一種車輛防撞器裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛防撞器裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車，是指陸地上用輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的交通工具；輛，來(lái)源于古代對(duì)車的計(jì)量方法。那時(shí)的車一般是兩個(gè)車輪，故車一乘即稱一兩，后來(lái)才寫作輛。由此可見，車輛的本義是指本身沒(méi)有動(dòng)力的車，用馬來(lái)牽引叫馬車，用人來(lái)拉或推叫人力車。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，又有了用蒸汽機(jī)來(lái)牽引的汽車等等。
[0003]車輛運(yùn)行中遇到障礙物或兩車相撞時(shí)，雖有鋼架橫梁的阻擋，但是效果并不理想，外殼極易破損，造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞和人員喪亡，給當(dāng)事人造成很大經(jīng)濟(jì)損失，有的采用了一些防撞設(shè)施，但是太復(fù)雜、造價(jià)高，一般的消費(fèi)者并未使用，很有必要研發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單效果好的車輛防撞器，當(dāng)車輛撞擊時(shí)能吸收巨大的撞擊力，以免造成車損人亡的殘局。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種車輛防撞器裝置。
[0005]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種車輛防撞器裝置，包括車架、防撞罩，所述車架與防撞罩之間上側(cè)設(shè)有第一連接桿，所述第一連接桿與車架之間設(shè)有第一減震桿，所述車架與防撞罩之間下側(cè)設(shè)有第二連接桿，所述第二連接桿與車架之間設(shè)有第二減震桿，所述第一減震桿、第二減震桿包括導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上設(shè)有限位板，所述限位板與車架之間設(shè)有減震彈簧。
[0007]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一連接桿、第二連接桿與車架之間鉸接連接。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一減震桿、第二減震桿兩端為鉸接連接。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述限位板與導(dǎo)向桿之間焊接連接。
[0010]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置第一減震桿與第二減震桿，這樣當(dāng)防撞罩受到撞擊時(shí)，防撞罩在第一減震桿、第二減震桿的共同作用下可極大地吸收緩和撞擊力，極大地保護(hù)車輛和人免受撞擊力的傷害。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1.車架；2.防撞罩；3.第一連接桿；4.第一減震桿；5.第二連接桿；6.第二減震桿；7.導(dǎo)向桿；701.限位板；8.減震彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0014]請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]—種車輛防撞器裝置，包括車架1、防撞罩2，所述車架1與防撞罩2之間上側(cè)設(shè)有第一連接桿3，所述第一連接桿3與車架1之間設(shè)有第一減震桿4，所述車架1與防撞罩2之間下側(cè)設(shè)有第二連接桿5，其中所述第一連接桿3、第二連接桿5與車架1之間鉸接連接。所述第二連接桿5與車架1之間設(shè)有第二減震桿6，其中所述第一減震桿4、第二減震桿6兩端為鉸接連接，這樣便于第一減震桿4、第二減震桿6的連接。
[0016]所述第一減震桿4、第二減震桿6包括導(dǎo)向桿7，所述導(dǎo)向桿7上設(shè)有限位板701，其中所述限位板701與導(dǎo)向桿7之間焊接連接。所述限位板701與車架1之間設(shè)有減震彈簧8。這樣當(dāng)防撞罩2受到撞擊時(shí)，防撞罩2在第一減震桿4、第二減震桿6的共同作用下可極大地吸收緩和撞擊力，極大地保護(hù)車輛和人免受撞擊力的傷害。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛防撞器裝置，包括車架(1)、防撞罩(2)，其特征在于:所述車架(1)與防撞罩(2)之間上側(cè)設(shè)有第一連接桿(3)，所述第一連接桿(3)與車架(1)之間設(shè)有第一減震桿(4)，所述車架(1)與防撞罩(2)之間下側(cè)設(shè)有第二連接桿(5)，所述第二連接桿(5)與車架(1)之間設(shè)有第二減震桿￠)，所述第一減震桿(4)、第二減震桿(6)包括導(dǎo)向桿(7)，所述導(dǎo)向桿(7)上設(shè)有限位板(701)，所述限位板(701)與車架(1)之間設(shè)有減震彈簧(8)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛防撞器裝置，其特征在于:所述第一連接桿(3)、第二連接桿(5)與車架(1)之間鉸接連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛防撞器裝置，其特征在于:所述第一減震桿(4)、第二減震桿(6)兩端為鉸接連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛防撞器裝置，其特征在于:所述限位板(701)與導(dǎo)向桿(7)之間焊接連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車輛防撞器裝置，包括車架、防撞罩，所述車架與防撞罩之間上側(cè)設(shè)有第一連接桿，所述第一連接桿與車架之間設(shè)有第一減震桿，所述車架與防撞罩之間下側(cè)設(shè)有第二連接桿，所述第二連接桿與車架之間設(shè)有第二減震桿，所述第一減震桿、第二減震桿包括導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上設(shè)有限位板，所述限位板與車架之間設(shè)有減震彈簧。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置第一減震桿與第二減震桿，這樣當(dāng)防撞罩受到撞擊時(shí)，防撞罩在第一減震桿、第二減震桿的共同作用下可極大地吸收緩和撞擊力，極大地保護(hù)車輛和人免受撞擊力的傷害。
【IPC分類】B60R19/28
【公開號(hào)】CN205034063
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520792462
【發(fā)明人】陳朋飛
【申請(qǐng)人】陳朋飛
【公開日】2016年2月17日
【申請(qǐng)日】2015年10月14日