汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置結(jié)構(gòu)通常包括車身連接架和橡膠總成，橡膠總成起到減震的作用，車身連接架用于與車身相連。橡膠總成包括殼體、芯子、橡膠減震塊、帶螺母的雙頭螺栓，橡膠減震塊通過硫化裹覆在芯子的下部，橡膠減震塊固定安裝在殼體內(nèi)，芯子的上部伸到殼體外，雙頭螺栓的下端伸入芯子內(nèi)并鎖緊在一起。
[0003]現(xiàn)在結(jié)構(gòu)存在的主要問題是:(1)車身連接架采用鈑金件焊接而成，容易變形，焊接精度要求高。(2)橡膠總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，造成懸置靜剛度曲線容易出現(xiàn)拐點(diǎn)，整車的NVH性能差，減震效果不好。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在優(yōu)化右懸置的結(jié)構(gòu)，便于加工制造及保證精度，并提高減震效果。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置，包括橡膠總成
(1)和車身連接架，所述橡膠總成(1)包括殼體(11)、芯子(12)、橡膠減震塊(13)、帶螺母
(14)的雙頭螺栓(15)，所述橡膠減震塊(13)通過硫化裹覆在芯子(12)的下部，橡膠減震塊(13)固定安裝在殼體(11)內(nèi)，芯子(12)的上部伸到殼體(11)外，所述雙頭螺栓(15)的下端伸入芯子(12)內(nèi)并鎖緊在一起，其特征在于:所述雙頭螺栓(15)上套裝有橡膠緩沖塊(16)，且橡膠緩沖塊(16)固定安裝在殼體(11)外側(cè)，所述橡膠緩沖塊(16)的頂部一體設(shè)置有若干凸起(16a);所述車身連接架包括第一車身連接架(2)、第二車身連接架(3)和第三車身連接架(4)，三者均為鑄造件并環(huán)繞布置在殼體(11)外，所述第一、第二車身連接架(2、3)均為簸箕形，并通過內(nèi)側(cè)壁焊接在殼體(11)外，第一、第二車身連接架(2、3)的底板上各設(shè)置有一個(gè)車身安裝孔(a)，所述第三車身連接架(4)通過內(nèi)側(cè)端固定在殼體(11)夕卜，且外側(cè)端相對(duì)內(nèi)側(cè)端逐漸向上翹起，第三車身連接架(4)除內(nèi)側(cè)端外，其余周向均帶有圍邊，在第三車身連接架(4)上一體成型有圓臺(tái)(41)，所述圓臺(tái)(41)的頂面為機(jī)加面，且圓臺(tái)(41)上開有一個(gè)車身安裝孔(a)。
[0006]作為上述方案的優(yōu)選，所述第一車身連接架(2)的底板比第二車身連接架(3)的底板低，第一車身連接架(2)上的車身安裝孔(a)為圓孔，第二車身連接架(3)上的車身安裝孔(a)為腰形孔，第三車身連接架(4)的下端高于第一、第二車身連接架(2、3)的上端，第三車身連接架(4)上的車身安裝孔(a)為圓孔。消除制造誤差，方便安裝。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:車身連接架采用分體式結(jié)構(gòu)并通過鑄造成型，結(jié)構(gòu)簡單、方便加工制造并保證精度；在橡膠總成殼體外增設(shè)帶凸起的橡膠緩沖塊，可避免變速器振動(dòng)過大時(shí)，懸置靜剛度曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)，使靜剛度曲線在非線性段平滑過渡。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的軸測圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型的正視圖。
[0010]圖3是圖2的俯視圖。
[0011]圖4是本實(shí)用新型的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0013]結(jié)合圖1 一圖4所示，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置，主要由橡膠總成1和車身連接架兩部分組成。
[0014]橡膠總成1主要由殼體11、芯子12、橡膠減震塊13、帶螺母14的雙頭螺栓15等組成。橡膠減震塊13通過硫化裹覆在芯子12的下部，橡膠減震塊13固定安裝在殼體11內(nèi)，芯子12的上部伸到殼體11外，芯子12內(nèi)開有供雙頭螺栓15下端伸入的螺紋孔，雙頭螺栓15的下端伸入芯子12內(nèi)并通過螺紋與芯子12鎖緊在一起。以上所述與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。
[0015]區(qū)別在于:雙頭螺栓15上套裝有橡膠緩沖塊16，橡膠緩沖塊16通過螺釘固定安裝在殼體11的外側(cè)。橡膠緩沖塊16的頂部一體設(shè)置有若干凸起16a，橡膠緩沖塊16與螺母14之間用于安裝右懸置支架，右懸置支架用于與變速器相連，當(dāng)變速器振動(dòng)過大時(shí)，橡膠減震塊16上的凸起16a可有效緩解振動(dòng)，避免懸置靜剛度曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)。
