汽車電動鏡面驅(qū)動器的打滑裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車外后視鏡用驅(qū)動器領域，特別涉及一種汽車電動鏡面驅(qū)動器的打滑裝置。
【背景技術】
[0002]汽車后視鏡是供駕駛員在行駛汽車過程中觀察后方車輛、行人運行狀態(tài)的汽車配件，是安全行車的必要保證，通過對汽車后視鏡鏡面驅(qū)動器的輔助對后視鏡的角度的調(diào)整，可使駕駛員觀察到特定方位的視野，便于安全行車。汽車電動鏡面驅(qū)動器通常是通過減速傳動裝置與直條形齒條或弧形齒條的配合來實現(xiàn)調(diào)節(jié)目的，減速傳動裝置通常包括電機及蝸輪、蝸桿及多級齒輪傳動?，F(xiàn)有技術中，為了克服上述的齒輪傳動帶動旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動至極限位置導致鏡面破裂的技術問題，通常設置打滑機構，通過打滑機構使傳動機構與旋轉(zhuǎn)軸脫離，解除傳動，從而保證鏡面不會由于傳動機構運行至極限位置時繼續(xù)施力而導致破裂。但問題在于，現(xiàn)有的打滑機構的結構往往較為復雜，因此成本較高、裝配困難，占用空間也較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型針對上述不足，提出了一種結構簡單、成本低、裝配方便、占用空間小的汽車電動鏡面驅(qū)動器的打滑裝置。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為:一種汽車電動鏡面驅(qū)動器的打滑裝置，包括直齒輪柱、斜齒輪及用于套合安裝斜齒輪和直齒輪柱的轉(zhuǎn)動軸，它還包括呈C型具有彈性的箍圈，所述的箍圈的一側設有開口，所述的箍圈套合安裝于直齒輪柱的外周且使得斜齒輪和直齒輪柱之間形成可聯(lián)動的摩擦面。
[0005]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于:該汽車電動鏡面驅(qū)動器的打滑裝置包括呈C型具有彈性的箍圈，箍圈的一側設有開口，箍圈套合安裝于直齒輪柱的外周且使得斜齒輪和直齒輪柱之間形成可聯(lián)動的摩擦面。該結構十分簡單且十分緊湊，通過斜齒輪轉(zhuǎn)動帶動直齒輪柱，二者之間是通過箍圈套合安裝于直齒輪柱的外周且使得斜齒輪和直齒輪柱之間形成可聯(lián)動的摩擦面。當鏡面轉(zhuǎn)動至極限位置時，隨著力的增大克服斜齒輪和直齒輪柱之間的靜摩擦力時，斜齒輪和直齒輪柱產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，即實現(xiàn)了打滑，較現(xiàn)有技術中的結構復雜的打滑機構更加的穩(wěn)定可靠且成本低，并且由于零部件較少，占用空間非常小，裝配更加便捷，故障率低。
[0006]作為優(yōu)選，所述的直齒輪柱設有呈階梯狀的第一安裝軸及第二安裝軸，所述的箍圈套合安裝于所述的直齒輪柱的第一安裝軸上，且所述的斜齒輪內(nèi)設有用于與所述的箍圈相配合形成摩擦面的第一凹腔及用于與所述的第二安裝軸形成可聯(lián)動的摩擦面的第二凹腔。這樣，斜齒輪與直齒輪柱之間的摩擦接觸面比較大，摩擦效果好。
[0007]作為優(yōu)選，所述的第一凹腔的側壁上用于與所述的箍圈的開口相配合的限位臺。這樣，可以很好地對箍圈形成限位，防止發(fā)生滑移。
[0008]作為優(yōu)選，所述的第二凹腔由沿斜齒輪內(nèi)壁間隔設有的多個凸臺的弧形側壁圍繞而成。這樣，分開設置的凸臺可以減小對加工精度的要求，可有效保證同心度，旋轉(zhuǎn)定位效果更好。
[0009]作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)動軸的外周面對應套合安裝直齒輪柱的位置處間隔設有多條定位筋。這樣，可有效保證同心度，旋轉(zhuǎn)定位效果更好。
[0010]作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)動軸與所述的斜齒輪一體式設置。這樣，加工成本更低，裝配也省時省力。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型汽車電動鏡面驅(qū)動器的打滑機構的分解結構示意圖。
[0012]圖2是本實用新型汽車電動鏡面驅(qū)動器的打滑機構的剖視構示意圖。
[0013]圖3是本實用新型汽車電動鏡面驅(qū)動器的打滑機構的另一角度的分解結構示意圖。
[0014]圖4是本實用新型汽車電動鏡面驅(qū)動器的的打滑機構的上斜齒輪的結構示意圖。
