)，前襯套管一(12)的旁邊固定有下?lián)u臂支架一(15)，左縱梁(3)外側(cè)中央固定有外傾連桿支架一(16)，右縱梁(4)的一端固定有前襯套管二(17)，前襯套管二(17)的旁邊固定有下?lián)u臂支架二(18)，右縱梁(4)的另一端固定有后襯套管二(19)，后襯套管二( 19)的一側(cè)表面固定有穩(wěn)定桿支架二(20)，右縱梁(4)的外側(cè)中央固定有外傾連桿支架二(21)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的新型焊接后橋，其特征在于:所述前梁下支架(5)由前梁下支架前片和前梁下支架后片組成，前梁下支架前片和前梁下支架后片的中央均設(shè)有凹進槽，凹進槽的中央均開有安裝腰孔(22)，所述安裝腰孔(22)的尺寸為12.4mmX 22.4mm03.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的新型焊接后橋，其特征在于:所述后梁下支架(6)由后梁下支架前片和后梁下支架后片組成，后梁下支架前片和后梁下支架后片的中央均設(shè)有凹進槽，凹進槽的中央均開有安裝腰孔(22)，所述安裝腰孔(22)的尺寸為12.4mmX 22.4mm04.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的新型焊接后橋，其特征在于:所述安裝通孔一(8)和所述安裝通孔三(26)的尺寸形狀均相同。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的新型焊接后橋，其特征在于:所述安裝通孔二(25)的形狀呈平行四邊形。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零部件加工制造技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種改進的新型焊接后橋，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁，本實用新型采用了鍍鋅板作為焊接后橋的制造材料，使得焊接后橋的韌度增加了，同時也提高了電泳后的漆膜質(zhì)量，使其比一般產(chǎn)品更加耐腐蝕，而品質(zhì)質(zhì)量則得到了提高，同時更新后的差速器套管對后輪驅(qū)動的駕駛性能帶來了更高的加速性能，而且新的管梁型面對車輛在激烈駕駛時保證了后驅(qū)的穩(wěn)定性，在本實用新型中新型的結(jié)構(gòu)構(gòu)造和設(shè)計的安裝腰孔使得焊接后橋在與新車配合安裝時的安裝時間降低了，同時加快了裝配的效率，提高了整車的出廠速度，從而增加了企業(yè)的效益。
【IPC分類】B60B35/00
【公開號】CN205022297
【申請?zhí)枴緾N201520770096
【發(fā)明人】張雨哲, 陳曉杰
【申請人】上海匯眾汽車車橋系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年9月30日