[0016]車身連接架由第一車身連接架2、第二車身連接架3和第三車身連接架4組成，三者均為鑄造件并環(huán)繞布置在殼體11外。第一、第二車身連接架2、3均為簸箕形，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，并通過內(nèi)側(cè)壁焊接在殼體11外。第一、第二車身連接架2、3的底板上各設(shè)置有一個(gè)車身安裝孔a。最好是，第一車身連接架2的底板比第二車身連接架3的底板低，第一車身連接架2上的車身安裝孔a為圓孔，第二車身連接架3上的車身安裝孔a為腰形孔。
[0017]第三車身連接架4通過內(nèi)側(cè)端固定在殼體11外，且外側(cè)端相對(duì)內(nèi)側(cè)端逐漸向上翹起，第三車身連接架4除內(nèi)側(cè)端外，其余周向均帶有圍邊，在第三車身連接架4上一體成型有圓臺(tái)41，圓臺(tái)41的頂面為機(jī)加面，且圓臺(tái)41上開有一個(gè)車身安裝孔a，由于右懸置對(duì)第三車身連接架4與車身連接部分的安裝精度要求相比第一、第二車身連接架2、3要高，因此，在第三車身連接架4增設(shè)圓臺(tái)41，可減少機(jī)加量，保證安裝精度。最好是，第三車身連接架4的下端高于第一、第二車身連接架2、3的上端，第三車身連接架4上的車身安裝孔a為圓孔。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置，包括橡膠總成(1)和車身連接架，所述橡膠總成(1)包括殼體(11)、芯子(12)、橡膠減震塊(13)、帶螺母(14)的雙頭螺栓(15)，所述橡膠減震塊(13)通過硫化裹覆在芯子(12)的下部，橡膠減震塊(13)固定安裝在殼體(11)內(nèi)，芯子(12)的上部伸到殼體(11)外，所述雙頭螺栓(15)的下端伸入芯子(12)內(nèi)并鎖緊在一起，其特征在于:所述雙頭螺栓(15)上套裝有橡膠緩沖塊(16)，且橡膠緩沖塊(16)固定安裝在殼體(11)外側(cè)，所述橡膠緩沖塊(16)的頂部一體設(shè)置有若干凸起(16a);所述車身連接架包括第一車身連接架(2)、第二車身連接架(3)和第三車身連接架(4)，三者均為鑄造件并環(huán)繞布置在殼體(11)外，所述第一、第二車身連接架(2、3)均為簸箕形，并通過內(nèi)側(cè)壁焊接在殼體(11)外，第一、第二車身連接架(2、3)的底板上各設(shè)置有一個(gè)車身安裝孔(a)，所述第三車身連接架⑷通過內(nèi)側(cè)端固定在殼體(11)外，且外側(cè)端相對(duì)內(nèi)側(cè)端逐漸向上翹起，第三車身連接架(4)除內(nèi)側(cè)端外，其余周向均帶有圍邊，在第三車身連接架(4)上一體成型有圓臺(tái)(41)，所述圓臺(tái)(41)的頂面為機(jī)加面，且圓臺(tái)(41)上開有一個(gè)車身安裝孔(a)。2.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置，其特征在于:所述第一車身連接架(2)的底板比第二車身連接架(3)的底板低，第一車身連接架(2)上的車身安裝孔(a)為圓孔，第二車身連接架(3)上的車身安裝孔(a)為腰形孔，第三車身連接架(4)的下端高于第一、第二車身連接架(2、3)的上端，第三車身連接架(4)上的車身安裝孔(a)為圓孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置，包括橡膠總成(1)和車身連接架，所述橡膠總成包括殼體(11)、芯子(12)、橡膠減震塊(13)、帶螺母(14)的雙頭螺栓(15)，雙頭螺栓上套裝有橡膠緩沖塊(16)，橡膠緩沖塊固定安裝在殼體外側(cè)，橡膠緩沖塊的頂部一體設(shè)置有若干凸起(16a)；車身連接架包括第一車身連接架(2)、第二車身連接架(3)和第三車身連接架(4)，三者均為鑄造件并環(huán)繞布置在殼體(11)外。車身連接架采用分體式結(jié)構(gòu)并通過鑄造成型，結(jié)構(gòu)簡單、方便加工制造并保證精度；在橡膠總成殼體外增設(shè)帶凸起的橡膠緩沖塊，可避免變速器振動(dòng)過大時(shí)，懸置靜剛度曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)，使靜剛度曲線在非線性段平滑過渡。
【IPC分類】B60K5/12, F16F15/08
【公開號(hào)】CN205059192
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520734788
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 張志義, 何林恩
【申請(qǐng)人】重慶凱特動(dòng)力科技有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日