[0015]圖1-4中:1斜齒輪、1.1限位臺、1.2凸臺、2轉(zhuǎn)動軸、2.1定位筋、3箍圈、4直齒輪柱、4.1第一安裝軸、4.2第二安裝軸。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步描述。
[0017]如圖1-4所示，在本實用新型描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示方位或位置關系是基于附圖所述的位置關系，僅是為了便于描述本實用新型或簡化描述，而不是指示必須具有的特定的方位。
[0018]—種汽車電動鏡面驅(qū)動器的打滑裝置，包括直齒輪柱4、斜齒輪1及用于套合安裝斜齒輪1和直齒輪柱4的轉(zhuǎn)動軸2，它還包括呈C型具有彈性的箍圈3，所述的箍圈3的一側設有開口，所述的箍圈3套合安裝于直齒輪柱4的外周且使得斜齒輪1和直齒輪柱4之間形成可聯(lián)動的摩擦面。
[0019]所述的直齒輪柱4設有呈階梯狀的第一安裝軸4.1及第二安裝軸4.2，所述的箍圈3套合安裝于所述的直齒輪柱4的第一安裝軸4.1上，且所述的斜齒輪1內(nèi)設有用于與所述的箍圈3相配合形成摩擦面的第一凹腔及用于與所述的第二安裝軸4.2形成可聯(lián)動的摩擦面的第二凹腔。
[0020]所述的第一凹腔的側壁上用于與所述的箍圈3的開口相配合的限位臺1.1。
[0021]所述的第二凹腔由沿斜齒輪1內(nèi)壁間隔設有的多個凸臺1.2的弧形側壁圍繞而成。
[0022]所述的轉(zhuǎn)動軸2的外周面對應套合安裝直齒輪柱4的位置處間隔設有多條定位筋2.1。
[0023]所述的轉(zhuǎn)動軸2與所述的斜齒輪1 一體式設置。
[0024]以上僅就本實用新型的最佳實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結構允許有變化。凡在本實用新型獨立權利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種汽車電動鏡面驅(qū)動器的打滑裝置，包括直齒輪柱(4)、斜齒輪(1)及用于套合安裝斜齒輪(1)和直齒輪柱(4)的轉(zhuǎn)動軸(2)，其特征在于:它還包括呈C型具有彈性的箍圈(3)，所述的箍圈(3)的一側設有開口，所述的箍圈(3)套合安裝于直齒輪柱(4)的外周且使得斜齒輪(1)和直齒輪柱(4)之間形成可聯(lián)動的摩擦面。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車電動鏡面驅(qū)動器的打滑裝置，其特征在于:所述的直齒輪柱(4)設有呈階梯狀的第一安裝軸(4.1)及第二安裝軸(4.2)，所述的箍圈(3)套合安裝于所述的直齒輪柱(4)的第一安裝軸(4.1)上，且所述的斜齒輪(1)內(nèi)設有用于與所述的箍圈(3)相配合形成摩擦面的第一凹腔及用于與所述的第二安裝軸(4.2)形成可聯(lián)動的摩擦面的第二凹腔。3.根據(jù)權利要求2所述的汽車電動鏡面驅(qū)動器的打滑裝置，其特征在于:所述的第一凹腔的側壁上用于與所述的箍圈(3)的開口相配合的限位臺(1.1)。4.根據(jù)權利要求2所述的汽車電動鏡面驅(qū)動器的打滑裝置，其特征在于:所述的第二凹腔由沿斜齒輪(1)內(nèi)壁間隔設有的多個凸臺(1.2)的弧形側壁圍繞而成。5.根據(jù)權利要求1所述的汽車電動鏡面驅(qū)動器的打滑裝置，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動軸(2)的外周面對應套合安裝直齒輪柱(4)的位置處間隔設有多條定位筋(2.1)。6.根據(jù)權利要求1所述的汽車電動鏡面驅(qū)動器的打滑裝置，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動軸(2)與所述的斜齒輪(1) 一體式設置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車電動鏡面驅(qū)動器的打滑裝置，包括直齒輪柱(4)、斜齒輪(1)及用于套合安裝斜齒輪(1)和直齒輪柱(4)的轉(zhuǎn)動軸(2)，它還包括呈C型具有彈性的箍圈(3)，所述的箍圈(3)的一側設有開口，所述的箍圈(3)套合安裝于直齒輪柱(4)的外周且使得斜齒輪(1)和直齒輪柱(4)之間形成可聯(lián)動的摩擦面。本實用新型結構簡單、成本低、裝配方便、占用空間小。
【IPC分類】B60R1/07
【公開號】CN205034028
【申請?zhí)枴緾N201520821452
【發(fā)明人】周波, 朱楊文, 舒振寧
【申請人】寧波精成車業(yè)有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年10月21日